Όταν η εμπειρία στην εισαγωγή αυτοκινήτων δεν αρκεί: πώς να καταχωρήσετε το Cybertruck στην Ευρώπη

Έχετε ήδη εισάγει αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Γνωρίζετε τις τελωνειακές διαδικασίες, τα έγγραφα, τους τεχνικούς ελέγχους και τις ατομικές διαδικασίες ομολογίας. Έχετε καταφέρει να καταχωρήσετε πριν ένα Ford F-150, Hummer ή άλλο αμερικανικό αυτοκίνητο.

Φαίνεται λοιπόν ότι η καταχώριση του Tesla Cybertruck στην Ευρώπη θα είναι απλά μια ακόμη παρόμοια διαδικασία.

Στην πράξη, όμως, μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικά.

Πρόσφατα μας είχε επαφή ένας ιδιοκτήτης Cybertruck από τη Γαλλία. Δεν ήταν αρχάριος εισαγωγέας. Είχε ήδη περάσει από τις γαλλικές διαδικασίες που σχετίζονται με αμερικανικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των Hummer και Ford F-150.

Ήταν πεπεισμένος ότι θα κάνει ακριβώς το ίδιο με το Cybertruck.

Μόλις άρχισε να αναλύει την τεκμηρίωση και τις απαιτήσεις, φάνηκε ότι το Cybertruck είναι μια περίπτωση πολύ πιο περίπλοκη.

Και η ιστορία του δείχνει ακριβώς γιατί η εμπειρία στην εισαγωγή αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ μπορεί να μην αρκεί για αυτό το αυτοκίνητο.

Πρόβλημα πρώτον: Το Tesla Cybertruck δεν έχει ευρωπαϊκό CoC

Το βασικό πρόβλημα δεν είναι ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ.

Το πρόβλημα είναι ότι το Tesla Cybertruck δεν έχει τυπική ευρωπαϊκή ομολογία τύπου, με βάση την οποία ο κατασκευαστής θα μπορούσε να εκδώσει το ευρωπαϊκό Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης – CoC.

Στο έγγραφο που εκδόθηκε από την Tesla France για ένα από τα Cybertruck, ο κατασκευαστής δηλώνει επίσημα ότι το όχημα δεν ανταγωνίζεται σε καμία τυπολογία που διαθέτει ομολογία στη Γαλλία ή στην Ευρώπη και γι' αυτό η Tesla δεν μπορεί να εκδώσει το ευρωπαϊκό Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης.

Ωστόσο, η Tesla επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της παραγωγής πληρούσε τους ισχύοντες αμερικανικούς κανονισμούς FMVSS.

Αυτή είναι μια πολύ σημαντική διαφορά.

Ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι απολύτως νόμιμο στις Ηνωμένες Πολιτείες και ταυτόχρονα να μην διαθέτει την τεκμηρίωση που απαιτείται για την τυπική καταχώριση ενός αυτοκινήτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η Tesla France παραπέμπει τον ιδιοκτήτη σε ατομική διαδικασία

Το έγγραφο της Tesla France δεν λέει ότι το Cybertruck δεν μπορεί να καταχωρηθεί στη Γαλλία.

Λέει κάτι πολύ πιο σημαντικό.

Η Tesla υποδεικνύει ότι τυχόν ατομική παρέκκλιση θα πρέπει να αναλυθεί από τις αρμόδιες γαλλικές αρχές DRIEE/DREAL/DEAL.

Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί απλά να παρουσιάσει το CoC, να κάνει κανονικό τεχνικό έλεγχο και να καταχωρήσει το αυτοκίνητο όπως ένα τυπικό αυτοκίνητο που έχει εισαχθεί από άλλη αγορά.

Πρέπει να ενταχθεί σε ατομική διαδικασία έγκρισης του οχήματος.

Η γαλλική διοίκηση επιβεβαιώνει ότι όταν το όχημα δεν διαθέτει το κατάλληλο ευρωπαϊκό έγγραφο συμμόρφωσης, μία από τις λύσεις είναι η réception à titre isolé – RTI – που διενεργείται από τη DREAL.

