Wenn Erfahrung im Autoinput nicht ausreicht: Wie man den Cybertruck in Europa registriert

Du hast bereits Autos aus den USA importiert. Du kennst die Zollabwicklung, Dokumente, technische Prüfungen und individuelle Zulassungsverfahren. Du hast es geschafft, zuvor einen Ford F-150, einen Hummer oder ein anderes amerikanisches Fahrzeug zu registrieren.

Es würde also scheinen, dass die Registrierung des Tesla Cybertruck in Europa einfach ein weiteres ähnliches Verfahren sein wird.

In der Praxis kann es ganz anders sein.

Vor kurzem kontaktierte uns ein Cybertruck-Besitzer aus Frankreich. Er war kein Anfänger im Importe. Er hatte zuvor französische Verfahren im Zusammenhang mit amerikanischen Fahrzeugen durchlaufen, einschließlich Hummer und Ford F-150.

Er war also überzeugt, dass er beim Cybertruck genau das Gleiche tun würde.

Erst als er begann, die Dokumentation und Anforderungen zu analysieren, stellte sich heraus, dass der Cybertruck ein deutlich komplizierterer Fall ist.

Und genau seine Geschichte zeigt hervorragend, warum das alleinige Erfahrung beim Import von Autos aus den USA nicht ausreichen könnte.

Erstes Problem: Der Tesla Cybertruck hat kein europäisches CoC

Das Grundproblem ist nicht nur, dass das Fahrzeug in den USA produziert wurde.

Das Problem ist, dass der Tesla Cybertruck keine standardisierte europäische Typgenehmigung hat, anhand derer der Hersteller ein europäisches Konformitätszertifikat – CoC – ausstellen könnte.

In dem Dokument, das von Tesla Frankreich für einen der Cybertrucks ausgestellt wurde, erklärt der Hersteller offiziell, dass das Fahrzeug keinem Typ entspricht, der in Frankreich oder Europa homologiert ist, und deshalb kann Tesla kein europäisches Konformitätszertifikat ausstellen.

Tesla bestätigt jedoch, dass das Auto zum Zeitpunkt der Produktion den geltenden amerikanischen FMVSS-Vorschriften entsprach.

Das ist ein sehr wesentlicher Unterschied.

Ein Auto kann ein völlig legales Fahrzeug in den Vereinigten Staaten sein, gleichzeitig aber nicht über die für die Standardregistrierung eines Fahrzeugs in der Europäischen Union erforderlichen Dokumente verfügen.

Tesla Frankreich leitet den Eigentümer zu einem individuellen Verfahren

Das Dokument von Tesla Frankreich sagt nicht, dass der Cybertruck nicht in Frankreich registriert werden kann.

Es sagt etwas viel Wichtigeres.

Tesla weist darauf hin, dass eine etwaige individuelle Ausnahme von den zuständigen französischen DRIEE/DREAL/DEAL-Behörden geprüft werden sollte.

Das bedeutet, dass der Eigentümer nicht einfach ein CoC vorlegen, eine normale technische Prüfung durchführen und das Fahrzeug wie ein Standardfahrzeug aus einem anderen Markt registrieren kann.

Er muss einen individuellen Zulassungsprozess durchlaufen.

Die französische Verwaltung bestätigt, dass, wenn das Fahrzeug über das entsprechende europäische Konformitätsdokument nicht verfügt, eine der Lösungen die réception à titre isolé – RTI – durchgeführt durch die DREAL ist.

Und genau an diesem Punkt beginnen die größten Unterschiede zwischen dem Cybertruck und einem typischen amerikanischen Fahrzeug.

„Ich habe bereits einen Hummer und F-150 registriert. Warum sollte der Cybertruck anders sein?"

So eine Frage stellte uns der Eigentümer aus Frankreich.

Und sie ist völlig logisch.

Er hatte zuvor die Prüfungen von importierten Fahrzeugen aus den USA durchlaufen. Er wusste, wie der Kontakt mit der französischen Verwaltung aussieht. Er wusste, dass möglicherweise zusätzliche Prüfungen und Dokumente erforderlich sind.

