Wanneer ervaring met het importeren van auto's niet genoeg is: hoe een Cybertruck in Europa te registreren

Je hebt al auto's uit de VS geïmporteerd. Je kent de douane, documentatie, technische keuring en individuele homologatieprocedures. Je hebt eerder een Ford F-150, Hummer of een andere Amerikaanse auto geregistreerd.

Het zou dus vanzelfsprekend zijn dat het registreren van de Tesla Cybertruck in Europa gewoon een andere vergelijkbare procedure zou zijn.

In de praktijk kan het echter heel anders zijn.

Onlangs nam een Cybertruck-eigenaar uit Frankrijk contact met ons op. Hij was geen beginnende importeur. Hij had eerder Franse procedures doorlopen met Amerikaanse voertuigen, waaronder de Hummer en de Ford F-150.

Hij was ervan overtuigd dat hij met de Cybertruck precies hetzelfde zou doen.

Pas toen hij de documentatie en vereisten ging analyseren, realiseerde hij zich dat de Cybertruck een veel ingewikkelder geval was.

En zijn verhaal laat uitstekend zien waarom alleen ervaring met het importeren van auto’s uit de VS niet genoeg kan zijn met dit voertuig.

Het eerste probleem: Tesla Cybertruck heeft geen Europees CoC

Het belangrijkste probleem is niet dat het voertuig in de VS is geproduceerd.

Het probleem is dat de Tesla Cybertruck geen standaard Europese typegoedkeuring heeft, op basis waarvan de fabrikant een Europees Certificate of Conformity – CoC zou kunnen afgeven.

In het document dat door Tesla France voor een van de Cybertrucks is afgegeven, stelt de fabrikant officieel vast dat het voertuig niet voldoet aan enige typegoedkeuring die in Frankrijk of Europa bestaat en daarom kan Tesla geen Europees Certificate of Conformity uitgeven.

Tesla bevestigt echter dat het voertuig bij de productie voldeed aan de geldende Amerikaanse FMVSS-regelgeving.

Dit is een zeer belangrijk verschil.

Een voertuig kan volledig legaal zijn in de Verenigde Staten, maar tegelijkertijd niet beschikken over de documentatie die vereist is voor standaard registratie van een voertuig in de Europese Unie.

Tesla France verwijst de eigenaar naar een individuele procedure

Het document van Tesla France zegt niet dat de Cybertruck niet kan worden geregistreerd in Frankrijk.

Het zegt iets veel belangrijkers.

Tesla geeft aan dat een eventuele individuele vrijstelling moet worden beoordeeld door de bevoegde Franse autoriteiten DRIEE/DREAL/DEAL.

Dat betekent dat de eigenaar niet gewoon een CoC kan overhandigen, een reguliere technische keuring kan ondergaan en het voertuig kan registreren zoals een standaard auto die van een andere markt is geïmporteerd.

Hij moet naar een individuele toewijzing van het voertuig gaan.

De Franse administratie bevestigt dat wanneer een voertuig geen relevante Europese conformiteitsdocumenten heeft, een van de oplossingen réception à titre isolé – RTI is, uitgevoerd door DREAL.

En daar beginnen de grootste verschillen tussen de Cybertruck en een typisch Amerikaans voertuig.

„Ik heb al een Hummer en F-150 geregistreerd. Waarom zou de Cybertruck anders moeten zijn?”

Zo'n vraag stelde de eigenaar uit Frankrijk ons.

En het is een volkomen logische vraag.

Hij had eerder de tests doorlopen voor vanuit de VS geïmporteerde voertuigen. Hij wist hoe de interactie met de Franse administratie verliep. Hij wist dat er mogelijk extra tests en documentatie nodig waren.

Waarom zou hij het dan niet op dezelfde manier met de Cybertruck aanpakken?

Het is mogelijk om het te proberen.

Het probleem is niet dat de Franse individuele goedkeuringsprocedure niet bestaat. Het probleem zijn de tijd, kosten en de onzekerheid over het eindresultaat.

Bij een ongebruikelijk voertuig kunnen nieuwe vereisten pas tijdens het proces naar voren komen. Men moet vaststellen welke technische documentatie, benodigde wijzigingen, classificatiemethoden voor het voertuig en welke tests de bevoegde autoriteiten verwachten.

Als gevolg daarvan kan een voertuig dat veel geld waard is maandenlang in de garage staan terwijl de eigenaar probeert de administratieve stappen te doorlopen.

Dit zijn precies de gevallen waarmee Cybertruck-eigenaren uit verschillende Europese landen bij ons aankloppen.

Wat verandert de Poolse registratieprocedure voor de Cybertruck?

Het grootste verschil is ervaring met een procedure die al is uitgevoerd voor echte voertuigen.

We beginnen niet met de vraag:

„Is er iets wat we hieraan kunnen doen?”

We beginnen met de kennis over welke documenten, wijzigingen en acties nodig waren voor de eerdere voertuigen.

Voor de klant betekent dit vooral een vermindering van de onzekerheid.

Uiteraard moet elk voertuig en set documentatie individueel worden gecontroleerd. Er bestaat geen redelijke onderneming die een resultaat zou moeten garanderen zonder het voertuig van tevoren te hebben gecontroleerd.

Maar het verschil tussen vanaf nul experimenteren en gebruik maken van een procedure die al is toegepast is enorm.

In de gevallen waarmee wij werken kan het hele proces in ongeveer drie weken worden doorlopen, mits het voertuig en de documentatie geen extra problemen onthullen.

De grootste hindernis voor een klant uit Frankrijk, Duitsland of Italië is de noodzaak om de Cybertruck naar Polen te brengen.

