수입 차량 경험이 부족할 경우: 유럽에서 Cybertruck 등록하기

당신은 이미 미국에서 차량을 수입한 경험이 있습니다. 세관 절차, 문서, 기술 검사 및 개별 인증 절차를 알고 있습니다. 이전에 Ford F-150, Hummer 또는 다른 미국 차를 등록하는 데 성공했습니다.

따라서 유럽에서 Tesla Cybertruck 등록하기가 단순히 또 다른 유사한 과정일 것이라고 생각할 수도 있습니다.

실제로는 전혀 다른 경우가 있을 수 있습니다.

최근 프랑스의 Cybertruck 소유자가 저희에게 연락했습니다. 그는 초보 수입자가 아니었습니다. 그는 이전에도 Hummer 및 Ford F-150을 포함한 미국 차량에 관한 프랑스의 절차를 겪어본 경험이 있었습니다.

따라서 그는 Cybertruck에 대해서도 동일한 절차를 따를 것이라고 확신했습니다.

하지만 문서와 요구 사항을 분석하기 시작하자 Cybertruck이 훨씬 더 복잡한 사례라는 것이 밝혀졌습니다.

그의 이야기는 미국에서 차를 수입한 경험만으로는 이 차량에 대해 충분하지 않은 이유를 잘 보여줍니다.

첫 번째 문제: Tesla Cybertruck에는 유럽의 CoC가 없습니다

기본적인 문제는 차량이 미국에서 제조되었다는 사실이 아닙니다.

문제는 Tesla Cybertruck이 유럽 인증을 위한 표준 승인을 보유하고 있지 않다는 것입니다. 이러한 인증을 바탕으로 제조업체는 유럽의 적합성 인증서(CoC)를 발급할 수 있습니다.

Tesla France에서 발급한 문서에 따르면, 특정 Cybertruck에 관한 사안에서 제조업체는 해당 차량이 프랑스 또는 유럽의 인증을 보유한 유형에 적합하지 않으며, 따라서 Tesla는 유럽 요건의 적합성 인증서를 발급할 수 없다고 공식적으로 밝힙니다.

하지만 Tesla는 차량이 생산 당시 미국 FMVSS 규정을 준수했음을 확인합니다.

이는 매우 중요한 차이점입니다.

차량이 미국에서 합법적인 차량일 수 있지만, 동시에 유럽에서 표준 등록에 필요한 문서가 없을 수도 있습니다.

Tesla France가 소유자를 개별 절차로 안내합니다

Tesla France의 문서는 Cybertruck을 프랑스에 등록할 수 없다고 말하지 않습니다.

훨씬 더 중요한 것을 말하고 있습니다.

Tesla는 개별적인 면제 절차가 해당 프랑스 기관인 DRIEE/DREAL/DEAL에서 검토되어야 한다고 지적합니다.

이것은 소유자가 단순히 CoC를 제출하고 표준 기술 검사를 수행하고 다른 시장에서 수입된 차량처럼 등록할 수 없음을 의미합니다.

그는 차량의 개별 승인 경로로 들어가야 합니다.

프랑스 행정 기관은 차량에 적합한 유럽의 적합성 문서가 없으면, 하나의 해결책이 réception à titre isolé – RTI –를 DREAL을 통해 수행해야 한다고 확인합니다.

바로 여기서 Cybertruck과 더 전형적인 미국 차량 간의 가장 큰 차이점이 시작됩니다.

“Hummer와 F-150을 등록했습니다. 왜 Cybertruck은 달라야 합니까?”

이와 같은 질문을 프랑스의 소유자가 했습니다.

그리고 이는 전혀 논리적입니다.

그는 이전에 미국에서 수입된 차량에 대한 테스트를 거쳤습니다. 프랑스 행정 기관과의 연락 방법도 알고 있었습니다. 추가 검사 및 서류가 필요할 수 있다는 것도 알고 있었습니다.

그렇다면 왜 Cybertruck에 대해서도 동일한 절차를 따르지 않을까요?

시도할 수 있습니다.

문제는 프랑스의 개별 승인 절차가 없다는 것이 아닙니다. 문제는 시간, 비용 및 최종 결과에 대한 불확실성입니다.

특이한 차량의 경우, 추가 요구 사항이 프로세스 중에 나타날 수 있습니다. 기술 문서, 필요한 수정 사항, 차량의 분류 방법 및 적절한 기관이 요구할 검사에 대한 내용을 설정해야 합니다.

결과적으로 수십만 유로의 가치를 지닌 차량이 몇 개월 동안 차고에 서 있을 수 있습니다. 그러는 동안 소유자는 행정 단계를 통과하려고 애쓰고 있습니다.

이러한 사례로 인해 Cybertruck 소유자가 다양한 유럽 국가에서 저희에게 연락을 취합니다.

폴란드 Cybertruck 등록 절차의 변화는 무엇인가요?

가장 큰 차이점은 실제로 차량을 통해 이미 시행된 절차에 대한 경험입니다.

우리는 "이로써 무언가를 할 수 있습니까?"라는 질문으로 시작하지 않습니다.

