Quand l'expérience d'importation de voitures ne suffit pas : comment enregistrer un Cybertruck en Europe

Vous avez déjà importé des voitures des États-Unis. Vous connaissez la douane, les documents, les contrôles techniques et les procédures d'homologation individuelles. Vous avez déjà réussi à enregistrer un Ford F-150, un Hummer ou une autre voiture américaine.

Il semblerait donc que l'enregistrement d'une Tesla Cybertruck en Europe soit simplement une autre procédure similaire.

Dans la pratique, cela peut être complètement différent.

Récemment, un propriétaire de Cybertruck de France nous a contactés. Il n’était pas un importateur débutant. Il avait déjà traversé les procédures françaises relatives aux voitures américaines, y compris celles pour un Hummer et un Ford F-150.

Il était donc convaincu que pour le Cybertruck, il ferait exactement la même chose.

Ce n'est que lorsqu'il a commencé à analyser la documentation et les exigences qu'il s'est rendu compte que le Cybertruck était un cas beaucoup plus compliqué.

Et son histoire illustre parfaitement pourquoi, pour ce véhicule, l'expérience d'importation de voitures des États-Unis peut ne pas suffire.

Premier problème : le Tesla Cybertruck ne possède pas de CoC européen

Le problème de base n'est pas simplement que la voiture a été fabriquée aux États-Unis.

Le problème est que le Tesla Cybertruck ne dispose pas de l'homologation type européenne standard, en vertu de laquelle le fabricant pourrait délivrer un Certificat de Conformité européen – CoC.

Dans un document délivré par Tesla France pour l'un des Cybertrucks, le fabricant déclare officiellement que le véhicule ne correspond à aucun type homologué en France ou en Europe et que, par conséquent, Tesla ne peut pas délivrer de Certificate of Conformity européen.

Tesla confirme néanmoins que le véhicule respectait les réglementations américaines FMVSS en vigueur au moment de sa fabrication.

C'est une différence très importante.

Une voiture peut être un véhicule totalement légal aux États-Unis tout en ne disposant pas de la documentation requise pour l'enregistrement standard d'un véhicule dans l'Union européenne.

Tesla France renvoie le propriétaire à une procédure individuelle

Le document de Tesla France ne dit pas que le Cybertruck ne peut pas être enregistré en France.

Il dit quelque chose de bien plus important.

Tesla indique qu'une éventuelle dérogation individuelle devrait être examinée par les autorités françaises compétentes DRIEE/DREAL/DEAL.

Cela signifie que le propriétaire ne peut pas simplement présenter un CoC, effectuer un contrôle technique ordinaire et enregistrer le véhicule comme n'importe quelle voiture standard importée d'un autre marché.

Il doit suivre un chemin individuel d'acceptation du véhicule.

L'administration française confirme que lorsque le véhicule ne possède pas le document de conformité européen adéquat, l'une des solutions est le réception à titre isolé – RTI – réalisé par DREAL.

Et c'est à ce moment que commencent les plus grandes différences entre le Cybertruck et une voiture américaine plus typique.

« J'ai déjà enregistré un Hummer et un F-150. Pourquoi le Cybertruck devrait-il être différent ? »

Une telle question a été posée par un propriétaire de France.

Et elle est totalement logique.

Il avait déjà traversé les tests concernant les véhicules importés des États-Unis. Il savait à quoi ressemblait le contact avec l'administration française. Il savait que des contrôles et des documents supplémentaires pourraient être nécessaires.

Alors pourquoi ne pas faire la même chose avec le Cybertruck ?

On peut essayer.

Le problème n’est pas que la procédure française d’acceptation individuelle n’existe pas. Le problème est le temps, le coût et l'incertitude quant au résultat final.

Pour un véhicule atypique, les exigences supplémentaires peuvent apparaître uniquement au cours du processus. Il faut établir la documentation technique, les modifications requises, la façon de classer la voiture ainsi que les contrôles que les autorités compétentes souhaiteront.

En conséquence, un véhicule valant beaucoup d'argent peut rester dans un garage pendant de nombreux mois pendant que son propriétaire tente de passer d'étape administrative en étape administrative.

C'est précisément avec ce genre de cas que nous sommes contactés par des propriétaires de Cybertruck de différents pays européens.

Qu'est-ce qui change dans la procédure d'enregistrement du Cybertruck en Pologne ?

La plus grande différence réside dans l'expérience de la procédure qui a déjà été réalisée sur des voitures réelles.

Nous ne commençons pas par la question :

« Peut-on faire quelque chose à ce sujet ? »

Nous commençons par savoir quels documents, modifications et actions étaient nécessaires pour les véhicules précédents.

Pour le client, cela signifie avant tout une réduction de l'incertitude.

