Quando l'esperienza nell'importazione di auto non è sufficiente: come registrare il Cybertruck in Europa

Hai già importato automobili dagli Stati Uniti. Conosci le procedure doganali, i documenti, i collaudi tecnici e le procedure di omologazione individuali. Prima sei riuscito a registrare un Ford F-150, un Hummer o un'altra auto americana.

Quindi sembrerebbe che la registrazione del Tesla Cybertruck in Europa sia semplicemente un'altra procedura simile.

In pratica, potrebbe essere completamente diverso.

Di recente, ci ha contattato un proprietario di Cybertruck dalla Francia. Non era un importatore alle prime armi. Aveva già affrontato le procedure francesi riguardanti auto americane, tra cui l'Hummer e il Ford F-150.

Era quindi convinto che con il Cybertruck avrebbe fatto esattamente la stessa cosa.

Solo quando ha iniziato ad analizzare la documentazione e i requisiti, è emerso che il Cybertruck era un caso molto più complicato.

La sua storia dimostra perfettamente perché, con questo veicolo, l'esperienza nell'importazione di auto dagli Stati Uniti potrebbe non essere sufficiente.

Il primo problema: il Tesla Cybertruck non ha il CoC europeo

Il problema fondamentale non è il fatto che il veicolo sia stato prodotto negli USA.

Il problema è che il Tesla Cybertruck non possiede un'omologazione europea di tipo standard, sulla base della quale il produttore potrebbe emettere un Certificate of Conformity europeo (CoC).

Nel documento rilasciato da Tesla France per uno dei Cybertruck, il produttore afferma ufficialmente che il veicolo non corrisponde a nessun tipo con omologazione in Francia o in Europa e pertanto Tesla non può emettere un Certificate of Conformity europeo.

Tesla conferma, invece, che il veicolo al momento della produzione soddisfava le normative americane FMVSS.

Questa è una differenza molto importante.

Il veicolo può essere completamente legale negli Stati Uniti e allo stesso tempo non avere la documentazione richiesta per la registrazione standard di un'auto nell'Unione Europea.

Tesla France indirizza il proprietario verso una procedura individuale

Il documento di Tesla France non afferma che il Cybertruck non può essere registrato in Francia.

Affronta qualcosa di molto più importante.

Tesla indica che una eventuale deroga individuale dovrebbe essere esaminata dagli organi francesi competenti DRIEE/DREAL/DEAL.

Questo significa che il proprietario non può semplicemente presentare il CoC, effettuare un collaudo tecnico normale e registrare il veicolo come se fosse un'auto standard importata da un altro mercato.

Deve intraprendere un percorso individuale di approvazione del veicolo.

L'amministrazione francese conferma che quando un veicolo non dispone del documento di conformità europeo appropriato, una delle soluzioni è la réception à titre isolé – RTI – effettuata dal DREAL.

E proprio qui iniziano le maggiori differenze tra il Cybertruck e un'auto americana più tipica.

"Ho già registrato un Hummer e un F-150. Perché il Cybertruck dovrebbe essere diverso?"

Questa domanda ce l'ha posta un proprietario dalla Francia.

E ha una logica assoluta.

Era già passato attraverso i collaudi per veicoli importati dagli USA. Sapeva come appare il contatto con l'amministrazione francese. Sapeva che potrebbero essere necessari ulteriori collaudi e documenti.

Perché allora non fare la stessa cosa con il Cybertruck?

Si può provare.

Il problema non è che la procedura francese di approvazione individuale non esista. Il problema è il tempo, il costo e l'incertezza riguardo al risultato finale.

Con un veicolo atipico ulteriori requisiti potrebbero emergere solo durante il processo. Bisogna stabilire la documentazione tecnica, le modifiche richieste, il modo di classificazione dell'auto e i collaudi che le autorità competenti richiederanno.

Di conseguenza, un'auto dal valore molto elevato potrebbe rimanere in garage per mesi, mentre il proprietario cerca di superare i vari passaggi amministrativi.

Proprio con casi del genere ci contattano i proprietari di Cybertruck da vari paesi europei.

Cosa cambia nel percorso di registrazione del Cybertruck in Polonia?

La maggiore differenza è l'esperienza con una procedura che è stata già eseguita su veicoli reali.

Non iniziamo con la domanda:

"Si può fare qualcosa con questo?"

Iniziamo con la conoscenza di quali documenti, modifiche e azioni erano necessarie per i veicoli precedenti.

