כשניסיון בייבוא רכבים לא מספיק: איך לרשום את הקייברטרק באירופה

ייבאת כבר רכבים מארה"ב. אתה יודע על מכס, מסמכים, בדיקות טכניות ונהלים הומולוגיים אישיים. הצלחת לרשום בעבר פורד F-150, האמר או רכב אמריקאי אחר.

אז זה יראה שרישום טסלה קייברטרק באירופה יהיה פשוט הליך דומה נוסף.

בפועל זה עשוי להיות שונה לגמרי.

לאחרונה פנה אלינו בעל קייברטרק מצרפת. הוא לא היה מייבא מתחיל. בעבר הוא עבר את הנהלים הצרפתיים הקשורים לרכבים אמריקאיים, כולל האמר ופורט F-150.

הוא היה בטוח, אם כך, שהוא יסיים עם הקייברטרק בדיוק באותו אופן.

רק כשפנה לנתח את המסמכים והדרישות, התברר שקייברטרק הוא מקרה הרבה יותר מסובך.

סיפורו מדגים היטב מדוע במקרה של רכב זה, הניסיון של ייבוא רכבים מארה"ב עשוי לא להספיק.

בעיית הראשונה: טסלה קייברטרק אין לו CoC אירופי

הבעיה הבסיסית היא לא העובדה שהרכב יוצר בארה"ב.

הבעיה היא שטסלה קייברטרק אין לו homologacji אירופית סטנדרטית, שמנחות את היצרן להוציא תעודת התאמה אירופית – CoC.

במסמך שהוצא על ידי טסלה צרפת עבור אחד הקייברטרקים, היצרן מצהיר באופן רשמי שהרכב לא תואם לשום סוג המהווה הומולוגציה בצרפת או באירופה ולכן טסלה לא יכולה להוציא תעודת התאמה אירופית.

טסלה מאשרת שאגזרים רכב מייצר עמדו בתקנות אמריקאיות FMVSS בתאריך הייצור.

זו הבחנה מאוד חשובה.

חוסר הופעה של מסמכים אחרים ועומק לא מונע רכבים להיות מותרת בארצות הברית, אך כן דורש מהמים לרשום את הרכב באיחוד האירופי.

טסלה צרפת מפנה את בעל הרכב להליך אישי

המסמך טסלה צרפת לא אומר שהקייברטרק לא ניתן לרישום בצרפת.

הוא אומר משהו הרבה יותר חשוב.

טסלה קובעת שדרישה אישית עשויה להיבחן על ידי גופים צרפתיים רלוונטיים DRIEE/DREAL/DEAL.

זה אומר שהבעל לא יכול פשוט להציג את CoC, לבצע בדיקה טכנית רגילה ולרשום את הרכב כמו רכב סטנדרטי המיובא משוק אחר.

עליו לגשת למסלול אישור אישי.

הממשל הצרפתי מאשר שכאשר הרכב לא כולל מסמך תיאום אירופי נדרש, אחת מהאפשרויות היא réception à titre isolé – RTI – המבוצעת על ידי DREAL.

בשלב זה מתחילות ההבדלים הגדולים ביותר בין הקייברטרק לרכב אמריקאי טיפוסי יותר.

״רשמתי כבר האמר ו-F-150. למה הקייברטרק אמור להיות שונה?״

שאלה זו נשאלת על ידנו על ידי בעל מצרפת.

והיא לגמרי הגיונית.

הוא עבר קודם את הבדיקות לרכבים מיובאים מארה״ב. הוא ידע איך נראה הקשר עם הממשל הצרפתי. הוא ידע שיכול להיות צורך בבדיקות נוספות ומסמכים.

למה אם כך לא לעשות את אותו הדבר עם הקייברטרק?

ניתן לנסות.

הבעיה היא לא שההליך האישי הצרפתי לא קיים. הבעיה היא הזמן, העלות והחוסר וודאות של התוצאה הסופית.

עם רכב לא סטנדרטי, דרישות נוספות עשויות להופיע רק במהלך התהליך. עליך לקבוע את המסמכים הטכניים, השינויים הנדרשים, סיווג הרכב והבדיקות שיידרשו מהגופים הרלוונטיים.

בכך יכול הרכב בעל ערך רב להיתקע במשך חודשים בכנסת, בעוד הבעל מנסה לעבור את השלבים המנהליים השונים.

זוהי הסיבה מדוע בעלי קייברטרקים ממדינות שונות באירופה פונים אלינו במקרים כאלה.

מה משנה את ההליך של רישום הקייברטרק בפולין?

ההבדל הגדול ביותר הוא ניסיון עם ההליך, שבוצע כבר על רכבים אמיתיים.

לא מתחילים בשאלה:

״האם יש משהו שאפשר לעשות עם זה?״

מתחילים בידיעה אילו מסמכים, שינויים ופעולות היו נדרשות לרכבים הקודמים.

עבור הלקוח זה אומר בראש ובראשונה הפחתת חוסר הוודאות.

