Когато опитът в вноса на автомобили не е достатъчен: как да регистрирате Cybertruck в Европа

Вие вече сте внасяли автомобили от САЩ. Знаете какво е митническо оформяне, документи, технически прегледи и индивидуални хомологационни процедури. Преди сте успели да регистрирате Ford F-150, Hummer или друг американски автомобил.

Затова изглежда, че регистрацията на Tesla Cybertruck в Европа ще бъде просто още една подобна процедура.

На практика може да бъде съвсем различно.

Наскоро се свърза с нас собственик на Cybertruck от Франция. Не беше начинаещ вносител. Той вече беше преминал френските процедури, свързани с американските автомобили, включително Hummer и Ford F-150.

Той беше убеден, че с Cybertruck ще направи точно същото.

Но само когато започна да анализира документацията и изискванията, се оказа, че Cybertruck е значително по-сложен случай.

И точно неговата история прекрасно показва защо при този автомобил опитът в вноса на автомобили от САЩ може да не е достатъчен.

Проблем номер едно: Tesla Cybertruck няма европейски CoC

Основният проблем не е самият факт, че автомобилът е произведен в САЩ.

Проблемът е, че Tesla Cybertruck няма стандартна европейска хомологация по тип, на базата на която производителят да може да издаде европейски сертификат за съответствие – CoC.

В документа, издаден от Tesla France за един от Cybertruck-ите, производителят официално заявява, че превозното средство не отговаря на нито един тип, който има хомологация във Франция или Европа и затова Tesla не може да издаде европейски сертификат за съответствие.

Tesla обаче потвърдили, че автомобилът по време на производството е съответствал на актуалните американски регулации FMVSS.

Това е много съществена разлика.

Автомобилът може да бъде напълно легален в Съединените щати, но едновременно с това да няма документация, изисквана за стандартната регистрация в Европейския съюз.

Tesla France насочва собственика към индивидуална процедура

Документът от Tesla France не казва, че Cybertruck не може да бъде регистриран във Франция.

Той казва нещо много по-важно.

Tesla посочва, че евентуално индивидуално дерогация трябва да бъде анализирана от съответните френски органи DRIEE/DREAL/DEAL.

Това означава, че собственикът не може просто да представи CoC, да направи обикновен технически преглед и да регистрира автомобила както стандартно представено превозно средство от друг пазар.

Той трябва да премине през индивидуалния маршрут за допустимост на превозното средство.

Френската администрация потвърдили, че когато превозното средство няма необходимия европейски документ за съответствие, едно от решенията е réception à titre isolé – RTI – провеждана от DREAL.

И точно там започват най-големите различия между Cybertruck и по-типичния американски автомобил.

„Аз вече регистрирах Hummer и F-150. Защо Cybertruck да е различен?“

Такъв въпрос зададе собственикът от Франция.

И това е напълно логичен въпрос.

Той вече беше преминал през тестовете на превозни средства, внесени от САЩ. Знаеше какво е взаимодействие с френската администрация. Знаеше, че може да са необходими допълнителни прегледи и документи.

Затова защо да не направи същото с Cybertruck?

Може да опита.

Проблемът не е, че френската процедура за индивидуално допустимо разрешение не съществува. Проблемът е времето, разходите и неопределеността относно окончателния резултат.

При нетипично превозно средство следващите изисквания могат да възникнат едва по време на процеса. Трябва да се определят техническите документи, необходимите модификации, начинът на класификация на автомобила и прегледите, които ще изискват съответните органи.

В резултат на това автомобил, струващ много пари, може да остане седя на гаража в продължение на много месеци, докато собственикът споменава следващите административни етапи.

Точно с такива случаи се свързват с нас собственици на Cybertruck от различни държави в Европа.

Какво променя полската процедура за регистрация на Cybertruck?

Най-голямата разлика е опитът от процедурата, която вече е била приложена на реални автомобили.

Не започваме с въпроса:

„Може ли да се направи нещо по въпроса?“

Започваме с знанието какви документи, изменения и действия са били необходими при предишни превозни средства.

