輸入車の経験が足りないとき：サイバートラックをヨーロッパで登録する方法

すでにアメリカから車両を輸入したことがある。税関手続き、書類、技術的検査、個別の承認手続きが分かっている。以前にフォードF-150やハマー、他のアメリカの車両を登録したことがある。

したがって、Tesla Cybertruckのヨーロッパでの登録は単なる似た手続きになるだろうと思っていました。

ところが、実際にはまったく異なるかもしれません。

最近、フランスのCybertruckオーナーから連絡がありました。初心者の輸入業者ではありませんでした。以前にもアメリカの車両に関するフランスの手続きを経ており、ハマーやフォードF-150も処理していました。

彼はCybertruckでも同じことができると信じていました。

しかし、文書や要件の分析を始めたとき、Cybertruckははるかに複雑なケースであることがわかりました。

彼の物語は、なぜこの車両に関しては単なるアメリカからの輸入経験が不十分であるかを見事に示しています。

最初の問題：Tesla CybertruckはヨーロッパのCoCを持っていない

基本的な問題は、車両がアメリカで製造されていること自体ではありません。

問題は、Tesla Cybertruckが標準のヨーロッパの型式承認を持っていないことです。このため、製造者はヨーロッパの適合証明書 - CoCを発行できません。

Tesla Franceが発行した文書では、あるCybertruckに関して、製造者は正式にその車両がフランスまたはヨーロッパで承認されている型式のいずれにも該当しないことを述べており、そのためTeslaはヨーロッパの適合証明書を発行できないとしています。

一方、Teslaは、製造時にその車両が米国のFMVSS規制を満たしていたことを確認しています。

これは非常に重要な違いです。

その車両は、アメリカにおいて完全に合法的な車両である可能性がありますが、一方で、EUでの通常の登録に必要な文書を欠いている可能性があります。

Tesla Franceはオーナーを個別手続きへと案内する

Tesla Franceの文書は、Cybertruckをフランスで登録できないとは言っていません。

それはもっと重要なことを述べています。

Teslaは、個別の例外がフランスの適切な機関DRIEE/DREAL/DEALによって分析されるべきであると示唆しています。

これは、オーナーがCoCを提出したり、通常の技術検査を受けたりして、他の市場から輸入された車両のように簡単に登録できないことを意味します。

彼は車両の個別承認プロセスに入らなければなりません。

フランスの管理機関は、車両が適切なヨーロッパの適合文書を持っていない場合の解決策の1つが、DREALによって実施されるréception à titre isolé – RTIであることを確認しています。

そしてここで、Cybertruckとより典型的なアメリカの車両との間で最も大きな違いが始まります。

「私はすでにハマーとF-150を登録しました。なぜCybertruckが異なるのか？」

このような質問をフランスのオーナーが私たちにしました。

そしてそれはまったく理にかなっています。

彼は以前にアメリカから輸入された車両のテストを受けていました。フランスの行政機関との連絡がどうなるかは分かっていました。追加の検査や書類が必要になる場合があることも知っていました。

では、Cybertruckに対して同じことをしない理由は何でしょうか？

試してみてもいいでしょう。

問題は、フランスの個別承認手続きが存在しないということではありません。問題は、時間、コスト、そして最終結果に対する不安です。

特異な車両の場合、追加の要求はプロセスの進行中に現れる可能性があります。技術文書、必要な変更、車両の分類方法、および関連当局が期待する検査を定義しなければなりません。