Bien sûr, chaque voiture et ensemble de documents doivent être vérifiés individuellement. Il n'existe pas de société sensée qui devrait garantir un résultat sans avoir au préalable vérifié le véhicule.

Cependant, la différence entre expérimenter depuis le début et utiliser une procédure qui a déjà été appliquée est énorme.

Dans les cas que nous traitons, l'ensemble du processus peut être réalisé en environ trois semaines, si le véhicule et la documentation ne révèlent pas de problèmes supplémentaires.

Le plus grand obstacle pour un client venant de France, d'Allemagne ou d'Italie est la nécessité de faire transporter le Cybertruck en Pologne.

En revanche, il n'a pas besoin de découvrir lui-même les différentes étapes de la procédure pendant de nombreux mois.

Le certificat polonais du Cybertruck et la question de M1, N1 et N2

Au cours de la discussion, le client français a souligné une chose que la plupart des gens ne remarquerait probablement même pas.

Nous lui avons montré le certificat d'enregistrement polonais du Cybertruck.

Dans ce certificat, le véhicule était qualifié comme :

VOITURE PARTICULIÈRE

Il avait 5 places assises, et sa masse totale admissible F.2 était de 4159 kg.

Cependant, le client a regardé le champ J.

Et il a demandé :

« Où sont M1, N1 ou N2 ? »

C'était une très bonne question.

Que signifie le champ J dans le certificat d'immatriculation européen ?

Le code J est une désignation européenne harmonisée de la catégorie du véhicule.

Le règlement polonais indique également que dans la rubrique J, on inscrit la catégorie du véhicule sur la base des documents pertinents constituant la base d'enregistrement ou d'un certificat antérieur contenant cette information.

Dans le cas du Cybertruck présenté au client, le champ J portait cependant :

« --- »

Il n'y avait pas de M1, N1 ni N2.

C'est en soi un exemple très intéressant de pourquoi les Cybertruck ne doivent pas être analysés de la même manière que les voitures européennes de série ayant une homologation type complète.

Le Cybertruck doit-il être M1, N1 ou N2 ?

Ici, il faut faire attention aux réponses simples.

Selon la classification européenne :

• M1 comprend les véhicules principalement conçus pour le transport de personnes, ayant pas plus de huit places en plus du conducteur,

• N1 comprend les véhicules principalement destinés au transport de marchandises d'un poids maximal de 3,5 t,

• N2 comprend les véhicules principalement destinés au transport de marchandises d'un poids supérieur à 3,5 t et ne dépassant pas 12 t.

Il n'est donc pas possible de dire :

« Le Cybertruck pèse plus de 3,5 t, donc il est automatiquement N2. »

La catégorie N ne dépend pas uniquement du poids. Le véhicule doit être avant tout conçu et fabriqué pour le transport de marchandises.

De même, on ne peut pas simplement considérer chaque Cybertruck de cinq places comme M1 sans analyser la documentation qui sous-tend l'acceptation particulière.

Dans le cas du Cybertruck polonais que nous avons montré au client, le certificat identifie le véhicule comme une voiture particulière, mais le champ J reste vierge.

Pourquoi l’autorité l’a-t-elle laissé vide ?

On ne doit pas deviner sur la base de la seule image du certificat.

Pour donner une réponse juridique précise, il faut analyser les documents techniques et la documentation sur la base desquels un VIN particulier a été accepté et enregistré.

Et c'est précisément ce genre de détails qui distingue une véritable analyse d'homologation d'une réponse internet du type "c'est forcément N1" ou "c'est forcément N2".

L'enregistrement polonais signifie-t-il que le Cybertruck peut circuler dans toute l'Europe ?

Ici aussi, il est bon de séparer deux choses.

L'enregistrement d'un véhicule en Pologne et les obligations du propriétaire découlant de son lieu de résidence, du siège de l'entreprise et de la façon dont la voiture est utilisée ne sont pas la même chose.

Un véhicule ayant une immatriculation valide, une plaque et une assurance peut participer au trafic transfrontalier, mais un propriétaire vivant de façon permanente en France, en Allemagne, en Espagne ou en Italie peut en même temps être soumis aux obligations nationales en matière d'immatriculation, de fiscalité ou de mode d'utilisation d'un véhicule étranger.

Par exemple, le Service-Public français décrit les obligations liées à l'enregistrement d'un véhicule pour une personne s'installant en France et indique le RTI comme l'un des documents utilisés pour un véhicule sans CoC européen standard.

Par conséquent, nous ne vendons pas au client le mythe « les plaques polonaises résolvent tout pour toujours ».