За клиента това означава преди всичко ограничаване на неопределеността.

Разбира се, всеки автомобил и комплект документи трябва да бъдат проверени индивидуално. Няма разумна фирма, която трябва да гарантира резултат без предварително проверяване на превозното средство.

Но разликата между експериментирането от самото начало и използването на процедура, която вече е била приложена, е огромна.

В случаите, с които се занимаваме, целият процес може да бъде завършен за около три седмици, ако превозното средство и документацията не разкрият допълнителни проблеми.

Най-голямото затруднение за клиента от Франция, Германия или Италия е необходимо да достави Cybertruck в Полша.

В замяна не е необходимо да открива самостоятелно следващите етапи на процедурата в продължение на много месеци.

Полският документ на Cybertruck и въпросът за M1, N1 и N2

По време на разговора френският клиент посочи нещо, което повечето хора вероятно дори не биха забелязали.

Показахме му полския регистрационен документ на Cybertruck.

Автомобилът беше определен в него като:

ЛИЧЕН АВТОМОБИЛ

Той имаше 5 места, а допустимата му маса F.2 беше 4159 kg.

Но клиентът погледна поле J.

И попита:

„Къде е M1, N1 или N2?“

Това беше много добър въпрос.

Какво означава поле J в европейския регистрационен документ?

Код J е хармонизирано европейско означение категория на превозното средство.

В полските разпоредби също е посочено, че в полето J се вписва категорията на превозното средство на базата на съответните документи, които служат за основа на регистрацията или предишен документ, съдържащ такава информация.

В случая на Cybertruck, показан на клиента, в полето J обаче фигураше:

„---“

В него не беше M1, N1 или N2.

Само по себе си това е много интересен пример за това защо Cybertruck не трябва да бъде анализиран по същия начин, както серийните европейски автомобили с пълна хомологация.

Трябва ли Cybertruck да бъде M1, N1 или N2?

Тук трябва да се внимава с простите отговори.

Според европейската класификация:

• M1 включва превозни средства, проектирани основно за превоз на хора, с не повече от осем места извън водача,

• N1 включва превозни средства, предназначени основно за превоз на стоки с максимална маса до 3,5 т,

• N2 включва превозни средства, предназначени основно за превоз на стоки с маса над 3,5 т и не надвишаваща 12 т.

Не може да се твърди:

„Cybertruck тежи над 3,5 т, така че автоматично е N2.”

Категория N не зависи само от масата. Превозното средство трябва да бъде проектирано и конструирано главно за превоз на стоки.

По същия начин не може просто да се приеме, че всеки Cybertruck с пет места е M1 без анализ на документацията, на която базата е конкретното допустимо разрешение.

В случая на полския Cybertruck, който показахме на клиента, документът определя превозното средство като личен автомобил, но полето J остава незапълнено.

Защо точно органът е оставил това поле празно?

Не трябва да се гадае само на базата на снимката на документа.

За да се даде точен правен отговор, трябва да се анализират техническите документи и документацията, на която е базиран конкретният VIN, за да бъде допуснат и регистриран.

И точно такива подробности отличават истинския хомологационен анализ от интернет отговори от типа „това определено е N1“ или „това определено е N2”.

Означава ли полската регистрация, че Cybertruck може да се движи из цяла Европа?

Тук също е важно да се отделят две неща.

Регистрация на превозно средство в Полша и задължения на собственика, произтичащи от мястото на неговото местожителство, местоположението на компанията и начина на ползване на автомобила не са едно и също.

Превозното средство, което има валидна регистрация, номера и застраховка, може да участва в трансгранично движение, но собственик, който постоянно живее във Франция, Германия, Испания или Италия, може също да бъде обект на националните задължения за регистрация, данъци или начина на ползване на чуждестранно превозно средство.

Например, френската Service-Public описва задълженията, свързани с регистрацията на превозно средство на лице, което се установява във Франция, и посочва RTI като един от документите, използвани в случаи на автомобил без стандартен европейски CoC.

Затова не продаваме на клиента мита за „полските табели решават всичко завинаги”.