우리는 이전 차량에 필요한 문서, 수정 및 작업이 무엇인지에 대한 지식으로 시작합니다.

고객에게 가장 큰 의미는 불확실성을 제한할 수 있다는 것입니다.

물론 각 차량과 문서 세트는 개별적으로 점검해야 합니다. 결과를 보장할 수 있는 합리적인 회사는 없습니다.

그러나 처음부터 실험하는 것과 이미 적용된 절차를 활용하는 것의 차이는 엄청납니다.

저희가 다루는 경우는, 차량과 문서가 추가 문제를 드러내지 않는 경우, 전체 프로세스가 약 3주 내에 진행될 수 있습니다.

프랑스, 독일 또는 이탈리아의 고객에게 가장 큰 어려움은 Cybertruck을 폴란드로 가져와야 한다는 것입니다.

그에 대한 대가로, 그는 수개월 동안 절차의 다음 단계를 스스로 발견할 필요가 없습니다.

폴란드의 Cybertruck 등록 및 M1, N1 및 N2에 대한 질문

대화 중에 프랑스 고객은 대부분의 사람들이 아마도 주목하지 않을 것을 언급했습니다.

우리는 Cybertruck의 폴란드 등록증을 그에게 보여주었습니다.

차량은 다음과 같이 정의되었습니다:

승용차

5인승 차량이며, 허용 총 중량 F.2는 4159 kg입니다.

그러나 고객은 필드 J를 보았습니다.

그리고 물었습니다:

“M1, N1 또는 N2가 어디에 있습니까?”

이건 매우 좋은 질문이었습니다.

유럽 등록증의 필드 J는 무엇을 의미하나요?

코드 J는 차량 범주에 대한 조화로운 유럽 표기입니다.

폴란드 법 규정에서는 필드 J가 등록 또는 이전 등록증을 기반으로 등록 문서 범주를 기입해야 한다고도 명시하고 있습니다.

고객에게 보여준 Cybertruck의 경우, 필드 J에는 아래와 같이 나타났습니다:

“---”

M1, N1 또는 N2는 없었습니다.

이 사실은 Cybertruck을 표준 유럽 차량과 동일하게 분석해서는 안 되는 이유에 대한 매우 흥미로운 사례입니다.

Cybertruck은 M1, N1 또는 N2여야 하나요?

여기서는 간단한 답변에 주의해야 합니다.

유럽 분류에 따르면:

• M1은 주로 8인 이하의 승객을 운송하기 위해 고안된 차량을 포함합니다.

• N1은 최대 3.5t의 하중을 운송하기 위해 고안된 차량을 포함합니다.

• N2는 3.5t 이상 12t 이하의 하중을 운송하기 위해 고안된 차량을 포함합니다.

따라서 우리는 단순히 다음과 같이 주장할 수 없습니다:

“Cybertruck은 3.5t가 넘는다, 그러므로 자동으로 N2다.”

범주 N은 오로지 하중에 의해 결정되지 않습니다. 차량은 반드시 화물 운송을 위해 설계되고 만들어져야 합니다.

마찬가지로, 각 5인승 Cybertruck을 M1로 단순히 간주할 수는 없습니다. 반드시 특정 승인에 대한 문서를 분석해야 합니다.

고객에게 보여준 폴란드 Cybertruck의 경우, 등록증에서는 차량을 승용차로 정의하지만, 필드 J는 비어 있습니다.

왜 정확히 정부 기관이 이를 비워 두었을까요?

등록증 사진 만으로는 추측해서는 안 됩니다.

정확한 법적 답변을 제공하기 위해서는, 특정 VIN이 허가되고 등록되기 위해 사용된 기술 문서와 서류를 분석해야 합니다.

바로 이러한 세부 사항이 진정한 인증 분석을 온라인 답변의 "확실히 N1" 또는 "확실히 N2"와 구별 짓는 부분입니다.

폴란드 등록이 Cybertruck이 유럽 전역에서 운전할 수 있다는 것을 의미하나요?

여기에서도 두 가지를 분리할 필요가 있습니다.

폴란드에서 차량 등록이 이루어지는 것과 소유자의 거주지, 사업 소재지, 차량 사용 방식에서 발생하는 의무는 동일하지 않습니다.

유효한 등록, 번호판 및 보험이 있는 차량은 국경 간 운전이 가능하지만, 프랑스, 독일, 스페인, 이탈리아에 거주하는 소유자는 동시에 국내 등록, 세금 또는 해외 차량 사용 방식에 관한 의무를 지실 수 있습니다.

예를 들어, 프랑스 Service-Public는 프랑스에 정착하는 사람의 차량 등록 의무를 설명하며, 표준 유럽 CoC가 없는 차량에 대해 RTI를 문서로 나열합니다.

그러므로 우리는 고객에게 “폴란드 번호판이 모든 문제를 영원히 해결한다.”는 잘못된 인식을 팔지는 않습니다.

먼저 차량 소유자가 누구인지, 회사는 어디에 위치해 있는지, 차량이 실제로 사용될 위치와 적용 가능한 법 모델을 정해야 합니다.

