Kuna kogemused autode importimisel ei pruugi piisata: kuidas registreerida Cybertrucki Euroopas

Oled juba autosid USA-st sisse toonud. Sa tead tolliprotseduuri, dokumente, tehnilisi kontrollimisi ja individuaalseid homoloogimismeetodeid. Sul on õnnestunud varem registreerida Ford F-150, Hummer või mõni muu Ameerika auto.

Seega võiks tunduda, et Tesla Cybertrucki registreerimine Euroopas on lihtsalt veel üks sarnane protseduur.

Praktikas võib kõik olla hoopis teisiti.

Hiljuti võttis meiega ühendust Cybertrucki omanik Prantsusmaalt. Ta ei olnud algaja importija. Ta oli varem läbinud Prantsuse menetlused Ameerika autodega, sealhulgas Hummeri ja Ford F-150-ga.

Ta oli seega kindel, et Cybertruckiga teeb ta täpselt sama.

Ainult siis, kui ta hakkas dokumentatsioonis ja nõuetes süvenema, sai selgeks, et Cybertruck on palju keerulisem juhtum.

Ja just tema lugu näitab ideaalselt, miks selle autoga ei pruugi lihtsalt Ameerika autode impordikogemus piisav olla.

Esimene probleem: Tesla Cybertruckil puudub Euroopa CoC

Põhiprobleem ei ole see, et auto on toodetud USA-s.

Probleem on see, et Tesla Cybertruckil ei ole tavalist Euroopa tüübihomoloogiat, mille alusel tootja saaks väljastada Euroopa vastavustõendi – CoC.

Dokumendis, mille Tesla France väljastas ühe Cybertrucki jaoks, kinnitab tootja ametlikult, et sõiduk ei vasta ühele tüüpe, millel on Prantsusmaal või Euroopas homoloogimine, ja seetõttu ei saa Tesla väljastada Euroopa vastavustõendit.

Tesla kinnitab aga, et autot tootmise hetkel järgiti kehtivaid Ameerika FMVSS eeskirju.

See on väga oluline erinevus.

Auto võib olla täiesti seaduslik sõiduk USA-s, samas kui sellel ei pruugi olla dokumentatsiooni, mis on vajalik standardse auto registreerimise jaoks Euroopa Liidus.

Tesla France suunab omaniku individuaalsesse menetlusse

Tesla France dokument ei väida, et Cybertrucki ei saa Prantsusmaal registreerida.

See ütleb midagi palju olulisemat.

Tesla osutab, et võimaliku individuaalse erandi peaks analüüsima vastavad Prantsuse asutused DRIEE/DREAL/DEAL.

See tähendab, et omanik ei saa lihtsalt esitada CoC-d, teha tavalist tehnoülevaatust ja registreerida autot nagu tavalist teiselt turult sisse toodud autot.

Ta peab sisenema individuaalsesse sõiduki lubamise protsessi.

Prantsuse administratsioon kinnitab, et kui sõidukil ei ole nõutavat Euroopa vastavustõendit, on üks lahendustest réception à titre isolé – RTI – läbi DREAL.

Ja just siit algavad suurimad erinevused Cybertrucki ja tüüpilise Ameerika auto vahel.

„Olen juba registreerinud Hummeri ja F-150. Miks peaks Cybertruck olema erinev?”

Seda küsis meilt omanik Prantsusmaalt.

Ja see on täiesti loogiline küsimus.

Ta oli varem läbinud USA-st sisse toodu testimise. Ta teadis, kuidas kontakti Prantsuse administratsiooniga edastada. Ta teadis, et võivad olla vajalikud lisakontrollid ja dokumendid.

Kuid miks ei tee siis sama Cybertruckiga?

Võib proovida.

Probleem ei ole selles, et Prantsuse individuaalse lubamise protsess ei eksisteeri. Probleem on aeg, kulu ja ebakindlus lõpptulemuses.

Erakordse sõiduki puhul võivad kõrgendatud nõuded ilmuda alles protsessi käigus. Tuleb kindlaks teha tehniline dokumentatsioon, nõutavad muudatused, auto klassifiseerimine ning testid, mida õiguslikud asutused ootavad.

Seetõttu võib auto, mille väärtus on suure raha, seista kuude kaupa garaažis, samas kui omanik proovib läbida järgmisi administratiivseid etappe.

Just selliste juhtumitega pöörduvad meie poole omanike Cybertruckide käest erinevates Euroopa riikides.

Mis muutab Poola Cybertrucki registreerimise teed?

Suurim erinevus on kogemus protseduurist, mis on juba rakendatud tegelike autode puhul.

Me ei alusta küsimusest:

„Kas on midagi, mida saaks teha?”

Me alustame teadmisest, millised dokumendid, muudatused ja tegevused olid vajalikud eelnevalt toodetud sõidukite puhul.

Klientide jaoks tähendab see eelkõige ebakindluse vähendamist.