Warum also nicht dasselbe mit dem Cybertruck tun?

Man könnte es versuchen.

Das Problem ist nicht, dass das französische Verfahren für die individuelle Zulassung nicht existiert. Das Problem sind Zeit, Kosten und Unsicherheiten über das endgültige Ergebnis.

Bei einem atypischen Fahrzeug können weitere Anforderungen erst im Laufe des Prozesses auftauchen. Man muss die technische Dokumentation, erforderliche Modifikationen, die Klassifizierung des Fahrzeugs und die Prüfungen klären, die die zuständigen Behörden erwarten werden.

Folglich könnte ein Fahrzeug mit einem hohen Wert über viele Monate in einer Garage stehen, während der Eigentümer versucht, verschiedene administrative Phasen zu durchlaufen.

Genau mit solchen Fällen wenden sich Autobesitzer mit Cybertrucks aus verschiedenen Ländern Europas an uns.

Was verändert sich im polnischen Registrierungsprozess für den Cybertruck?

Der größte Unterschied ist die Erfahrung mit dem Verfahren, das bereits an realen Fahrzeugen durchgeführt wurde.

Wir beginnen nicht mit der Frage:

„Kann man da irgendetwas tun?"

Wir beginnen mit dem Wissen, welche Dokumente, Änderungen und Maßnahmen bei früheren Fahrzeugen erforderlich waren.

Für den Kunden bedeutet dies in erster Linie eine Verringerung der Unsicherheit.

Natürlich muss jedes Fahrzeug und jede Dokumentation individuell überprüft werden. Es gibt keine seriöse Firma, die ein Ergebnis garantieren sollte, ohne das Fahrzeug zuvor überprüft zu haben.

Doch der Unterschied, ob man von Anfang an experimentiert oder ein Verfahren nutzt, das bereits angewendet wurde, ist enorm.

In den Fällen, mit denen wir uns beschäftigen, kann der gesamte Prozess in etwa drei Wochen durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug und die Dokumentation keine zusätzlichen Probleme aufweisen.

Die größte Herausforderung für den Kunden aus Frankreich, Deutschland oder Italien ist die Notwendigkeit, den Cybertruck nach Polen zu bringen.

Im Gegenzug muss er nicht selbst monatelang die nächste Phasen des Verfahrens herausfinden.

Die polnische Registrierungsurkunde für den Cybertruck und die Frage nach M1, N1 und N2

Während des Gesprächs wies der französische Kunde auf etwas hin, das die meisten wahrscheinlich nicht einmal bemerkt hätten.

Wir zeigten ihm die polnische Registrierungsurkunde des Cybertruck.

Das Fahrzeug wurde darin als:

PERSONENWAGEN

mit 5 Sitzplätzen und einer zulässigen Gesamtmasse von F.2 4159 kg.

Der Kunde sah sich jedoch das Feld J an.

Und fragte:

„Wo sind M1, N1 oder N2?"

Das war eine sehr gute Frage.

Was bedeutet das Feld J in der europäischen Zulassungsurkunde?

Der Code J ist eine harmonisierte europäische Bezeichnung für die Fahrzeugkategorie.

In den polnischen Vorschriften wurde ebenfalls angegeben, dass im Feld J die Fahrzeugkategorie auf Grundlage der entsprechenden Dokumente für die Zulassung oder der vorherigen Zulassungsurkunde, die solche Informationen enthielt, eingetragen wird.

Im Fall des dem Kunden gezeigten Cybertruck stand jedoch im Feld J:

„---"

Es waren keine M1, N1 oder N2 darin.

Das ist an sich ein sehr interessantes Beispiel dafür, warum Cybertrucks nicht genauso wie serienmäßige europäische Fahrzeuge mit vollständiger Typgenehmigung analysiert werden sollten.

Sollte der Cybertruck M1, N1 oder N2 sein?

Hier sollte man vorsichtig mit einfachen Antworten sein.