이는 Tesla Cybertruck과 같은 특이하고 가치가 있는 차량의 경우 특별히 중요합니다.

왜 고객들은 몇 개월 후에 저희에게 연락합니까?

이것은 자주 반복되는 패턴 중 하나입니다.

소유자는 Cybertruck을 구매하고는:

“나는 스스로 할 것이다. 미국에서 차를 등록한 경험이 있다.”

그리고 정부 기관, 검사소 및 인증 회사에 연락하기 시작합니다.

주가 지나갑니다.

새로운 질문이 생깁니다.

추가 서류가 필요합니다.

한 기관이 다른 기관으로 보내는 일이 발생합니다.

소유자는 여전히 차량을 가지고 있지만, 차량을 정상적으로 사용할 수 있는 시점에 대한 확신이 없습니다.

바로 이때, 그는 이미 이 과정을 경험한 사람들을 찾기 시작합니다.

우리는 다양한 유럽 국가의 소유자들과 연락을 취했습니다. 이들은 지역에서 문제를 해결하기 위해 여러 달을 겪고 나서 저희를 찾았습니다.

그들에게 가장 큰 가치는 문서가 아닙니다.

가장 큰 가치는 시간입니다.

여러 달의 시도 대신 3주

프랑스 소유자와의 대화에서 우리는 직접적으로 말했습니다:

“프랑스에서 이를 두고 1년을 싸우거나, 이미 성공적으로 완료된 절차를 사용할 수 있습니다.”

이것은 모든 프랑스 사건이 1년 걸린다는 의미도 아니고, 프랑스에서의 등록이 불가능하다는 것도 아닙니다.

이것은 다른 의미를 가지고 있습니다.

만약 Cybertruck에 대한 절차를 수행하기 위한 검증된 방법이 있다면, 소유자는 하나의 질문에 대해 스스로 답해야 합니다:

“처음부터 나만의 경로를 구축할 것인가, 아니면 이미 이 과정을 거친 사람들의 경험을 활용할 것인가?”

저희 프로세스는 올바르게 준비된 차량과 문서로 약 3주의 소요 기간을 예상합니다.

우리는 기적을 약속하지 않습니다.

우리는 다른 국가의 법이 사라진다고 주장하지 않습니다.

다만 우리는 Cybertruck이 미국에서 수입된 표준 차량과는 완전히 다른 접근 방식이 필요하다는 것을 알고 있습니다.

유럽에서 Cybertruck 등록하기 - 자주 묻는 질문

Tesla는 Cybertruck에 대한 유럽 CoC를 발급합니까?

아니요, Tesla France의 문서에 기술된 미국 Cybertruck에 대해. 제조업체는 해당 차량이 유럽 유형 인증에 해당하지 않으며, 따라서 표준 유럽 적합성 인증서를 발급할 수 없다고 말씀하셨습니다.

프랑스에서 Cybertruck을 등록하려고 시도할 수 있습니까?

예. 프랑스에는 DREAL이 수행하는 개별 승인 절차인 RTI가 있습니다. 하지만 절차가 존재한다는 것이 특정 사건의 긍정적인 결과를 보장하지는 않습니다.

Cybertruck은 M1, N1 또는 N2이어야 합니까?

이러한 범주는 차량의 구조 및 목적에 대한 유럽 법규에 따라 정의됩니다. 무게나 좌석 수에 따라 범주를 올바르게 할당할 수 없습니다.

저희 절차를 통해 Cybertruck 등록은 얼마나 걸리나요?

완전한 문서와 요구 사항에 맞게 준비된 차량의 경우, 우리는 약 3주를 예상합니다. 그러나 우리는 절차를 시작하기 전에 각 사례를 검토합니다.

Cybertruck을 폴란드로 가져와야 하나요?

예. 절차가 폴란드에서 진행되려면 차량이 필요한 조치를 취하기 위해 폴란드로 배송되어야 합니다.

Cybertruck을 소유하고 있으며 등록이 막혔습니까?

당신의 Cybertruck이 현재 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인 또는 다른 유럽 국가의 차고에 있으며, 합법적으로 등록을 수행하는 방법을 수 주 동안 찾고 있다면, 다음 비용이 많이 드는 테스트를 시작하기 전에 저희와 상담하십시오.

당신은 약속을 믿을 필요가 없습니다.

차량 및 문서를 저희에게 보여주세요.

우리는 당신이 어떤 단계에 있는지, 어떤 서류를 이미 가지고 있는지, 그리고 다른 Cybertruck에서 사용하는 절차를 적용할 수 있는지 확인할 것입니다.

수십만 또는 수백만 유로의 가치가 있는 차량의 경우 가장 비싼 실수는 종종 한 번의 검사의 비용이 아닙니다.

가장 비싼 것은 등록으로 이어지지 않는 절차에 소비된 수개월입니다.

Tesla Cybertruck. 유럽. 정확하게 수행되었습니다.

저희에게 연락하셔서 Cybertruck을 유럽에서 등록할 가능성을 확인하십시오.