Ilmselt tuleb iga auto ja dokumentide komplekt individuaalselt kontrollida. Pole mõistlik ettevõte, mis peaks tagama tulemuse ilma eelnevalt sõiduki verifitseerimiseta.

Kuid erinevus katsetamisest alates algusest ja ametlikult rakendatud protseduuri kasutamisel on tohutu.

Käideldamiste puhul, millega me tegeleme, saab kogu protsessi läbi viia umbes kolme nädalaga, kui sõiduk ja dokumentatsioon ei paljasta täiendavaid probleeme.

Suurim takistus Prantsusmaalt, Saksamaalt või Itaaliast pärit kliendi jaoks on nõue tuua Cybertruck Poolasse.

Vahetuseks ei pea ta iseseisvalt avastama järgnevaid protseduurietappe mitme kuu vältel.

Poola Cybertrucki tõend ja küsimus M1, N1 ja N2

Vestluse käigus tõi Prantsuse klient esile asjaolu, mida enamik inimesi tõenäoliselt isegi ei märka.

Näitasime talle Poola Cybertrucki registreerimist tõendavat dokumenti.

Sõiduk oli sellel määratletud kui:

ISIKU AUTO

Seal oli viis istekohta ja lubatud kogumass F.2 oli 4159 kg.

Kliendil jäi aga silma väli J.

Ja ta küsis:

„Kus on M1, N1 või N2?”

See oli väga hea küsimus.

Mida tähendab väli J Euroopa registreerimistõendis?

Kood J on sünkroonitud Euroopa sõiduki kategooria määratlemiseks.

Poola eeskirjades on samuti märgitud, et väljale J kantakse sõiduki kategooria vastavalt sobivatele dokumentidele, mis on registreerimise aluseks või eelnevalt väljastatud tõendile, mis sisaldab sellist teavet.

Siiski, näidatud Cybertrucki puhul oli väljal J:

„---”

Seal ei olnud M1, N1 ega N2.

See iseenesest on väga huvitav näide selle kohta, miks Cybertrucke ei tohiks analüüsida samamoodi nagu seeriatootmises olevaid Euroopa autosid, millel on täielik tüübihomologatsioon.

Kas Cybertruck peaks olema M1, N1 või N2?

Selle koha pealt tuleb olla ettevaatlik lihtsate vastuste andmisega.

Euroopa klassifikatsiooni kohaselt:

• M1 hõlmab sõidukeid, mis on mõeldud peamiselt inimeste vedamiseks ja millel on kuni kaheksa istekohta juhile lisaks,

• N1 hõlmab sõidukeid, mis on mõeldud peamiselt kauba vedamiseks maksimaalse kaaluga kuni 3,5 t,

• N2 hõlmab sõidukeid, mis on mõeldud peamiselt kauba vedamiseks, mille kaal on üle 3,5 t ja mitte üle 12 t.

Nii et ei saa öelda:

„Cybertruck kaalub üle 3,5 t, seega on automaatselt N2.”

Kategooria N ei sõltu ainult kaalust. Sõiduk peab olema peamiselt mõeldud ja valmistatud kauba vedamiseks.

Samuti ei saa lihtsalt pidada igat viie istekoha Cybertrucki M1-ks ilma konkreetse lubamise aluseks oleva dokumentatsiooni analüüsimata.

Poola Cybertrucki puhul, mida me kliendile näitasime, määratleb tõend sõiduki kui isiku auto, kuid väli J jääb täitmata.

Miks just amet jättis selle tühjaks?

Seda ei peaks arvama pelgalt dokumendi pildi põhjal.

Kohandatud täpse õigusliku vastuse andmiseks tuleks analüüsida tehnilisi dokumente ja dokumentatsiooni, mille alusel konkreetne VIN on lubatud ja registreeritud.

Ja just sellised detailid eristavad tõelist homoloogianalüüsi Interneti vastustest, nagu "see on kindlasti N1" või "see on kindlasti N2".

Kas Poola registreerimine tähendab, et Cybertruck võib ringi sõita kogu Euroopas?

Siin on samuti oluline eristada kahte asja.

Sõiduki registreerimine Poolas ja omaniku kohustused, mis tulenevad tema elukohast, ettevõtte asukohast ja sõiduki kasutamismudelist ei ole sama.

Sõiduk, millel on kehtiv registreerimine, numbrimärk ja kindlustus, võib osaleda piiriüleses liikluses, kuid omanik, kes elab püsivalt Prantsusmaal, Saksamaal, Hispaanias või Itaalias, võib samal ajal alluda riiklikele registreerimise, maksude või välismaise sõiduki kasutamise seadustega seotud kohustustele.

Näiteks Prantsuse Service-Public kirjeldab Prantsusmaal elama asuva isiku sõiduki registreerimise kohustusi ja osutab RTI-le kui ühele dokumentidest, mida kasutatakse sõiduki puhul, millel ei ole standardset Euroopa CoC-d.

Seetõttu ei müü me klientidele müüti, et "Poola numbrimärgid lahendavad kõik igavesti".

