Amikor az autóimport tapasztalata nem elegendő: hogyan regisztrálj egy Cybertruckot Európában

Importáltál már autókat az Egyesült Államokból. Ismered a vámkezelést, a dokumentumokat, a műszaki vizsgát és az egyéni homologizálási folyamatokat. Korábban sikerült regisztrálnod egy Ford F-150-t, Hummert vagy más amerikai autót.

Így azt gondolhatnád, hogy a Tesla Cybertruck Európában való regisztrálása csak egy újabb hasonló eljárás lesz.

A valóságban azonban egészen más lehet a helyzet.

Néhány héttel ezelőtt egy francia Cybertruck tulajdonos keresett meg minket. Ő nem volt kezdő importer. Korábban már átesett a francia folyamatokon az amerikai autók, köztük a Hummer és a Ford F-150 esetében.

Ezért biztos volt benne, hogy a Cybertruckot is ugyanúgy regisztrálni fogja.

Csak akkor jött rá, hogy a Cybertruck sokkal bonyolultabb eset, amikor elkezdte elemezni a dokumentációt és a követelményeket.

Az ő története jól mutatja, hogy ezen a járművön az Egyesült Államokból származó autók importálásával szerzett tapasztalat nem biztos, hogy elegendő.

Első probléma: a Tesla Cybertruck nem rendelkezik európai CoC-val

A legfontosabb probléma nem az, hogy az autó az Egyesült Államokban készült.

A probléma az, hogy a Tesla Cybertruck nem rendelkezik standard európai típus-homologizációval, amely alapján a gyártó kiadhatná az európai megfelelőségi tanúsítványt – CoC.

A Tesla France által egy Cybertruckra kiadott dokumentumban a gyártó hivatalosan kijelenti, hogy a jármű nem felel meg semmilyen, Franciaországban vagy Európában homologizált típusnak, és ezért a Tesla nem tud európai megfelelőségi tanúsítványt kiadni.

A Tesla viszont megerősíti, hogy az autó gyártáskor megfelelt az aktuális amerikai FMVSS szabályozásoknak.

Ez egy nagyon lényeges különbség.

Az autó teljesen legális lehet az Egyesült Államokban, miközben nem rendelkezik a szükséges dokumentációval egy standard jármű uniós regisztrációjához.

A Tesla France az egyéni eljárásra irányítja a tulajdonost

A Tesla France dokumentuma nem mondja, hogy a Cybertruckot nem lehet regisztrálni Franciaországban.

Ez sokkal fontosabb dolgot mond.

A Tesla kijelenti, hogy az esetleges egyéni derogációt a megfelelő francia hatóságoknak, a DRIEE/DREAL/DEAL-nak kell megvizsgálniuk.

Ez azt jelenti, hogy a tulajdonos nem tudja egyszerűen bemutatni a CoC-t, elvégezni a szokásos műszaki vizsgát, és regisztrálni az autót úgy, mint egy standard autót, amelyet más piacon importáltak.

Be kell lépnie az egyéni járműengedélyezési folyamatba.

A francia hatóság megerősíti, hogy amikor a jármű nem rendelkezik a megfelelő európai megfelelőségi dokumentummal, az egyik megoldás a réception à titre isolé – RTI – eljárás, amit a DREAL végez.

És itt kezdődnek a legnagyobb különbségek a Cybertruck és a tipikus amerikai autók között.

„Már regisztráltam Hummert és F-150-t. Miért lenne más a Cybertruck?”

Ezt a kérdést tette fel egy francia tulajdonos.

Teljesen logikus kérdés.

Korábban már átesett az amerikai autók importálásával kapcsolatos teszteken. Tudta, hogy milyen a kapcsolat a francia hatóságokkal. Tudta, hogy szükség lehet további vizsgálatokra és dokumentumokra.

Miért ne csinálná ugyanezt a Cybertruckkal?

Lehet, hogy próbálkozhat.

A probléma nem az, hogy a francia egyéni engedélyezési eljárás nem létezik. A probléma az idő, a költségek és a végső eredménnyel kapcsolatos bizonytalanság.

Egy rendhagyó jármű esetében a további követelmények a folyamat során merülhetnek fel. Meg kell határozni a technikai dokumentációt, a szükséges módosításokat, az autó osztályozási módját, valamint a megfelelő hatóságok által elvárt vizsgálatokat.

Ennek eredményeként egy nagyon drága autó hónapokig állhat a garázsban, miközben a tulajdonos próbálja végigjárni az adminisztratív lépéseket.

Éppen ezzel kapcsolatos esetekkel keresnek meg minket a Cybertruck tulajdonosai Európa különböző országaiból.

Milyen változásokkal jár a Cybertruck lengyel regisztrációs folyamata?

A legnagyobb különbség a tapasztalat a már meglévő, valódi autókon lefolytatott eljárás kísérletezésében.

Nem azzal kezdjük, hogy:

„Lehetséges ezzel valamit tenni?”

Mi már tudjuk, hogy milyen dokumentumok, változások és lépések szükségesek a korábbi járműveknél.