Laut der EU-Klassifizierung:

• M1 umfasst Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Transport von Personen konzipiert sind und nicht mehr als acht Sitzplätze außer dem Fahrer haben,

• N1 umfasst Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Transport von Gütern mit einer maximalen zulässigen Masse von bis zu 3,5 t bestimmt sind,

• N2 umfasst Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Transport von Gütern mit einer Masse von über 3,5 t und höchstens 12 t vorgesehen sind.

Daher kann man nicht einfach sagen:

„Der Cybertruck wiegt über 3,5 t, also ist er automatisch N2."

Die N-Kategorie hängt nicht nur vom Gewicht ab. Das Fahrzeug muss in erster Linie für den Transport von Gütern konzipiert und hergestellt sein.

Ebenso kann man nicht einfach jeden fünfsitzigen Cybertruck als M1 anerkennen, ohne die Dokumentation zu analysieren, die der spezifischen Zulassung zugrunde liegt.

Im Fall des polnischen Cybertrucks, den wir dem Kunden zeigten, wird das Fahrzeug als Personenwagen deklariert, jedoch bleibt das Feld J leer.

Warum hat die Behörde genau dieses Feld leer gelassen?

Das darf nicht auf Grundlage des einzigen Bildes der Zulassung geraten werden.

Um eine präzise rechtliche Antwort zu geben, muss die technische Dokumentation und die Unterlagen analysiert werden, anhand derer die spezifische VIN zugelassen und registriert wurde.

Und genau solche Details trennen eine echte Homologationsanalyse von einer Internetantwort à la „Das ist bestimmt N1" oder „Das ist bestimmt N2".

Bedeutet die polnische Registrierung, dass der Cybertruck in ganz Europa fahren kann?

Hier ist es auch wichtig, zwei Dinge zu unterscheiden.

Die Zulassung eines Fahrzeugs in Polen und die Pflichten des Eigentümers, die sich aus dem Wohnort, dem Standort des Unternehmens und der Nutzung des Fahrzeugs ergeben, sind nicht dasselbe.

Ein Fahrzeug mit gültiger Zulassung, Kennzeichen und Versicherung kann am grenzüberschreitenden Verkehr teilnehmen, aber ein dauerhaft in Frankreich, Deutschland, Spanien oder Italien lebender Besitzer kann gleichzeitig landesspezifischen Anforderungen an Zulassung, Steuern oder die Nutzung eines ausländischen Fahrzeugs unterliegen.

Beispielsweise beschreibt der französische Service-Public die Pflichten im Zusammenhang mit der Zulassung eines Fahrzeugs für eine Person, die sich in Frankreich niederlässt, und führt RTI als eines der Dokumente an, die im Falle eines Fahrzeugs ohne standardmäßiges europäisches CoC verwendet werden.

Deshalb verkaufen wir dem Kunden nicht den Mythos „Polnische Kennzeichen lösen alles auf ewig".

Zuerst muss geklärt werden, wer der Eigentümer des Fahrzeugs sein wird, wo sich das Unternehmen befindet, wo das Fahrzeug tatsächlich verwendet wird und welches rechtliche Modell zur Anwendung kommt.

Das ist besonders wichtig bei einem so charakteristischen und wertvollen Fahrzeug wie dem Tesla Cybertruck.

Warum kontaktieren uns die Kunden erst nach einigen Monaten?

Das ist eines der häufigsten wiederkehrenden Muster.

Der Besitzer kauft einen Cybertruck und denkt:

„Das mache ich selbst. Ich habe bereits Autos aus den USA registriert."

Er beginnt, mit Amtsstellen, Prüfstellen und Zulassungsfirmen Kontakt aufzunehmen.

Woche um Woche vergeht.

Es tauchen weitere Fragen auf.

Weitere Dokumente werden benötigt.

Eine Institution verweist auf die nächste.

Der Eigentümer hat weiterhin das Fahrzeug, aber keine Gewissheit, wann er es normal nutzen kann.

Gerade dann beginnt er, Menschen zu suchen, die diesen Weg bereits zuvor gegangen sind.

Wir hatten Kontakt mit Besitzern aus verschiedenen europäischen Ländern, die erst nach Monaten versuchten, das Problem lokal zu lösen, zu uns kamen.

Für sie ist der größte Wert nicht einmal das Dokument selbst.