כמובן שכל רכב ומערכת מסמכים צריכה להיבדק באופן אישי. אין חברה רצינית שתעניק תוצאה ללא בדיקת הרכב מראש.

אך ההבדל בין להתחיל ניסוי מהתחלה לבין לקחת הליך שכבר נעשה הוא עצום.

במקרים בהם אנו עוסקים, כל התהליך יכול להתקיים בכמעט שלושה שבועות, אם הרכב והמסמכים לא חושפים בעיות נוספות.

המכשול הגדול ביותר עבור לקוח מצרפת, גרמניה או איטליה הוא הצורך להביא את הקייברטרק לפולין.

בתמורה הוא לא יצטרך לגלות במשך חודשים את השלבים הבאים של ההליך.

תעודת הקייברטרק בפולין ושאלת M1, N1 ו-N2

במהלך השיחה, הלקוח הצרפתי הצביע על דבר, שרוב האנשים כנראה לא היו מבחינים בו.

הצגנו לו את תעודת הרישוי של הקייברטרק.

הרכב הוגדר בו כך:

רכב פרטי

היה בו 5 מושבים, ומסת הכבידה המרבית שלו F.2 הייתה 4159 קילוגרמים.

עם זאת, הלקוח הסתכל על השדה J.

ושאל:

״איפה M1, N1 או N2?״

זו הייתה שאלה מאוד טובה.

מה משמוע השדה J בתעודת הרישוי האירופית?

הקוד J הוא תהליך אירופי מהותי סוג הרכב.

בחוק הפולני גם צוין שברובר J מתועדות הסוגים על פי המסמכים המתאימים המהווים את הבסיס לרישום או את תעודת הרישוי הקודמת שהכילה את המידע הזה.

במקרה של הקייברטרק שהוצג ללקוח, בשדה J הייתה:

״---״

לא היה שם M1, N1 או N2.

זה בפניו דוגמא מאוד מעניינת לכך, מדוע אין לנתח קייברטרקים באותו אופן כמו רכבים אירופיים סדרתיים שיש להם הומולוגציה מלאה.

האם הקייברטרק צריך להיות M1, N1 או N2?

כאן יש להיזהר מתשובות פשוטות.

על פי הסיווג האירופי:

• M1 כולל רכבים המיועדים בעיקר להעברת אנשים, לא כולל יותר משמונה מושבים מלבד הנהג,

• N1 כולל רכבים המיועדים בעיקר להעברת סחורות עם מסה מרבית של עד 3.5 טון,

• N2 כולל רכבים המיועדים בעיקר להעברת סחורות עם מסה העולה על 3.5 טון ואינה עולה על 12 טון.

אי לכך אי אפשר לקבוע:

״הקייברטרק שוקל מעל 3.5 טון אז הוא באופן מיידי N2.״

הקטגוריה N לא תלויה únicamente במשקל. רכב צריך להיות בעיקר מתוכנן ומיוצר להובלת סחורות.

באופן דומה, אי אפשר פשוט להניח שכל קייברטרק בעל חמישה מושבים הוא M1 ללא ניתוח המסמכים המהווים את הבסיס לאישור הספציפי.

במקרה של הקייברטרק הפולני שהצגנו ללקוח, תעודת הרישוי קובעת את הרכב כרכב פרטי, אך השדה J נשאר לא מתווסף.

מדוע הותיר המשרד את השדה ריק?

לא ניתן לנחש על פי התמונה של התעודה בלבד.

כדי לספק תשובה משפטית מדויקת, יש לנתח את המסמכים הטכניים והדוקומנטציה שעל פי הם ה-VIN הספציפי התקבל ונתקל.

וזה בדיוק הפרטים הללו שמפרידים בין ניתוח הומולוגי אמיתי לבין תשובה באינטרנט כמו "זה בטוח N1" או "זה בטוח N2".

האם רישום בפולין משמעותו שהקייברטרק יכול לנסוע בכל אירופה?

כאן גם חשוב להפריד בין שני דברים.

רישום רכב בפולין והתחייבויות הבעל בהתאם למקום המגורים, מקום החברה ואופן השימוש ברכב אינם אותו דבר.

רכב עם רישום תקף, לוחיות ומבטח יכול להשתתף בתנועה חוצה גבולות, אך בעל המתגורר קבוע בצרפת, גרמניה, ספרד או איטליה עשוי להיות כפוף להתחייבויות רישום, מסים או אופן שימוש ברכב זר במדינה שלו.

למשל השירות הציבורי הצרפתי מתאר את החובות הקשורות לרישום רכב עבור אדם שמסדיר את צוותו בצרפת ומצביע על ה-RTI כאחד מהמסמכים המוצעים במקרים של רכב ללא CoC אירופי סטנדרטי.

ולכן אנחנו לא מוכרים ללקוח את המיתוס "לוחיות פולניות פותרות הכל לנצח".

קודם כל יש לקבוע מי יהיה בעל הרכב, היכן ממוקמת החברה, היכן הרכב יימצא בפועל ואיזה מודל משפטי חל.