Και εδώ αρχίζουν οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ του Cybertruck και ενός πιο τυπικού αμερικανικού αυτοκινήτου.

«Έχω ήδη καταχωρήσει ένα Hummer και ένα F-150. Γιατί το Cybertruck να είναι διαφορετικό;»

Αυτή η ερώτηση μας τέθηκε από έναν ιδιοκτήτη από τη Γαλλία.

Και είναι απολύτως λογική.

Είχε περάσει από εξετάσεις για αυτοκίνητα που είχαν εισαχθεί από τις ΗΠΑ. Ήξερε πώς φαίνεται η επαφή με τη γαλλική διοίκηση. Ήξερε ότι μπορεί να απαιτούνται επιπλέον έλεγχοι και έγγραφα.

Γιατί λοιπόν να μην κάνει το ίδιο με το Cybertruck;

Μπορείς να προσπαθήσεις.

Το πρόβλημα δεν είναι ότι η γαλλική διαδικασία ατομικής έγκρισης δεν υπάρχει. Το πρόβλημα είναι ο χρόνος, το κόστος και η αβεβαιότητα σχετικά με το τελικό αποτέλεσμα.

Με ένα μη τυπικό όχημα, οι απαιτήσεις μπορεί να εμφανιστούν μόνο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Πρέπει να καθοριστεί η τεχνική τεκμηρίωση, οι απαιτούμενες τροποποιήσεις, ο τρόπος κατηγοριοποίησης του αυτοκινήτου και οι εξετάσεις που θα απαιτήσουν οι αρμόδιες αρχές.

Ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο που αξίζει πολύ χρήματα μπορεί να παραμείνει για μήνες στο γκαράζ, ενώ ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να περάσει από τα επόμενα διοικητικά στάδια.

Αυτές είναι οι περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες Cybertruck από διάφορες χώρες της Ευρώπης έρχονται σε εμάς.

Τι αλλάζει η πολωνική διαδικασία καταχώρισης του Cybertruck;

Η μεγαλύτερη διαφορά είναι τοη εμπειρία από τη διαδικασία που έχει ήδη εφαρμοστεί σε πραγματικά αυτοκίνητα.

Δεν ξεκινάμε με την ερώτηση:

«Μπορεί να γίνει κάτι γι 'αυτό;»

Ξεκινάμε με τη γνώση για τα έγγραφα, τις αλλαγές και τις ενέργειες που χρειάζονται για τα προηγούμενα οχήματα.

Για τον πελάτη, αυτό σημαίνει κυρίως περιορισμό της αβεβαιότητας.

Φυσικά, κάθε αυτοκίνητο και σύνολο εγγράφων πρέπει να ελεγχθούν ατομικά. Δεν υπάρχει λογική εταιρεία που θα έπρεπε να εγγυάται το αποτέλεσμα χωρίς προηγούμενη επαλήθευση του οχήματος.

Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ του να πειραματίζεσαι από την αρχή και του να χρησιμοποιήσεις μια διαδικασία που έχει ήδη εφαρμοστεί είναι τεράστια.

Στις περιπτώσεις που ασχολούμαστε, η όλη διαδικασία μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου τρεις εβδομάδες, εφόσον το όχημα και η τεκμηρίωση δεν αποκαλύψουν πρόσθετα προβλήματα.

Η μεγαλύτερη δυσκολία για τον πελάτη από τη Γαλλία, τη Γερμανία ή την Ιταλία είναι η ανάγκη παράδοσης του Cybertruck στην Πολωνία.

Αντί γι' αυτό δεν χρειάζεται να ανακαλύψει μόνος του τις διαδικασίες για μήνες.

Η πολωνική καταχώριση του Cybertruck και το ερώτημα για M1, N1 και N2

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, ο γάλλος πελάτης τόνισε κάτι που οι περισσότεροι άνθρωποι πιθανότατα δεν θα παρατηρούσαν καν.

Του δείξαμε τον πολωνικό τίτλο του Cybertruck.

