Cuando la experiencia en la importación de autos no es suficiente: cómo registrar un Cybertruck en Europa

Ya has importado coches de EE. UU. Conoces el despacho aduanero, la documentación, las inspecciones técnicas y los procedimientos de homologación individuales. Ya has conseguido registrar un Ford F-150, un Hummer u otro coche americano.

Por lo tanto, parecería que registrar un Tesla Cybertruck en Europa sería simplemente otro procedimiento similar.

En la práctica, puede ser completamente diferente.

Recientemente, nos contactó un propietario de un Cybertruck de Francia. No era un importador inexperto. Ya había pasado por los procedimientos franceses relacionados con coches americanos, incluidos el Hummer y el Ford F-150.

Así que estaba convencido de que haría exactamente lo mismo con el Cybertruck.

Solo cuando comenzó a analizar la documentación y los requisitos, se dio cuenta de que el Cybertruck es un caso mucho más complicado.

Y su historia ilustra perfectamente por qué la experiencia con la importación de autos de EE. UU. puede no ser suficiente para este vehículo.

Primer problema: el Tesla Cybertruck no tiene un CoC europeo

El problema básico no es el hecho de que el coche fue fabricado en EE. UU.

El problema es que el Tesla Cybertruck no tiene homologación europea de tipo estándar, con base en la cual el fabricante podría emitir un Certificate of Conformity europeo – CoC.

En la documentación emitida por Tesla France para uno de los Cybertrucks, el fabricante afirma oficialmente que el vehículo no corresponda a ningún tipo que tenga homologación en Francia o en Europa, y por lo tanto Tesla no puede emitir un Certificate of Conformity europeo.

Sin embargo, Tesla confirma que el coche cumplía con las normativas americanas FMVSS vigentes en el momento de su fabricación.

Esta es una diferencia muy importante.

El coche puede ser un vehículo completamente legal en los Estados Unidos, pero al mismo tiempo no tener la documentación requerida para el registro estándar de un vehículo en la Unión Europea.

Tesla France dirige al propietario a un procedimiento de aceptación individual

El documento de Tesla France no dice que no se puede registrar el Cybertruck en Francia.

Dice algo mucho más importante.

Tesla indica que cualquier posible derogación individual debe ser analizada por las autoridades francesas correspondientes DRIEE/DREAL/DEAL.

Esto significa que el propietario no puede simplemente presentar un CoC, hacer una inspección técnica estándar y registrar el coche como cualquier otro vehículo importado de otro mercado.

Debe entrar en un camino de aceptación individual para el vehículo.

La administración francesa confirma que cuando el vehículo no cuenta con la documentación europea de conformidad adecuada, una de las soluciones es réception à titre isolé – RTI – llevada a cabo por DREAL.

Y es aquí donde comienzan las mayores diferencias entre el Cybertruck y un coche americano más típico.

“Ya registré un Hummer y un F-150. ¿Por qué el Cybertruck debería ser diferente?”

Esta pregunta fue planteada por un propietario de Francia.

Y es completamente lógica.

Ya pasó por pruebas para vehículos importados de EE. UU. Sabía cómo era el contacto con la administración francesa. Sabía que podrían necesitarse estudios y documentos adicionales.

Entonces, ¿por qué no hacer lo mismo con el Cybertruck?

Se puede intentar.

El problema no es que el procedimiento de aceptación individual francés no exista. El problema es el tiempo, el costo y la incertidumbre respecto al resultado final.

Con un vehículo atípico, pueden aparecer más requisitos durante el proceso. Hay que determinar la documentación técnica, las modificaciones necesarias, la forma de clasificación del coche y las inspecciones que las autoridades pertinentes esperarán.

Como resultado, un coche que vale mucho dinero puede estar parado en el garaje durante meses mientras el propietario intenta avanzar en los trámites administrativos.

Así es como los propietarios de Cybertrucks de diferentes países de Europa se nos acercan en casos como este.

¿Qué cambia en el procedimiento de registro del Cybertruck en Polonia?

La mayor diferencia es la experiencia con el procedimiento que ya se ha llevado a cabo en vehículos reales.

No comenzamos con la pregunta:

"¿Se puede hacer algo al respecto?"

Comenzamos con el conocimiento de qué documentos, cambios y acciones fueron necesarios en los vehículos anteriores.

