Když zkušenosti s importem aut nestačí: jak zaregistrovat Cybertruck v Evropě

Importoval jsi už auta z USA. Znáš celní odbavení, dokumenty, technické zkoušky a individuální homologace. Podařilo se ti dříve zaregistrovat Ford F-150, Hummera nebo jiné americké auto.

Zdálo by se tedy, že registrace Tesla Cybertruck v Evropě bude prostě další podobný postup.

V praxi to však může být úplně jinak.

Nedávno se s námi spojil majitel Cybertrucka z Francie. Nebyl začínajícím importérem. Dříve již prošel francouzskými postupy spojenými s americkými vozy, včetně Hummeru a Fordu F-150.

Byl tedy přesvědčen, že s Cybertruckem udělá přesně to samé.

Až když začal analyzovat dokumentaci a požadavky, ukázalo se, že Cybertruck představuje mnohem složitější případ.

A právě jeho příběh skvěle ukazuje, proč i když máš zkušenosti s importem aut ze Států, nemusí tentokrát stačit.

První problém: Tesla Cybertruck nemá evropské CoC

Základním problémem není samotný fakt, že vozidlo bylo vyrobeno v USA.

Problém spočívá v tom, že Tesla Cybertruck nemá standardní evropskou homologaci typu, na jejímž základě by výrobce mohl vystavit evropský Certificate of Conformity – CoC.

V dokumentu vydaném Tesla France pro jeden z Cybertrucků výrobce oficiálně uvádí, že vozidlo neodpovídá žádnému typu, který by měl homologaci ve Francii nebo v Evropě, a proto Tesla nemůže vydat evropský Certificate of Conformity.

Tesla však potvrzuje, že vozidlo v době výroby splňovalo platné americké předpisy FMVSS.

To je velmi důležitý rozdíl.

Auto může být zcela legální vozidlo ve Spojených státech, a přesto nemusí mít dokumentaci požadovanou pro standardní registraci vozidla v Evropské unii.

Tesla France odkazuje vlastníka na individuální proceduru

Dokument Tesla France neříká, že Cybertruck nelze registrovat ve Francii.

Říká však něco mnohem důležitějšího.

Tesla uvádí, že případná individuální derogace by měla být posouzena příslušnými francouzskými orgány DRIEE/DREAL/DEAL.

To znamená, že vlastník nemůže jednoduše předložit CoC, provést běžnou technickou prohlídku a zaregistrovat vozidlo jako standardní auto dovezené z jiného trhu.

Musí projít individuální cestou schválení vozidla.

Francouzská administrativa potvrzuje, že pokud vozidlo nemá příslušný evropský dokument o shodě, jedním z řešení je réception à titre isolé – RTI – prováděná DREAL.

A právě zde začínají největší rozdíly mezi Cybertruckem a typičtějším americkým vozem.

„Registraci Hummera a F-150 jsem již provedl. Proč by měl být Cybertruck jiný?“

Takovou otázku nám položil majitel z Francie.

A je to naprosto logické.

Prošel již testy vozidel dovezených ze USA. Věděl, jak vypadá kontakt s francouzskou administrativou. Věděl, že mohou být zapotřebí další zkoušky a dokumenty.

Proč tedy neudělat to samé s Cybertruckem?

Pokud se hned od začátku nezačneš zabývat detaily.

Problémem není to, že francouzská procedura individuálního schválení neexistuje. Problémem jsou čas, náklady a nejistota ohledně konečného výsledku.

U atypického vozidla se dalším požadavkům můžeš postavit, až během procesu. Musíš určit technickou dokumentaci, potřebné úpravy, způsob klasifikace vozidla a zkoušky, které budou očekávat příslušné úřady.

V důsledku toho může auto v hodnotě velmi velkých peněz stát měsíce v garáži, zatímco se vlastník snaží projít dalšími administrativními kroky.

S takovými případy se na nás obracejí majitelé Cybertrucků z různých zemí Evropy.

Co změní polská registrační cesta Cybertrucka?

Největší rozdíl spočívá v zkušenosti s procedurou, která již byla provedena na skutečných autech.

Nezačínáme otázkou:

„Je něco, co s tím můžeme udělat?“

Začínáme s vědomím, jaké dokumenty, změny a úkony byly potřebné při předchozích vozidlech.

Pro klienta to znamená především snížení nejistoty.