Το αυτοκίνητο καθοριζόταν ως:

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

Είχε 5 καθίσματα, και η επιτρεπόμενη συνολική μάζα του F.2 ήταν 4159 κιλά.

Ωστόσο, ο πελάτης κοίταξε το πεδίο J.

Και ρώτησε:

«Πού είναι τα M1, N1 ή N2;»

Ήταν μια πολύ καλή ερώτηση.

Τι σημαίνει το πεδίο J στον ευρωπαϊκό τίτλο;

Ο κωδικός J είναι μια εναρμονισμένη ευρωπαϊκή ένδειξη κατηγορίας οχήματος.

Στους πολωνικούς κανονισμούς έχει επίσης αναφερθεί ότι στο πεδίο J του τίτλου αναγράφεται η κατηγορία του οχήματος με βάση τα σχετικά έγγραφα που αποτελούν τη βάση για την καταχώριση ή προηγούμενου τίτλου που περιλαμβάνει μια τέτοια πληροφορία.

Ωστόσο, στην περίπτωση του Cybertruck που παρουσιάστηκε στον πελάτη, το πεδίο J περιλάμβανε:

«---»

Δεν υπήρχε M1, N1 ή N2 εκεί.

Αυτό από μόνο του είναι ένα πολύ ενδιαφέρον παράδειγμα του γιατί δεν πρέπει να αναλύονται τα Cybertruck όπως τα μαζικής παραγωγής ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που διαθέτουν πλήρη ομολογία τύπου.

Πρέπει το Cybertruck να είναι M1, N1 ή N2;

Εδώ πρέπει να προσέχουμε με απλές απαντήσεις.

Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση:

• M1 περιλαμβάνει οχήματα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά ατόμων, με το πολύ οκτώ καθίσματα εκτός από το κάθισμα του οδηγού,

• N1 περιλαμβάνει οχήματα που προορίζονται κυρίως για τη μεταφορά φορτίων με μέγιστο βάρος έως 3,5 τόνους,

• N2 περιλαμβάνει οχήματα που προορίζονται κυρίως για τη μεταφορά φορτίων με βάρος άνω των 3,5 τόνων και κάτω των 12 τόνων.

Δεν μπορείς λοιπόν να πεις:

«Το Cybertruck ζυγίζει πάνω από 3,5 τόνους, έτσι είναι αυτόματα N2.»

Η κατηγορία N δεν εξαρτάται μόνο από το βάρος. Το όχημα πρέπει να είναι κυρίως σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη μεταφορά φορτίων.

Ομοίως, δεν μπορείς απλά να υποθέσεις ότι κάθε πενταθέσιο Cybertruck είναι M1 χωρίς ανάλυση της τεκμηρίωσης που βρίσκεται στη βάση της συγκεκριμένης έγκρισης.

Στην περίπτωση του πολωνικού Cybertruck που παρουσιάσαμε στον πελάτη, ο τίτλος προσδιορίζει το όχημα ως αυτοκίνητο προσωπικής χρήσης, αλλά το πεδίο J παραμένει κενό.

Γιατί ακριβώς οι αρχές το άφησαν κενό;

Αυτό δεν πρέπει να εικάζεται μόνο από την εικόνα του τίτλου.

Για να δοθεί μια ακριβής νομική απάντηση, πρέπει να αναλυθούν τα τεχνικά έγγραφα και η τεκμηρίωση με βάση την οποία το συγκεκριμένο VIN έχει εγκριθεί και καταχωριστεί.

Και αυτές είναι οι λεπτομέρειες που διαχωρίζουν την πραγματική ομολογιακή ανάλυση από μια διαδικτυακή απάντηση του τύπου «σίγουρα είναι N1» ή «σίγουρα είναι N2».

Σημαίνει η πολωνική καταχώρηση ότι το Cybertruck μπορεί να κυκλοφορεί σε όλη την Ευρώπη;

Εδώ επίσης αξίζει να ξεχωρίσουμε δύο πράγματα.

Η καταχώριση του οχήματος στην Πολωνία και οι υποχρεώσεις του ιδιοκτήτη που προκύπτουν από τον τόπο κατοικίας, την έδρα της επιχείρησης και τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου δεν είναι το ίδιο.