Es ist die Zeit.

Drei Wochen anstelle von vielen Monaten versuchen

Im Gespräch mit dem französischen Eigentümer haben wir direkt gesagt:

„Du kannst ein Jahr lang darum kämpfen in Frankreich, oder du kannst ein Verfahren nutzen, das bereits erfolgreich abgeschlossen wurde."

Das bedeutet nicht, dass jeder französische Fall ein Jahr dauert oder dass die Zulassung in Frankreich unmöglich ist.

Es bedeutet etwas anderes.

Wenn es bereits einen bewährten Weg gibt, das Verfahren für den Cybertruck durchzuführen, muss der Eigentümer sich eine einzige Frage stellen:

Möchte er seinen eigenen Weg von Anfang an aufbauen oder die Erfahrungen von Personen nutzen, die diesen Prozess bereits durchlaufen haben?

In unserem Verfahren planen wir etwa 3 Wochen für den Ablauf des Prozesses bei einem richtig vorbereiteten Fahrzeug und Dokumenten.

Wir versprechen keine Wunder.

Wir behaupten nicht, dass die Vorschriften anderer Länder nicht mehr gelten.

Wir wissen einfach, dass der Cybertruck einen völlig anderen Zugang braucht als ein Standardfahrzeug, das aus den USA importiert wurde.

Registrierung des Cybertruck in Europa – häufigste Fragen

Stellt Tesla ein europäisches CoC für den Cybertruck aus?

Nicht im Falle des amerikanischen Cybertruck, der in den Dokumentationen von Tesla Frankreich beschrieben ist. Der Hersteller erklärte, dass das Fahrzeug nicht dem europäischen homologierten Typ entspricht und deshalb kann er kein standardmäßiges europäisches Konformitätszertifikat ausstellen.

Kann man versuchen, den Cybertruck in Frankreich zu registrieren?

Ja. Frankreich hat ein Verfahren für die individuelle Zulassung RTI, das von der DREAL durchgeführt wird. Man sollte jedoch die Existenz des Verfahrens nicht mit der Garantie eines positiven Abschlusses eines bestimmten Falls gleichsetzen.

Musste der Cybertruck M1, N1 oder N2 sein?

Diese Kategorien ergeben sich aus den europäischen Vorschriften zur Konstruktion und Verwendung des Fahrzeugs. Es kann keine Kategorie korrekt nur anhand des Gewichts oder der Anzahl der Sitze zugewiesen werden.

Wie lange dauert die Registrierung des Cybertruck durch unser Verfahren?

Bei vollständiger Dokumentation und einem gemäß den Anforderungen vorbereiteten Fahrzeug gehen wir von etwa 3 Wochen aus. Jedes Fall prüfen wir jedoch vorher, bevor wir das Verfahren einleiten.

Muß der Cybertruck nach Polen gebracht werden?

Ja. Wenn das Verfahren in Polen durchgeführt werden soll, muss das Fahrzeug nach Polen gebracht werden, um die erforderlichen Maßnahmen durchzuführen.

Hast du einen Cybertruck und bist mit der Registrierung steckengeblieben?

Wenn dein Cybertruck derzeit in einer Garage in Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien oder einem anderen europäischen Land steht und du seit Wochen versuchst herauszufinden, wie man ihn legal registriert, sprich mit uns, bevor du die nächsten kostspieligen Tests beginnst.

Du musst nicht an Versprechungen glauben.

Zeig uns dein Auto und die Dokumente.

Wir werden überprüfen, in welchem Stadium du bist, welche Dokumente du bereits hast und ob wir das Verfahren anwenden können, das wir bei anderen Cybertrucks verwenden.

Im Fall eines Fahrzeugs im Wert von mehreren zehntausend oder mehreren hunderttausend Euro ist der teuerste Fehler oft nicht der Preis einer einzelnen Untersuchung.

Am teuersten sind die Monate, die für ein Verfahren verloren gehen, das nicht zu einer Registrierung führt.

Tesla Cybertruck. Europa. Richtig gemacht.

Kontaktiere uns und prüfe die Möglichkeit, deinen Cybertruck in Europa zu registrieren.