Egy ügyfélnek ez elsősorban a bizonytalanság csökkentését jelenti.

Persze minden autót és dokumentumcsomagot egyedileg meg kell vizsgálni. Nincs olyan ésszerű cég, amely garantálhatná az eredményt a jármű előzetes ellenőrzése nélkül.

De a különbség a nulláról való próbálkozás és egy már alkalmazott eljárás használata között hatalmas.

A velünk foglalkozó eseteknél az egész folyamat körülbelül három hét alatt lezajlik, ha a jármű és a dokumentáció nem tár fel további problémákat.

A legnagyobb nehézség a francia, német vagy olasz ügyfél számára a Cybertruck Lengyelországba való szállításának szükségessége.

Ezért cserébe nem kell hónapokig felfedeznie az eljárás következő lépéseit.

A Cybertruck lengyel forgalmi engedélye és az M1, N1 és N2 kérdés

A francia ügyfél megemlítette egy dolgot, amit valószínűleg a legtöbb ember észre sem venne.

Megmutattuk neki a Cybertruck lengyel forgalmi engedélyét.

Az autó a következőképpen volt feltüntetve:

SZEMÉLYAUTÓ

Öt ülés van benne, és a megengedett maximális tömege F.2 4159 kg.

Az ügyfél azonban az J mezőt nézte.

És megkérdezte:

„Hol van az M1, N1 vagy N2?”

Ez egy nagyon jó kérdés volt.

Mit jelent a J mező az európai forgalmi engedélyen?

A J kód egy harmonizált európai jelölés a jármű kategóriára.

A lengyel jogszabályok is egyértelműen kimondják, hogy a J mezőbe a jármű kategóriáját kell beírni a megfelelő dokumentumok alapján, amelyek a regisztrálás alapját képezik, vagy a korábbi forgalmi engedély által tartalmazott ilyen információ alapján.

A bemutatott Cybertruck esetében azonban a J mezőben szerepelt:

„---”

Nem szerepelt ott M1, N1 vagy N2.

Ez önmagában is érdekes példája, hogy miért nem szabad a Cybertruckokat úgy elemezni, mint a sorozatgyártású európai autókat, amelyek teljes típus-homologizációval rendelkeznek.

Van-e a Cybertrucknak M1, N1 vagy N2 kategóriájú nyilvántartása?

Itt érdemes óvatosan bánni az egyszerű válaszokkal.

Az uniós klasszifikáció szerint:

• M1 kategória jellemzően az emberek szállítására tervezett járműveket öleli fel, legfeljebb nyolc üléssel a vezetőn kívül,

• N1 kategória a szállításra tervezett járműveket öleli fel, amelyek maximális tömege legfeljebb 3,5 tonna,

• N2 kategória pedig a szállításra tervezett járműveket öleli fel, amelynek tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 12 tonnát.

Szóval nem lehet kijelenteni:

„A Cybertruck súlya meghaladja a 3,5 tonnát, tehát automatikusan N2.”

A N kategória nem csupán a tömegtől függ. A járműnek elsősorban áruszállításra kell terveztetnie és készülnie.

Hasonlóképpen, nem lehet egyszerűen bármekkora öt személyes Cybertruck-ot M1-ként minősíteni az adott jóváhagyáshoz szükséges dokumentáció elemzése nélkül.

A bemutatott lengyel Cybertruck forgalmi engedélye, amelyet az ügyfélnek mutattunk, a járművet személyautóként határozza meg, ám a J mező üresen marad.

Miért hagyta üresen a hivatal pontosan ezt a mezőt?

Ezeket nem lenne szabad a forgalmi engedély fényképe alapján találgatni.

Ahhoz, hogy pontos jogi választ adjunk, át kell tekinteni a technikai dokumentumokat és a dokumentációt, amely alapján a konkrét VIN jóváhagyásra került és regisztrálva lett.

És pontosan ezek a részletek különböztetik meg a valódi homologizációs elemzést az internetes válaszoktól, mint például: „ez biztosan N1” vagy „ez biztosan N2”.

A lengyel regisztráció azt jelenti, hogy a Cybertruck mindenhol Európában közlekedhet?

Itt is érdemes elkülöníteni két dolgot.

A jármű lengyel regisztrálása és a tulajdonos kötelezettségei a lakóhelye, cég székhelye és az autó használatának módja alapján nem ugyanaz.

A jármű, amely rendelkezik érvényes regisztrációval, rendszámmal és biztosítással, részt vehet a határokon átnyúló forgalomban, de a Franciaországban, Németországban, Spanyolországban vagy Olaszországban állandó lakóhellyel rendelkező tulajdonosnak országos kötelezettségei is lehetnek a regisztrációval, adókkal vagy külföldi járművek használatával kapcsolatban.

Például a francia Service-Public részletezi az újonnan Franciaországba költöző járművek regisztrálásával kapcsolatos kötelezettségeket, és az RTI-t az egyik olyan dokumentumként említi, amelyet a standard európai CoC-val nem rendelkező járműveknél használnak.