Ένα όχημα με έγκυρη καταχώρηση, πινακίδες και ασφάλιση μπορεί να συμμετάσχει σε διασυνοριακή κυκλοφορία, αλλά ο ιδιοκτήτης που κατοικεί μόνιμα στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ισπανία ή την Ιταλία μπορεί ταυτόχρονα να υπόκειται σε εθνικές υποχρεώσεις σχετικά με την καταχώριση, τους φόρους ή τον τρόπο χρήσης ενός ξένου οχήματος.

Για παράδειγμα, η γαλλική υπηρεσία Service-Public περιγράφει τις υποχρεώσεις που σχετίζονται με την καταχώριση ενός οχήματος ενός ατόμου που μετοικεί στη Γαλλία και αναφέρει την RTI ως ένα από τα έγγραφα που χρησιμοποιούνται στην περίπτωση ενός οχήματος χωρίς το τυπικό ευρωπαϊκό CoC.

Γι' αυτό δεν πωλούμε στον πελάτη τον μύθο ότι "οι πολωνικές πινακίδες λύνουν τα πάντα για πάντα".

Πρώτα πρέπει να καθοριστεί ποιος θα είναι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, πού βρίσκεται η επιχείρηση, πού θα χρησιμοποιείται πραγματικά το όχημα και ποιο νομικό μοντέλο εφαρμόζεται.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο τόσο χαρακτηριστικό και πολύτιμο όσο το Tesla Cybertruck.

Γιατί οι πελάτες έρχονται σε εμάς μόνο μετά από μήνες;

Αυτό είναι ένα από τα πιο επαναλαμβανόμενα σενάρια.

Ο ιδιοκτήτης αγοράζει Cybertruck και υποθέτει:

«Θα το κάνω μόνος μου. Έχω ήδη καταχωρήσει αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ.»

Αρχίζει να επικοινωνεί με δημόσιες αρχές, σταθμούς ελέγχου και εταιρείες ομολογίας.

Είναι εβδομάδες που περνάνε.

Εμφανίζονται περαιτέρω ερωτήσεις.

Απαιτούνται άλλα έγγραφα.

Μια υπηρεσία παραπέμπει σε άλλη.

Ο ιδιοκτήτης εξακολουθεί να έχει το αυτοκίνητο, αλλά δεν έχει ιδέα πότε θα μπορέσει να το χρησιμοποιεί κανονικά.

Ακριβώς τότε αρχίζει να ψάχνει ανθρώπους που έχουν περάσει από αυτή τη διαδικασία νωρίτερα.

Είχαμε επαφές με ιδιοκτήτες από διάφορες ευρωπαϊκές χώρες που ήρθαν σε εμάς μόνο αφού είχαν περάσει μήνες προσπαθώντας να λύσουν το πρόβλημα τοπικά.

Για αυτούς την μεγαλύτερη αξία δεν είναι ούτε το έγγραφο.

Είναι ο χρόνος.

Τρεις εβδομάδες αντί για μήνες προσπαθειών

Στη συζήτηση με τον γάλλο ιδιοκτήτη του είπαμε ευθέως:

Μπορείτε να περάσετε ένα χρόνο μάχης γι 'αυτό στη Γαλλία ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια διαδικασία που έχει ήδη ολοκληρωθεί επιτυχώς.

Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε γαλλική περίπτωση διαρκεί ένα χρόνο ή ότι η καταχώριση στη Γαλλία είναι αδύνατη.

Σημαίνει κάτι άλλο.

Εάν υπάρχει ήδη αποδεδειγμένος τρόπος να πραγματοποιηθεί η διαδικασία για το Cybertruck, τότε ο ιδιοκτήτης πρέπει να απαντήσει σε μία ερώτηση:

Θέλει να χτίσει τη δική του πορεία από την αρχή ή να βασιστεί σε εμπειρίες ανθρώπων που έχουν ήδη περάσει από αυτήν τη διαδικασία;

Στη διαδικασία μας, υπολογίζουμε περίπου 3 εβδομάδες για την ολοκλήρωση της διαδικασίας με ένα σωστά προετοιμασμένο αυτοκίνητο και έγγραφα.