Para el cliente, esto significa principalmente reducir la incertidumbre.

Por supuesto, cada coche y conjunto de documentos debe revisarse individualmente. No existe una empresa responsable que deba garantizar un resultado sin antes verificar el vehículo.

Sin embargo, la diferencia entre experimentar desde cero y utilizar un procedimiento que ya se ha aplicado es enorme.

En los casos que manejamos, todo el proceso puede llevarse a cabo en aproximadamente tres semanas, si el vehículo y la documentación no revelan problemas adicionales.

El mayor obstáculo para un cliente de Francia, Alemania o Italia es la necesidad de transportar el Cybertruck a Polonia.

A cambio, no tiene que descubrir las etapas de procedimientos por sí mismo durante meses.

La documentación polaca del Cybertruck y la pregunta sobre M1, N1 y N2

Durante la conversación, el cliente francés destacó algo que la mayoría de las personas probablemente ni siquiera habría notado.

Le mostramos el registro polaco del Cybertruck.

El coche se describía como:

COCHE DE PASAJEROS

Tiene 5 plazas, y su masa máxima autorizada F.2 era de 4159 kg.

Sin embargo, el cliente miró el campo J.

Y preguntó:

"¿Dónde están M1, N1 o N2?"

Fue una excelente pregunta.

¿Qué significa el campo J en el registro europeo?

El código J es una designación europea armonizada de categoría de vehículo.

En las regulaciones polacas también se establece que en el campo J se debe ingresar la categoría del vehículo según la documentación correspondiente que forma la base del registro o según el registro previo que contenga tal información.

Sin embargo, en el caso del Cybertruck mostrado al cliente, en el campo J decía:

"---"

No había M1, N1 ni N2 allí.

Esto es, por sí mismo, un ejemplo muy interesante de por qué no se deben analizar los Cybertrucks de la misma manera que los coches europeos de serie que poseen una homologación completa.

¿Debería el Cybertruck ser M1, N1 o N2?

Aquí debe tenerse cuidado con las respuestas simples.

Según la clasificación de la UE:

• M1 abarca vehículos diseñados principalmente para el transporte de personas, que no tienen más de ocho plazas además del conductor,

• N1 incluye vehículos destinados principalmente al transporte de mercancías con una masa máxima de hasta 3,5 t,

• N2 incluye vehículos diseñados principalmente para el transporte de mercancías con una masa superior a 3,5 t y que no exceda 12 t.

No se puede afirmar:

"El Cybertruck pesa más de 3,5 t, así que automáticamente es N2."

La categoría N no depende únicamente de la masa. El vehículo debe estar principalmente diseñado y construido para el transporte de mercancías.

Asimismo, no se puede simplemente considerar que cada Cybertruck de cinco asientos es M1 sin analizar la documentación que proporciona la base para la aceptación específica.

En el caso del Cybertruck polaco que mostramos al cliente, el registro clasifica al vehículo como coche de pasajeros, pero el campo J permanece sin llenar.

¿Por qué exactamente la autoridad lo dejó vacío?

No debería adivinarse únicamente basándose en la imagen del registro.

Para proporcionar una respuesta legal precisa, es necesario analizar la documentación técnica y los documentos sobre los cuales se aceptó y registró el VIN específico.

Y son esos detalles exactos los que distinguen un verdadero análisis de homologación de una respuesta en línea del tipo "definitivamente es N1" o "definitivamente es N2".

¿El registro en Polonia significa que el Cybertruck puede circular por toda Europa?

Aquí también es importante separar dos cosas.

El registro del vehículo en Polonia y las obligaciones del propietario derivadas de su lugar de residencia, sede de la empresa y manera de usar el coche no son lo mismo.

Un vehículo que tiene un registro, matrícula y seguro válidos puede participar en el tráfico transfronterizo, pero un propietario que reside permanentemente en Francia, Alemania, España o Italia puede, al mismo tiempo, estar sujeto a obligaciones nacionales relacionadas con el registro, impuestos o la forma de uso de un vehículo extranjero.

Por ejemplo, el Service-Public francés describe las obligaciones relacionadas con el registro de un vehículo para una persona que se establece en Francia y señala RTI como uno de los documentos que se utilizan en el caso de un vehículo sin CoC europeo estándar.

Por lo tanto, no vendemos al cliente el mito de que