Ezért nem adjuk el a „lengyel rendszám mindent megold” mítoszt az ügyfélnek.

Először tisztázni kell, ki lesz az autó tulajdonosa, hol található a vállalat, hol fogják ténylegesen használni a járművet, és milyen jogi modell alkalmazandó.

Ez különösen fontos egy olyan jellegzetes és értékes autó esetében, mint a Tesla Cybertruck.

Miért keresnek meg minket az ügyfelek csak hónapokkal később?

Ez az egyik leggyakrabban előforduló forgatókönyv.

A tulajdonos megveszi a Cybertruckot, és azt hiszi:

„Ezt meg tudom csinálni magam is. Már regisztráltam autókat az Egyesült Államokból.”

Kezd el érintkezni a hatóságokkal, a vizsgáló állomásokkal és a homologizáló cégekkel.

Hónapok telnek el.

Újabb kérdések merülnek fel.

További dokumentumokra van szükség.

Az egyik intézmény átkonvertál egy másikra.

A tulajdonosnak még mindig van autója, de nem biztos abban, mikor használhatja azt normálisan.

Éppen ezért kezd el keresni olyan embereket, akik már korábban végigjárták ezt az utat.

Kapcsolatba léptünk különböző európai országok tulajdonosaival, akik hónapok próbálkozás után keresnek fel minket.

Számukra a legnagyobb érték nem is maga a dokumentum.

Hanem az idő.

Három hét a hónapok próbálkozása helyett

A francia tulajdonossal folytatott beszélgetés során egyértelműen megmondtuk:

Egy évet harcolhatsz érte Franciaországban, vagy használhatsz egy már sikeresen befejezett eljárást.

Ez nem jelenti azt, hogy minden francia ügy ilyen sokáig tart, vagy hogy a regisztráció Franciaországban lehetetlen.

Ez valami mást jelent.

Ha már létezik egy bevált módszer a Cybertruck eljárás lefolytatására, a tulajdonosnak csak egy kérdésre kell válaszolnia:

„Saját utat akar építeni a nulláról, vagy kihasználja mások tapasztalatait, akik már végigmentek ezen a folyamaton?”

A mi eljárásunkban körülbelül 3 hetet számolunk a folyamat lebonyolítására megfelelően előkészített autó és dokumentáció mellett.

Nem ígérünk csodákat.

Nem állítjuk, hogy más államok szabályai már nem érvényesek.

Csak tudjuk, hogy a Cybertruck teljesen más módszert igényel, mint egy standard amerikai autó importálása.

Cybertruck regisztrációja Európában – leggyakoribb kérdések

A Tesla kiad európai CoC-t a Cybertruckhoz?

Nem az amerikai Cybertruck esetében, amelyet a Tesla France dokumentációjában ismertetett. A gyártó kijelentette, hogy a jármű nem felel meg európai homologizálási típusnak, és ezért nem tudja kiadni a standard európai megfelelőségi tanúsítványt.

Megpróbálhatók a Cybertruck Franciaországban történő regisztrálása?

Igen. Franciaország rendelkezik RTI egyedi engedélyezési eljárással a DREAL által vezetve. Azonban nem szabad az eljárás létezését a konkrét ügy pozitív befejezésének garanciájaként értelmezni.

A Cybertrucknak szükséges M1, N1 vagy N2 címke?

Ez a kategória az európai járművek építési és használati céljai alapján kerül meghatározásra. Nem lehet helyesen meghatározni a kategóriát csupán a tömeg vagy a helyek száma alapján.

Mennyi időt vesz igénybe a Cybertruck a mi eljárásunk szerint történő regisztrálása?

Ha a dokumentáció és az autó teljes mértékben a követelményeknek megfelelően van előkészítve, körülbelül 3 hét-et számolunk. Minden esetet azonban ellenőrzünk a procedúra megkezdése előtt.

El kell hozni a Cybertruckot Lengyelországba?

Igen. Ha az eljárást Lengyelországban szeretnénk lebonyolítani, az autót Lengyelországba kell szállítani a szükséges eljárások elvégzéséhez.

Van Cybertruckod, és megakadtál a regisztrációval?

Ha a Cybertruckod most áll a garázsban Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban vagy más európai országban, és hetek óta próbálod kideríteni, hogyan lehet legálisan regisztrálni, beszélgess velünk, mielőtt újra megpróbálod a költséges kísérleteket.

Nem kell hinned az ígéreteknek.

Mutasd meg nekünk az autódat és a dokumentumokat.

Megnézzük, hol tartasz, milyen dokumentumokkal rendelkezel, és hogy használhatjuk-e az eljárást, amelyet más Cybertruckoknál alkalmaztunk.

A több tízezer vagy százezer eurós autó esetében a legdrágább hiba sokszor nem egy alkalmassági vizsgálat költsége.

A legdrágábbak a hónapok, amelyeket a regisztrációt nem eredményező eljárásra pazarolsz.

Tesla Cybertruck. Európa. Helyesen elvégezve.

Kapcsolatba lépj velünk, és nézd meg, hogy lehet-e regisztrálni a Cybertruckodat Európában.