Δεν υποσχόμαστε θαύματα.

Δεν ισχυριζόμαστε ότι οι κανονισμοί άλλων χωρών παύουν να ισχύουν.

Απλά ξέρουμε ότι το Cybertruck απαιτεί εντελώς διαφορετική προσέγγιση από το τυπικό αυτοκίνητο που εισάγεται από τις ΗΠΑ.

Καταχώρηση του Cybertruck στην Ευρώπη – συχνές ερωτήσεις

Η Tesla εκδίδει ευρωπαϊκό CoC για το Cybertruck;

Όχι, στην περίπτωση του αμερικανικού Cybertruck που περιγράφεται στην τεκμηρίωση της Tesla France. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι το όχημα δεν ανταγωνίζεται σε κανέναν ευρωπαϊκό τύπο ομολογίας και γι' αυτό δεν μπορεί να εκδώσει το τυπικό ευρωπαϊκό Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να καταχωρήσετε το Cybertruck στη Γαλλία;

Ναι. Η Γαλλία διαθέτει διαδικασία ατομικής έγκρισης RTI που διενεργείται από τη DREAL. Ωστόσο, δεν πρέπει να ταυτίζεται η ύπαρξη διαδικασίας με εγγύηση θετικής έκβασης της συγκεκριμένης περίπτωσης.

Πρέπει το Cybertruck να είναι M1, N1 ή N2;

Αυτές οι κατηγορίες προκύπτουν από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς που αφορούν την κατασκευή και την προορισμό του οχήματος. Δεν μπορεί να αποδοθεί σωστά κατηγορία μόνο με βάση το βάρος ή τον αριθμό των θέσεων.

Πόσο διαρκεί η καταχώριση του Cybertruck μέσω της διαδικασίας μας;

Με πλήρη τεκμηρίωση και ένα αυτοκίνητο προετοιμασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις, υπολογίζουμε περίπου 3 εβδομάδες. Ωστόσο, ελέγχουμε κάθε περίπτωση πριν από την έναρξη της διαδικασίας.

Πρέπει να φέρετε το Cybertruck στην Πολωνία;

Ναι. Αν η διαδικασία πρόκειται να πραγματοποιηθεί στην Πολωνία, το αυτοκίνητο πρέπει να παραδοθεί στην Πολωνία προκειμένου να πραγματοποιηθούν οι απαιτούμενες ενέργειες.

Έχετε Cybertruck και έχετε κολλήσει στην καταχώρηση;

Εάν το Cybertruck σας είναι αυτή τη στιγμή στο γκαράζ στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία ή σε άλλη ευρωπαϊκή χώρα και προσπαθείτε εδώ και εβδομάδες να διαπιστώσετε πώς να καταχωρήσετε νόμιμα το αυτοκίνητό σας, μιλήστε μαζί μας πριν ξεκινήσετε νέες δαπανηρές δοκιμές.

Δεν χρειάζεται να πιστεύετε υποσχέσεις.

Δείξτε μας το αυτοκίνητό σας και τα έγγραφα.

Θα ελέγξουμε σε ποιο στάδιο βρίσκεστε, ποια έγγραφα έχετε ήδη και αν μπορούμε να εφαρμόσουμε τη διαδικασία που χρησιμοποιούμε για άλλα Cybertruck.

Σε περίπτωση αυτοκινήτου αξίας δεκάδων ή εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, το πιο ακριβό λάθος συχνά δεν είναι το κόστος μιας μόνο δοκιμής.

Το πιο ακριβό είναι οι μήνες που χάνονται σε μια διαδικασία που δεν οδηγεί στην καταχώριση.

Tesla Cybertruck. Ευρώπη. Έγινε σωστά.

Επικοινωνήστε μαζί μας και ελέγξτε τη δυνατότητα να καταχωρήσετε το Cybertruck σας στην Ευρώπη.