Samozřejmě, každé auto a soubor dokumentů je třeba zkontrolovat individuálně. Neexistuje rozumná firma, která by měla garantovat výsledek bez předchozího ověření vozidla.

Nicméně rozdíl mezi experimentováním od začátku a využíváním již používaného postupu je obrovský.

V případech, kterými se zabýváme, lze celý proces provést za přibližně tři týdny, pokud vozidlo a dokumentace neodhalí další problémy.

Největší potíží pro klienta z Francie, Německa nebo Itálie je nutnost dopravit Cybertruck do Polska.

Na oplátku nemusí sám po několik měsíců objevovat další fáze procedury.

Polský doklad Cybertrucka a otázka M1, N1 a N2

Během rozhovoru francouzský klient upozornil na věc, které by si většina lidí pravděpodobně ani nevšimla.

Ukázali jsme mu polský registrační doklad Cybertrucka.

Auto bylo v něm označeno jako:

OSOBNÍ AUTOMOBIL

Mělo 5 míst k sezení a jeho maximální hmotnost F.2 činila 4159 kg.

Klient ale pohlédl na pole J.

A zeptal se:

Kde je M1, N1 nebo N2?

To byla velmi dobrá otázka.

Co znamená pole J v evropském registračním dokladu?

Kód J je harmonizovaný evropský označení kategorie vozidla.

V polských předpisech je také stanoveno, že ve sloupci J se uvádí kategorie vozidla na základě příslušných dokumentů, které byly základem pro registraci nebo předchozího dokladu obsahujícího tuto informaci.

V případě Cybertrucka, který byl klientovi předložen, však bylo v poli J napsáno:

„---”

Žádné M1, N1 ani N2 tam nebylo.

To samo o sobě je velmi zajímavým příkladem toho, proč by se Cybertrucky neměly analyzovat stejným způsobem jako sériové evropské vozy s plnou homologací typu.

Měl by být Cybertruck M1, N1 nebo N2?

Zde je třeba se vyhnout jednoduchým odpovědím.

Podle unijní klasifikace:

• M1 zahrnuje vozidla určená převážně k přepravě osob, má maximálně osm míst mimo řidiče,

• N1 zahrnuje vozidla určená převážně k přepravě zboží s maximální hmotností do 3,5 t,

• N2 zahrnuje vozidla určená převážně k přepravě zboží s hmotností vyšší než 3,5 t a nepřesahující 12 t.

Nelze tedy říci:

„Cybertruck váží více než 3,5 t, takže je automaticky N2.”

Kategorie N nezáleží pouze na hmotnosti. Vozidlo musí být především navrženo a provedené pro přepravu zboží.

Stejně tak nelze každého pětičlenného Cybertrucka automaticky považovat za M1 bez analýzy dokumentace, která byla základem konkrétního schválení.

V případě polského Cybertrucka, který jsme klientovi ukázali, doklad označuje vozidlo jako osobní automobil, ale pole J zůstává nevyplněné.

Proč úřad nechal to pole prázdné?

Toto by nemělo být odhadováno pouze na základě fotografie dokladu.

Aby bylo možné poskytnout přesnou právní odpověď, je třeba analyzovat technické dokumenty a dokumentaci, na jejímž základě byl konkrétní VIN schválen a registrován.

A právě tyto detaily odlišují skutečnou homologaci od internetových odpovědí typu "to je určitě N1" nebo "to je určitě N2".

Znamená polská registrace, že Cybertruck může jezdit po celé Evropě?

Zde je důležité oddělit dvě věci.

Registrace vozidla v Polsku a povinnosti vlastníka vyplývající z místa jeho bydliště, sídla firmy a způsobu používání auta nejsou totéž.

Vozidlo s platnou registrací, značkami a pojištěním může účastnit v transgranicím provozu, ale vlastník, který trvale bydlí ve Francii, Německu, Španělsku či Itálii, může zároveň podléhat kolektivním povinnostem týkajícím se registrace, daní či způsobu používání zahraničního vozidla.

Například francouzský Service-Public popisuje povinnosti spojené s registrací vozidla osoby usazující se ve Francii a uvádí RTI jako jeden z dokumentů používaných v případech vozidla bez standardního evropského CoC.

Proto neprodáváme zákazníkovi mýtus „polské tabulky řeší vše navždy”.