Esialgu tuleb kindlaks teha, kes on sõiduki omanik, kus asub ettevõte, kus sõidukit tegelikult kasutatakse ja milline õiguste mudel on kohaldatav.

See on eriti oluline sõiduki puhul, mis on nii silmapaistev ja väärtuslik nagu Tesla Cybertruck.

miks kliendid võtavad meiega ühendust alles pärast mitmeid kuid?

See on üks kõige sagedamini esinevaid skeeme.

Omanik ostab Cybertrucki ja arvab:

„Ma teen ise. Olen juba registreerinud autosid USA-st.”

Ta hakkab ühendust võtma ametnike, tehnoülevaatuspunktide ja homoloogimisfirmadega.

Nädalad mööduvad.

Küsimused tulevad üles.

Vajalikud on järgmised dokumendid.

Üks asutus suunab teise.

Omanik on endiselt saidil, kuid ei tea kindlalt, millal ta saab autot regulaarselt kasutada.

Just siis hakkab ta otsima inimesi, kes on juba selle tee läbinud.

Oleme suhelnud omanikega, kes on prüginud end peale kuude kohalike probleemide lahendamist.

Nende jaoks ei ole kõige väärtuslikum isegi mitte dokument.

See on aeg.

Kolm nädalat, mitte mitu kuud katsetamine

Vestluses Prantsuse omanikuga ütlesime otse:

Sa saad veeta aasta, võideldes selle nimel Prantsusmaal, või võid kasutada juba edukalt läbiviidud menetlust.

See ei tähenda, et iga Prantsuse protsess kestab aasta või et registreerimine Prantsusmaal on võimatu.

See tähendab midagi muud.

Kui juba on välja töötatud tõestatud viis Cybertrucki menetlemiseks, peab omanik endalt küsima ühe küsimuse:

Kas ta tahab rajada oma tee alates nullist või kasutada kogemusi inimestelt, kes on juba selle protsessi läbinud?

Meie menetluses arvame, et umbes 3 nädalat on vajalik, et protsess oleks õigesti ettevalmistatud sõiduki ja dokumentide kohal.

Me ei luban ime.

Me ei väida, et teiste riikide seadused ei kehti.

Me lihtsalt teame, et Cybertruck nõuab täiesti erinevat lähenemist kui tavaline USA-st sisse toodud auto.

Cybertrucki registreerimine Euroopas – kõige sagedasemad küsimused

Kas Tesla väljastab Cybertrucki jaoks Euroopa CoC-d?

Ei, ei ole Ameerika Cybertrucki juhtumite puhul, mis on kirjeldatud dokumentatsioonis Tesla France. Tootja väitis, et sõiduk ei vasta Euroopa tüübihomoloogiale, seega ei saa ta väljastada standardset Euroopa vastavustõendit.

Kas Cybertrucki saab proovida registreerida Prantsusmaal?

Jah. Prantsusmaal on DREAL lõpptulemuse jaoks individuaalne lubamise protseduur RTI. Siiski ei tohiks selle menetluse olemasolu seostada konkreetse juhtumi positiivse lahendamise garantiiga.

Kas Cybertruck peab olema M1, N1 või N2?

Tõlgitud kategooriad tulenevad Euroopa eeskirjadest, mis käsitlevad sõiduki konstruktsiooni ja otstarvet. Kategooriat ei ole võimalik õigesti määrata ainult kaalust või istekohtade arvust lähtudes.

Kui kaua kestab Cybertrucki registreerimine meie protseduuri kaudu?

Kui kõiki dokumente nõutakse ja sõiduk vastab nõuetele, eeldame, et see kestab umbes 3 nädalat. Iga juhtum kontrollime siiski enne menetluse alustamist.

Kas on vajalik tuua Cybertruck Poolasse?

Jah. Kui menetlus tuleb teostada Poolas, peab auto olema tarnitud Poola nõutavate tegevuste jaoks.

Kas sul on Cybertruck ja oled registreerimisega kinni jäänud?

Kui sinu Cybertruck seisab praegu garaažis Prantsusmaal, Saksamaal, Itaalias, Hispaanias või mõnes muus Euroopa riigis ja oled juba nädalate jooksul püüdnud kindlaks määrata, kuidas selle registreerimist seaduslikult teha, siis räägi meiega, enne kui alustad uusi kulukaid katseid.

Sa ei pea uskuma lubadustesse.

Näita meile oma autot ja dokumente.

Kontrollime, millises etapis oled, millised dokumendid sul juba on ja kas me saame rakendada protseduuri, mida kasutame teiste Cybertruckide puhul.

Suure summa väärtusega auto puhul ei ole kõige kulukam viga sageli ühe kontrollimise hind.

Kallimad on kuud, mis kuluvad protsessile, mis ei viinud registreerimiseni.

Tesla Cybertruck. Euroopa. Korralikult tehtud.

Võta meiega ühendust ja uurige võimalust registreerida oma Cybertruck Euroopas.