その結果、非常に高価な車両が数ヶ月間ガレージに置かれる可能性があり、オーナーは次の行政ステップを完了するために奮闘し続けなければなりません。

これが、さまざまなEU諸国のCybertruckオーナーから受けるお問い合わせの典型です。

ポーランドでのCybertruck登録プロセスは何を変えるのか？

最大の違いは、既に実際の車両で実施された手続きの経験です。

「これをどうにかできないか？」という質問から始めるのではなく、

過去の車両に必要だった文書、変更、アクションについての知識から始めます。

クライアントにとって主な意味は、不安が減少することです。

もちろん、各車両と文書は個別に確認する必要があります。事前に車両を検証せずに成果を保証する合理的な会社は存在しません。

しかし、最初から実験することと、すでに適用されている手順を活用することとの違いは非常に大きいです。

私たちが扱うケースでは、正しく準備された車両と文書であれば、全プロセスを約3週間で実施できます。

フランス、ドイツ、イタリアからのクライアントにとって最大の障壁は、Cybertruckをポーランドに持ち込む必要があることです。

その代わり、数ヶ月の間に手続きの段階を個別に発見する必要はありません。

ポーランドのCybertruckとM1、N1、N2についての質問

フランスのクライアントとの会話で、ほとんどの人はおそらく気づかないことに注意を払いませんでした。

私たちはCybertruckのポーランドの登録証を見せました。

その車両は次のように定義されていました：

乗用車

5人分のシートがあり、総許容質量F.2は4159 kgでした。

しかし、クライアントはJのフィールドを見て、

「M1、N1、N2はどこですか？」

これは非常に良い質問でした。

欧州の登録証におけるJフィールドの意味は？

Jコードは車両カテゴリーに関する調和した欧州の指定です。

ポーランドの法律においても、J欄には登録の基礎となる文書またはそのような情報を含む以前の登録証に基づいて車両のカテゴリを記入することが示されています。

示されたCybertruckの場合、Jフィールドには：

「---」

M1、N1、N2は表示されていませんでした。

これは、Cybertruckが標準の欧州型式承認を持つ生産車両と同じように分析すべきではない理由の非常に興味深い例そのものであると言えます。

CybertruckはM1、N1、N2に該当すべきなのか？

簡単な答えには気をつける必要があります。

EUの分類によれば：

• M1は、主に人員輸送のために設計されたもので、運転手以外に8人を超えないシートを持つ車両です。

• N1は、最大3.5tの貨物輸送のために設計された車両です。

• N2は、3.5tを超え、12t以下の貨物輸送のために設計された車両です。

したがって、単に次のように声を大にすることはできません：

「Cybertruckは3.5tを超えているので、自動的にN2です。」

Nカテゴリーは単に重量だけに依存したものではありません。最も重要なのは、車両が主に貨物輸送のために設計・製造されていることです。

同様に、特定の承認に基づいている文書を分析せずに、すべての5人乗りCybertruckを単にM1だと見なすこともできません。

私たちが見せたポーランドのCybertruckの場合、登録証ではその車両が乗用車として特定されていますが、Jフィールドは未記入のままになっています。

なぜ正確に当局がそれを空欄にしていたのか？

それは、単に登録証の写真を元に推測すべきではありません。

正確な法的な回答を提供するためには、特定のVINが承認され登録された基礎となる技術文書と文書を分析する必要があります。

そして、これこそが真の承認分析と、ネット上での「これは確かにN1ではない」とか「これは確かにN2ではない」といった答えとの違いを生み出す詳細です。

ポーランドでの登録は、Cybertruckが全ヨーロッパを走れることを意味しますか？

ここでも、2つのことを区別することが重要です。

ポーランドでの車両の登録と居住地、会社の所在地、車両の使用方法に基づくオーナーの義務は同じではありません。

適用される登録、ナンバープレート、保険のある車両が国境を越えた交通に参加できますが、フランス、ドイツ、スペイン、イタリアに常駐するオーナーは、同時にその国の登録や税金、外国車両の使用に関する義務に従う必要がある場合があります。

例えば、フランスのService-Publicは、フランスに移住した人の車両登録に関する義務を説明し、標準のヨーロッパCoCを持たない車両の場合の文書の1つとしてRTIを挙げています。