Il faut d'abord établir qui sera le propriétaire de la voiture, où se trouve l'entreprise, où le véhicule sera effectivement utilisé et quel modèle juridique est applicable.

C'est particulièrement important dans le cas d'un véhicule aussi caractéristique et valuable comme le Tesla Cybertruck.

Pourquoi les clients nous contactent-ils seulement après plusieurs mois ?

C'est l'un des schémas les plus souvent répétées.

Le propriétaire achète un Cybertruck et part du principe :

« Je vais le faire moi-même. J'ai déjà enregistré des voitures des États-Unis. »

Il commence à prêter main forte aux autorités, aux stations de contrôle et aux entreprises d'homologation.

Les semaines passent.

D'autres questions surgissent.

Des documents supplémentaires sont nécessaires.

Une institution renvoie à une autre.

Le propriétaire a toujours la voiture, mais n'a aucune certitude sur le moment où il pourra l'utiliser normalement.

C'est alors qu'il commence à chercher des personnes qui ont déjà passé ce chemin auparavant.

Nous avons eu des contacts avec des propriétaires de divers pays européens qui nous ont rejoint après plusieurs mois d'essais pour résoudre le problème au niveau local.

Pour eux, la plus grande valeur n'est même pas le document lui-même.

Elle se trouve dans le temps.

Trois semaines au lieu de plusieurs mois d'essais

Lors d'une conversation avec le propriétaire français, nous avons dit directement :

Vous pouvez passer un an à vous battre pour cela en France, ou vous pouvez utiliser une procédure qui a déjà été complétée avec succès.

Cela ne signifie pas que chaque affaire française prend un an ni que l'enregistrement en France est impossible.

Cela signifie quelque chose de différent.

S'il existe déjà une méthode éprouvée pour réaliser la procédure pour le Cybertruck, le propriétaire doit se poser une question :

Veut-il construire son propre chemin depuis le début ou utiliser les expériences de personnes qui ont déjà traversé ce processus ?

Dans notre procédure, nous prévoyons environ 3 semaines pour effectuer le processus sur un véhicule et des documents correctement préparés.

Nous ne promettons pas de miracles.

Nous ne prétendons pas que les réglementations d'autres pays cessent d'être applicables.

Nous savons simplement que le Cybertruck nécessite une approche complètement différente de celle d'une voiture standard importée des États-Unis.

Enregistrement du Cybertruck en Europe – questions fréquentes

Est-ce que Tesla délivre un CoC européen pour le Cybertruck ?

Non dans le cas du Cybertruck américain décrit dans la documentation de Tesla France. Le fabricant a déclaré que le véhicule ne correspondait à aucun type homologué européen et ne pouvait donc pas délivrer de Certificate of Conformity européen standard.

Pouvons-nous essayer d'enregistrer le Cybertruck en France ?

Oui. La France dispose d'une procédure d'acceptation individuelle RTI menée par la DREAL. Cependant, il ne faut pas confondre l'existence d'une procédure avec une garantie de résultats positifs pour un cas spécifique.

Le Cybertruck doit-il être M1, N1 ou N2 ?

Ces catégories résultent de la réglementation européenne concernant la construction et l'affectation du véhicule. On ne peut pas attribuer correctement une catégorie uniquement sur la base du poids ou du nombre de places assises.

Combien de temps dure l'enregistrement du Cybertruck par notre procédure ?

Avec une documentation complète et un véhicule préparé conformément aux exigences, nous prévoyons environ 3 semaines. Cependant, nous vérifions chaque cas avant le début de la procédure.

Doit-on apporter le Cybertruck en Pologne ?

Oui. Si la procédure doit être effectuée en Pologne, le véhicule doit être livré en Pologne pour effectuer les tâches requises.

Vous avez un Cybertruck et vous êtes bloqué avec l'enregistrement ?

Si votre Cybertruck est actuellement garé en France, en Allemagne, en Italie, en Espagne ou dans un autre pays européen et que vous essayez depuis des semaines de déterminer comment réaliser son enregistrement légalement, parlez-nous avant d'entamer d'autres tests coûteux.

Vous n'avez pas besoin de croire aux promesses.

Montrez-nous votre voiture et vos documents.

Nous vérifierons où en est votre demande, quels documents vous possédez déjà et si nous pouvons appliquer la procédure que nous utilisons pour d'autres Cybertruck.

Pour un véhicule valant des dizaines ou des centaines de milliers d'euros, l'erreur la plus coûteuse n'est souvent pas le coût d'un contrôle unique.

La plus coûteuse est souvent le temps perdu dans une procédure qui ne mène pas à l'enregistrement.

Tesla Cybertruck. Europe. Bien fait.

Contactez-nous et vérifiez la possibilité d'enregistrer votre Cybertruck en Europe.