Per il cliente questo significa principalmente ridurre l'incertezza.

Naturalmente, ogni veicolo e insieme di documenti deve essere esaminato individualmente. Non esiste un'azienda ragionevole che dovrebbe garantire un risultato senza aver prima verificato il veicolo.

Eppure, la differenza tra sperimentare dall'inizio e utilizzare una procedura già applicata è enorme.

Nei casi di cui ci occupiamo, l'intero processo può essere completato in circa tre settimane, se il veicolo e la documentazione non rivelano altri problemi.

Il maggiore ostacolo per un cliente dalla Francia, Germania o Italia è la necessità di portare il Cybertruck in Polonia.

In cambio, non deve esplorare autonomamente durante i mesi successivi i vari passaggi della procedura.

Il documento di registrazione polacco del Cybertruck e la questione di M1, N1 e N2

Durante la conversazione, il cliente francese ha notato una cosa che probabilmente la maggior parte delle persone nemmeno avrebbe notato.

Gli abbiamo mostrato il documento di registrazione polacco del Cybertruck.

Il veicolo era definito come:

VEICOLO PERSONALE

Aveva 5 posti a sedere e la sua massa massima autorizzata F.2 era di 4159 kg.

Tuttavia, il cliente ha guardato il campo J.

E ha chiesto:

"Dove sono M1, N1 o N2?"

Questa era una domanda molto buona.

Cosa significa il campo J nel certificato di registrazione europeo?

Il codice J è un'indicazione europea armonizzata della categoria del veicolo.

Negli accordi polacchi è stato indicato che nella colonna J si scrive la categoria del veicolo sulla base dei documenti pertinenti che giustificano la registrazione o di un documento precedente contenente tali informazioni.

Nel caso del Cybertruck mostrato al cliente, nel campo J però c'era:

"---"

Non c'era M1, N1 o N2.

Questo da solo è un esempio molto interessante del perché non bisognerebbe analizzare i Cybertruck allo stesso modo delle auto europee in serie con piena omologazione di tipo.

Il Cybertruck dovrebbe essere M1, N1 o N2?

Qui bisogna stare attenti con risposte semplici.

Secondo la classificazione europea:

• M1 include veicoli progettati principalmente per il trasporto di persone, con non più di otto posti oltre al conducente,

• N1 include veicoli destinati principalmente al trasporto di merci con una massa massima fino a 3,5 t,

• N2 include veicoli destinati principalmente al trasporto di merci con una massa superiore a 3,5 t e non superiore a 12 t.

Non si può quindi affermare:

"Il Cybertruck pesa più di 3,5 t, quindi è automaticamente N2."

La categoria N non dipende esclusivamente dal peso. Il veicolo deve essere principalmente progettato e realizzato per il trasporto di merci.

Allo stesso modo, non si può semplicemente considerare ogni Cybertruck a cinque posti come M1 senza analizzare la documentazione che giustifica l'approvazione specifica.

Nel caso del Cybertruck polacco mostrato al cliente, il documento definisce il veicolo come veicolo personale, ma il campo J rimane vuoto.

Perché l'ufficio ha lasciato vuoto quel campo?

Non si dovrebbe indovinare basandosi semplicemente su una foto del documento.

Per fornire una risposta legale precisa, è necessario analizzare i documenti tecnici e la documentazione sulla base della quale il VIN specifico è stato approvato e registrato.

E sono proprio questi dettagli che distinguono una vera analisi di omologazione da una risposta su internet tipo "è sicuramente N1" o "è sicuramente N2".

La registrazione polacca significa che il Cybertruck può circolare in tutta Europa?

Qui è anche importante separare due cose.

La registrazione del veicolo in Polonia e gli obblighi del proprietario derivanti dal luogo in cui risiede, dalla sede dell'azienda e dal modo in cui utilizza l'auto non sono la stessa cosa.

Un veicolo con registrazione valida, targa e assicurazione può partecipare al traffico transfrontaliero, ma un proprietario residente permanentemente in Francia, Germania, Spagna o Italia potrebbe essere contemporaneamente soggetto agli obblighi nazionali riguardanti la registrazione, le tasse o il modo di utilizzo di un veicolo straniero.

Ad esempio, il servizio pubblico francese descrive gli obblighi legati alla registrazione di un veicolo per una persona che si stabilisce in Francia e indica il RTI come uno dei documenti utilizzati nel caso di un veicolo privo di CoC europeo standard.