Първо трябва да се установи кой ще бъде собственик на автомобила, къде е базирана фирмата, къде автомобилът действително ще се ползва и какъв правен модел се прилага.

Това е особено важно в случай на толкова характерен и ценен автомобил като Tesla Cybertruck.

Защо клиентите се свързват с нас едва след няколко месеца?

Това е един от най-често повтарящите се сценарии.

Собственикът купува Cybertruck и твърди:

„Аз сам ще го направя. Вече регистрирах автомобили от САЩ.”

Минават седмици.

Появяват се нови въпроси.

Необходими са следващи документи.

Една институция препраща към друга.

Собственикът все още има автомобила, но няма сигурност, кога ще може да го използва нормално.

Точно тогава започва да търси хора, които вече са преминали по този път.

Имахме контакт с собственици от различни европейски страни, които се свързваха с нас едва след месеци опити за решаване на проблема на местно ниво.

За тях най-голямата стойност не е дори самият документ.

Тя е времето.

---

Три седмици вместо много месеци опити

В разговора с френския собственик казахме открито:

Можете да прекарате една година, борейки се за това във Франция, или можете да използвате процедура, която вече е била успешно завършена.

Това не означава, че всеки френски случай трае година или че регистрацията във Франция е невъзможна.

Това означава нещо различно.

Ако вече съществува проверен начин за провеждане на процедурата за Cybertruck, собственикът трябва да си зададе един въпрос:

Иска ли да изгради собствен маршрут от самото начало, или да се възползва от опита на хора, които вече са преминали през този процес?

В нашата процедура предвиждаме около 3 седмици за завършване на процеса при правилно подготвен автомобил и документи.

Не обещаваме чудеса.

Не твърдим, че регулациите на други държави спират да действат.

Просто знаем, че Cybertruck изисква съвсем различен подход от стандартния автомобил, внесен от САЩ.

---

Регистрация на Cybertruck в Европа – най-често задавани въпроси

Издава ли Tesla европейски CoC за Cybertruck?

Не в случая с американския Cybertruck, описан в документацията на Tesla France. Производителят заяви, че превозното средство не отговаря на европейския тип хомологирано и затова не може да издаде стандартен европейски сертификат за съответствие.

Може ли да се опитате да регистрирате Cybertruck във Франция?

Да. Франция разполага с процедура за индивидуално допустимо разрешение RTI, управлявана от DREAL. Но не трябва да отъждествявате съществуването на процедура с гаранция за положителен окончателен резултат по конкретния случай.

Трябва ли Cybertruck да бъде M1, N1 или N2?

Тези категории произтичат от европейските разпоредби за конструкцията и предназначението на превозното средство. Невъзможно е правилно да се присвои категория само на основата на теглото или броя на седалките.

Колко време отнема регистрацията на Cybertruck чрез нашата процедура?

При пълна документация и автомобил, подготвен в съответствие с изискванията, предвиждаме около 3 седмици. Всеки случай обаче проверяваме преди да стартираме процедурата.

Трябва ли да доведете Cybertruck в Полша?

Да. Ако процедурата трябва да бъде извършена в Полша, автомобилът трябва да бъде доставен в Полша за извършване на необходимите действия.

---

Имате ли Cybertruck и сте заседнали с регистрацията?

Ако вашият Cybertruck в момента е в гаража във Франция, Германия, Италия, Испания или друга европейска страна и от седмици се опитвате да установите как легално да извършите регистрацията му, свържете се с нас, преди да започнете нови скъпо струващи тестове.

Не е необходимо да вярвате на обещанията.

Покажете ни своя автомобил и документи.

Ние ще проверим на какъв етап сте, какви документи вече притежавате и можем ли да приложим процедурата, която използваме за други Cybertruck-ове.

В случая на автомобил, струващ десетки или стотици хиляди евро, най-скъпата грешка често не е цената на едно прегледно изпитване.

Най-скъпото е времето, изгубено в процедура, която не води до регистрация.

Tesla Cybertruck. Европа. Правилно.

Свържете се с нас и проверете възможността за регистрация на вашия Cybertruck в Европа.