זה חשוב במיוחד במקרה של רכב כל כך ייחודי ויקר כמו טסלה קייברטרק.

למה לקוחות פונים אלינו רק אחרי מספר חודשים?

זו אחת מתוך מספר תבניות שחוזרות על עצמן.

הבעל קונה קייברטרק ומניח:

״אני אעשה את זה בעצמי. רישמתי כבר רכבים מארה"ב.״

הוא מתחיל לפנות לממשלות, תחנות מבחנים וחברות הומולוגיה.

שבועות עוברים.

נשאלות שאלות נוספות.

דרושים מסמכים נוספים.

מוסדות אחד שולחים אתך למוסד נוסף.

הבעל עדיין מחזיק ברכב, אך אינו בטוח מתי יוכל להשתמש בו רגיל.

בשלב זה הוא מתחיל לחפש אנשים שעברו את הדרך הזו בעבר.

היו לנו קשרים עם בעלי רכבים ממדינות שונות באירופה שפנו אלינו רק חודשים אחרי ניסיונות פתרון הבעיה באופן מקומי.

עבורם הערך הגדול ביותר אינו אפילו המסמך עצמו.

הוא הזמן.

שלושה שבועות במקום חודשים רבים של ניסיונות

בשיחה עם הבעל הצרפתי אמרנו באופן ברור:

אתה יכול לבזבז שנה שלמה על זה בצרפת, או שאתה יכול להשתמש בהליך שכבר הושלם בהצלחה.

זה לא אומר שכל מקרה צרפתי לוקח שנה ולא שהרישום בצרפת בלתי אפשרי.

זה אומר משהו שונה.

אם יש כבר דרך מוכחת לבצע את ההליך עבור קייברטרק, על הבעל לשאול את עצמו שאלה אחת:

האם הוא רוצה לבנות את הדרך שלו מהתחלה או להשתמש בניסיון של אנשים שכבר עברו את התהליך הזה?

בהליך שלנו אנחנו מניחים כ<ון 3 שבועות כדי לנהל את התהליך עם רכב ומסמכים שהוכנו נכון.

אנחנו לא מבטיחים ניסים.

לא טוענים שהתקנות של מדינות אחרות מפסיקות להיות רלוונטיות.

אנחנו פשוט יודעים שהקייברטרק צריך גישה שונה לגמרי לעומת רכב רגיל מיובא מארה״ב.

רישום הקייברטרק באירופה – שאלות נפוצות

האם טסלה מציבה את ה-CoC האירופי עבור הקייברטרק?

לא במקרה של הקייברטרק האמריקאי המתואר במסמכים של טסלה צרפת. היצרן ציין שהרכב לא תואם לסוג אירופי הומולוגי ולכן לא יכולה להינתן תעודת התאמה אירופית סטנדרטית.

האם אפשר לנסות לרשום את הקייברטרק בצרפת?

כן. לצרפת יש הליך אישור אישי RTI המנוהל על ידי DREAL. אבל יש למנוע מההכרה של תהליך להיחשב כערובה לסיום חיובי של המקרה הספציפי.

האם הקייברטרק צריך להיות M1, N1 או N2?

קטגוריות אלו נובעות מהתקנות האירופיות הנוגעות לתכנון ולשימוש ברכב. לא ניתן להקצות הקטגוריה בצורה תקינה אך ורק חסמה משקל או כמות מושבים.

כמה זמן לוקחת רישום קייברטרק דרך ההליך שלנו?

עם מסמכים מלאים ורכב שהוכן בהתאם לדרישות, אנו מניחים כ3 שבועות. עם זאת, כל מקרה נבדק לפני התחלת התהליך.

האם יש להביא את הקייברטרק לפולין?

כן. אם ההליך מתבצע בפולין, הרכב חייב להיות מועבר לפולין לצורך ביצוע הפעולות הנדרשות.

יש לך קייברטרק ונתקעת עם הרישום?

אם הקייברטרק שלך נמצא כרגע במוסך בצרפת, גרמניה, איטליה, ספרד או בכל מדינה אירופאית אחרת ואתה מנסה מזה שבועות לקבוע איך לבצע את הרישום שלו בחוקיות, דבר איתנו לפני שאתה מתחיל את הניסיונות היקרים הבאים.

לא צריך להאמין להבטחות.

הצג לנו את הרכב שלך והמסמכים.

נבדוק באיזה שלב אתה, אילו מסמכים כבר יש לך והאם אפשר להשתמש בהליך שאנחנו משתמשים עם קייברטרקים אחרים.

בעיקרון, רכב שערכו עולה על כמה עשרות או מאות אלפי אירו, הטעות היקרה ביותר הרבה פעמים איננה העלות של בדיקה אחת.

ההוצאה הכי יקרה היא חודשים שמבוזבזים על הליך שאינו מוביל לרישום.

טסלה קייברטרק. אירופה. נעשה כמו שצריך.

צור קשר איתנו ובדוק את האפשרות לרשום את הקייברטרק שלך באירופה.