Pertanto, non vendiamo al cliente il mito che "le targe polacche risolvono tutto per sempre".

Prima di tutto, bisogna stabilire chi sarà il proprietario del veicolo, dove si trova l'azienda, dove verrà effettivamente utilizzato il veicolo e quale modello giuridico si applica.

Questo è particolarmente importante nel caso di un'auto così caratteristica e preziosa come il Tesla Cybertruck.

Perché i clienti ci contattano solo dopo alcuni mesi?

Questo è uno dei modelli più frequentemente ripetuti.

Il proprietario compra un Cybertruck e pensa:

"Lo farò da solo. Ho già registrato auto dagli USA."

Inizia a contattare uffici, stazioni di collaudo e aziende di omologazione.

Passano settimane.

Compaiono altre domande.

Servono altri documenti.

Un'istituzione rimanda a un'altra.

Il proprietario ha ancora l'auto, ma non sa quando potrà usarla normalmente.

Proprio allora inizia a cercare persone che hanno già fatto questo percorso.

Abbiamo avuto contatti con proprietari di vari paesi europei che si rivolgono a noi solo dopo mesi di tentativi di risolvere la questione a livello locale.

Per loro il valore maggiore non è nemmeno il documento stesso.

È il tempo.

Tre settimane invece di molti mesi di tentativi

Nella conversazione con il proprietario francese, abbiamo detto chiaramente:

Puoi passare un anno a combattere per questo in Francia, oppure puoi utilizzare una procedura già completata con successo.

Non significa che ogni caso francese duri un anno né che la registrazione in Francia sia impossibile.

Significa qualcosa di diverso.

Se esiste già un modo collaudato per portare a termine la procedura per il Cybertruck, il proprietario deve rispondere a un'unica domanda:

Vuole costruire il proprio percorso dall'inizio o preferisce attingere dalle esperienze di persone che hanno già affrontato questo processo?

Nella nostra procedura prevediamo circa 3 settimane per completare il processo con un'auto e documenti adeguatamente preparati.

Non promettiamo miracoli.

Non sosteniamo che le normative di altri stati cessino di essere vigenti.

Sappiamo semplicemente che il Cybertruck richiede un approccio completamente diverso rispetto a un'auto standard importata dagli USA.

Registrazione del Cybertruck in Europa - domande più frequenti

Tesla rilascia un CoC europeo per il Cybertruck?

No, nel caso del Cybertruck americano descritto nella documentazione di Tesla France. Il produttore ha dichiarato che il veicolo non corrisponde a un tipo europeo omologato e pertanto non può emettere un Certificate of Conformity europeo standard.

Si può provare a registrare il Cybertruck in Francia?

Sì. La Francia ha una procedura di autorizzazione individuale RTI gestita dal DREAL. Tuttavia, non si deve confondere l'esistenza della procedura con una garanzia di esito positivo del caso specifico.

Il Cybertruck deve essere M1, N1 o N2?

Queste categorie derivano dalla normativa europea riguardante la costruzione e l'uso del veicolo. Non si può correttamente assegnare una categoria esclusivamente sulla base del peso o del numero di posti.

Quanto dura la registrazione del Cybertruck nella nostra procedura?

Con una documentazione completa e un veicolo preparato in base ai requisiti, prevediamo circa 3 settimane. Tuttavia, ogni caso viene verificato prima dell'inizio della procedura.

È necessario portare il Cybertruck in Polonia?

Sì. Se la procedura deve essere eseguita in Polonia, il veicolo deve essere consegnato in Polonia per effettuare le operazioni necessarie.

Hai un Cybertruck e sei bloccato con la registrazione?

Se il tuo Cybertruck è attualmente nel garage in Francia, Germania, Italia, Spagna o in un altro paese europeo e da settimane stai cercando di stabilire come condurre legalmente la sua registrazione, parlaci prima di iniziare ulteriori test costosi.

Non devi credere alle promesse.

Mostraci la tua auto e i documenti.

Verificheremo a quale punto sei, quali documenti hai già e se possiamo applicare la procedura che utilizziamo per gli altri Cybertruck.

Per un'auto del valore di decine o centinaia di migliaia di euro, l'errore più costoso spesso non è il costo di un singolo collaudo.

I mesi persi su una procedura che non porta alla registrazione sono i più costosi.

Tesla Cybertruck. Europa. Fatto bene.

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