したがって、「ポーランドのナンバープレートで全てが永久に解決する」という神話をクライアントに売り込んでいるわけではありません。

まず最初に、誰が車を所有するのか、会社がどこにあるのか、実際に車両が使用される場所、どの法的モデルが適用されるのかを特定する必要があります。

これは特に、Tesla Cybertruckのように特徴的で高価な車両の場合に重要です。

なぜクライアントは数ヶ月後に私たちに連絡してくるのか？

これは最も頻繁に繰り返されるパターンの1つです。

オーナーはCybertruckを購入し、こう考えます：

「自分でやる。アメリカから車を登録したことがある。」

彼は役所、検査機関、承認会社に連絡を取り始めます。

数週間が経過します。

次々と質問が浮かんできます。

さらに書類が必要です。

一つの機関が別の機関に送ります。

オーナーは今も車を持っているが、通常に使用できるのはいつになるのか不明です。

まさにその時、彼はこの道を以前に経験した人たちを探し始めます。

私たちは、数ヶ月間地元で問題を解決しようとした後に私たちに連絡を寄せたさまざまなEU諸国のオーナーとコンタクトを取ってきました。

彼らにとって最大の価値は、文書そのものではありません。

最大の価値は時間です。

数ヶ月の試行錯誤の代わりに3週間

フランスのオーナーとの会話の中で、私たちは率直に言いました：

「あなたはフランスでそれに対して一年間闘うこともできますし、すでに成功裏に完成した手続きを利用することもできます。」

これは、全てのフランスの案件が1年かかるということを意味しませんし、フランスでの登録が不可能という意味でもありません。

それは別のことを意味しています。

Cybertruckのための手続きが既に証明された方法がある場合、オーナーは自問自答しなければなりません：

「最初から自分の道を構築することを望んでいるのか、それともすでにそのプロセスを経た人々の経験を活用したいのか？」

私たちの手続きでは、正しく準備された車両と文書があれば、全プロセスを約3週間で行うことができます。

奇跡を約束することはありません。

他国の規則が無効になるとは主張しません。

単に、Cybertruckには標準のアメリカ輸入車とは全く異なるアプローチが必要であることを知っています。

ヨーロッパでのCybertruck登録 – よくある質問

TeslaはCybertruck用のヨーロッパのCoCを発行していますか？

いいえ、Tesla Franceの文書に記載されているアメリカのCybertruckの場合。製造者は、その車両が欧州型式承認の要件に該当せず、したがって標準のヨーロッパ適合証明書を発行できないと述べています。

Cybertruckをフランスで登録することはできますか？

はい。フランスには、DREALが実施する個別承認手続きRTIがあります。しかし、手続きの存在を特定のケースの良好な結果を保証するものとして捉えないことが重要です。

CybertruckはM1、N1、N2でなければなりませんか？

これらのカテゴリは、車両の設計および目的に関するEUの規制から派生しています。重量やシート数のみに基づいてカテゴリを正しく割り当てることはできません。

私たちの手続きでのCybertruck登録にはどれくらいの時間がかかりますか？

完全な書類と要件に従って準備された車両がある場合、約3週間を見込んでいます。しかし、手続き開始前に各事例を検証しています。

Cybertruckをポーランドに持ち込む必要がありますか？

はい。手続きがポーランドで実施される場合、必要な手続きを行うために車両をポーランドに搬入する必要があります。

Cybertruckをお持ちで登録が滞っていますか？

現在、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、または他のヨーロッパの国でCybertruckがガレージに置いてあり、法的にその登録を行う方法を探っている場合は、次の費用がかかるテストを開始する前に私たちと相談してください。

約束を信じる必要はありません。

私たちにあなたの車と書類を見せてください。

あなたが現在いる段階、すでに持っている書類、そして他のCybertruckで使用している手続きが適用できるかどうかを確認します。

何万ユーロもの価値がある車両の場合、最も高価なミスは、一度の検査費用ではありません。

最も高価なのは、登録に至らない手続きで失った数ヶ月間です。

テスラ・サイバートラック。ヨーロッパ。適切に。

私たちに連絡して、あなたのCybertruckがヨーロッパで登録できるかどうかを確認してください。