Nejdříve je třeba zjistit, kdo bude vlastníkem vozidla, kde je firma, kde bude vozidlo skutečně používáno a jaký právní model platí.

To je obzvlášť důležité v případě tak charakterističtyvého a cenného auta, jako je Tesla Cybertruck.

Proč se klienti obracejí na nás až po několika měsících?

To je jeden z nejčastějších opakujících se scénářů.

Vlastník kupuje Cybertrucka a má za to:

„Udělám to sám. Už jsem registroval auta z USA.”

Začíná se spojovat s úřady, zkušebními stanicemi a homologizačními firmami.

Týdny plynou.

Pojí se další otázky.

Potřebné jsou další dokumenty.

Jedna instituce odkazuje na další.

Vlastník stále má auto, ale nemá jistotu, kdy ho bude moci normálně používat.

Přesně v tu chvíli začíná hledat lidi, kteří už tímto procesem prošli.

Byli jsme v kontaktu s majiteli z různých evropských zemí, kteří se na nás obrátili až po měsících pokusů řešení problému lokálně.

Pro ně není největší hodnotou ani samotný dokument.

Je to čas.

Tři týdny místo mnoha měsíců pokusů

V rozhovoru s francouzským majitelem jsme přímo řekli:

Můžeš strávit jeden rok bojem o to ve Francii, nebo můžeš využít proces, který již byl úspěšně dokončen.

To neznamená, že každý francouzský případ trvá rok, ani že registrace ve Francii je nemožná.

Znamená to něco jiného.

Pokud již existuje osvědčený způsob provedení procedury pro Cybertrucka, vlastník si musí odpovědět na jednu otázku:

Chce si budovat vlastní cestu od začátku, nebo využívá zkušenosti lidí, kteří již tímto procesem prošli?

V našem postupu předpokládáme přibližně 3 týdny na provedení procesu při správně připraveném vozidle a dokumentech.

Neproměňujeme zázraky.

Nepředstíráme, že předpisy jiných států přestávají platit.

Prostě víme, že Cybertruck vyžaduje zcela jiný přístup než standardní auto dovezené z USA.

Registrace Cybertrucku v Evropě – nejčastější otázky

Vydává Tesla evropské CoC pro Cybertruck?

Ne u amerického Cybertrucka popsaného v dokumentaci Tesla France. Výrobce uvedl, že vozidlo neodpovídá evropskému homologovanému typu, a proto nemůže vydat standardní evropský Certificate of Conformity.

Je možné se pokusit zaregistrovat Cybertrucka ve Francii?

Ano. Francie má proceduru individuálního schválení RTI vedenou DREAL. Nesmí se však zaměňovat existence procedury s garancí pozitivního ukončení konkrétního případu.

Měl by být Cybertruck M1, N1 nebo N2?

Tato kategorie vyplývá z evropských předpisů o konstrukci a určení vozidla. Nelze správně přidělit kategorii pouze na základě hmotnosti nebo počtu sedadel.

Jak dlouho trvá registrace Cybertrucka prostřednictvím našeho postupu?

Při kompletní dokumentaci a autě připraveném podle požadavků předpokládáme přibližně 3 týdny. Každý případ však ověřujeme před zahájením postupu.

Je nutné přivézt Cybertrucka do Polska?

Ano. Pokud má být postup proveden v Polsku, vozidlo musí být dodáno do Polska za účelem provedení požadovaných úkonů.

Máte Cybertrucka a uvízli jste s registrací?

Pokud váš Cybertruck nyní stojí v garáži ve Francii, Německu, Itálii, Španělsku nebo jiné evropské zemi a po týdnech snažení se pomocí jak legálně realizovat jeho registraci, promluvte si s námi dříve, než začnete další nákladné zkoušky.

Nemusíte věřit nikomu slibům.

Ukážte nám své auto a dokumenty.

Zkontrolujeme, v jaké fázi jste, jaké dokumenty již máte a zda můžeme použít postup, který využíváme u jiných Cybertrucků.

V případě auta v hodnotě desítek nebo stovek tisíc eur není nejdražší chybou často náklad jednoho vyšetření.

Nejdražší jsou měsíce ztracené na proceduru, která nevede k registraci.

Tesla Cybertruck. Evropa. Řešeno správně.

Kontaktujte nás a zjistěte možnost registrace svého Cybertrucka v Evropě.