Daar staat tegenover dat hij niet zelf maandenlang de volgende stappen van de procedure hoeft te ontdekken.

Het Poolse bewijs van de Cybertruck en de vraag naar M1, N1 en N2

Tijdens het gesprek wees de Franse klant op iets wat de meeste mensen waarschijnlijk niet eens zouden opmerken.

We toonden hem het Poolse registratiebewijs van de Cybertruck.

Het voertuig werd daarin aangeduid als:

PERSONENVOERTUIG

Het had 5 zitplaatsen en zijn toegestane massa F.2 bedroeg 4159 kg.

De klant keek echter naar het veld J.

En vroeg:

„Waar is M1, N1 of N2?”

Dat was een zeer goede vraag.

Wat betekent veld J in het Europese registratiebewijs?

De code J is een geharmoniseerde Europese aanduiding voor de categorie van het voertuig.

In de Poolse regelgeving staat ook dat in rubriek J de categorie van het voertuig moet worden ingevoerd op basis van de relevante documenten die de basis van de registratie vormen of het eerdere bewijs met die informatie.

In het geval van de aan de klant getoonde Cybertruck stond er echter in veld J:

„---”

Daar stond geen M1, N1 of N2.

Dit is op zich een zeer interessant voorbeeld van waarom Cybertrucks niet op dezelfde manier moeten worden geanalyseerd als seriële Europese voertuigen met volledige typegoedkeuring.

Moet de Cybertruck M1, N1 of N2 zijn?

Hier moet men voorzichtig zijn met eenvoudige antwoorden.

Volgens de EU-classificatie:

• M1 omvat voertuigen die voornamelijk zijn ontworpen voor het vervoer van personen, met niet meer dan acht zitplaatsen buiten de bestuurder,

• N1 omvat voertuigen die voornamelijk zijn bedoeld voor het vervoer van goederen met een maximaal gewicht tot 3,5 ton,

• N2 omvat voertuigen die voornamelijk zijn bedoeld voor het vervoer van goederen met een gewicht van meer dan 3,5 ton en niet meer dan 12 ton.

Men kan dus niet zeggen:

„De Cybertruck weegt meer dan 3,5 ton, dus is hij automatisch N2.”

De N-categorie hangt niet alleen van het gewicht af. Het voertuig moet vooral zijn ontworpen en vervaardigd voor het vervoer van goederen.

Evenmin kan men gewoon elke vijfzits Cybertruck zeggen dat deze M1 is zonder de documentatie die de basis voor de specifieke goedkeuring vormt te analyseren.

In het geval van de Poolse Cybertruck die we aan de klant hebben getoond, definieert het bewijs het voertuig als personenauto, maar veld J blijft leeg.

Waarom heeft het bureau het precies leeggelaten?

Dit mag niet worden geraden op basis van alleen de afbeelding van het bewijs.

Om een nauwkeurig juridisch antwoord te geven, moeten de technische documenten en documentatie worden geanalyseerd waarop de specifieke VIN is goedgekeurd en geregistreerd.

En precies deze details onderscheiden een echte homologatie-analyse van een internetantwoord zoals „het is zeker N1” of „het is zeker N2”.

Betekent de Poolse registratie dat de Cybertruck door heel Europa kan rijden?

Hier is het ook belangrijk om twee dingen van elkaar te scheiden.

De registratie van het voertuig in Polen en de verplichtingen van de eigenaar die voortvloeien uit de plaats van zijn woonplaats, het hoofdkantoor van zijn bedrijf en het gebruik van de auto zijn niet hetzelfde.

Een voertuig met een geldige registratie, kentekenplaten en verzekering kan deelnemen aan grensoverschrijdend verkeer, maar een eigenaar die permanent in Frankrijk, Duitsland, Spanje of Italië woont, kan tegelijkertijd onderhevig zijn aan nationale verplichtingen met betrekking tot registratie, belastingen of het gebruik van een buitenlands voertuig.

Bijvoorbeeld, de Franse Service-Public beschrijft de verplichtingen met betrekking tot de registratie van voertuigen door mensen die zich in Frankrijk vestigen en geeft RTI aan als een van de documenten die worden gebruikt in het geval van een voertuig zonder standaard Europees CoC.

Daarom verkopen we de klant niet de mythe dat „Poolse nummers alles voor altijd oplossen”.

Eerst moet worden vastgesteld wie de eigenaar van de auto is, waar het bedrijf zich bevindt, waar het voertuig feitelijk zal worden gebruikt en welk juridisch model van toepassing is.

Dit is vooral belangrijk in het geval van een voertuig dat zo kenmerkend en waardevol is als de Tesla Cybertruck.

Waarom nemen klanten pas na enkele maanden contact met ons op?

Dit is een van de meest voorkomende patronen.

De eigenaar koopt een Cybertruck en denkt:

„Ik kan dit zelf doen. Ik heb al eens auto's uit de VS geregistreerd.”

Hij begint contact op te nemen met autoriteiten, keuringstations en homologatiebedrijven.

Er verstrijken weken.

Er komen nieuwe vragen.

Er zijn extra documenten nodig.

De ene instantie verwijst je naar een andere.

De eigenaar heeft de auto nog steeds, maar heeft geen zekerheid wanneer hij deze normaal kan gebruiken.

Juist op dat moment begint hij mensen te zoeken die deze weg al eerder hebben afgelegd.

We hebben contact gehad met eigenaren uit verschillende Europese landen die pas na maanden van lokale pogingen om het probleem op te lossen bij ons terechtkwamen.

Voor hen is de grootste waarde zelfs niet het document zelf.

Het is de tijd.

Drie weken in plaats van meerdere maanden van pogingen

In ons gesprek met de Franse eigenaar hebben we het duidelijk gezegd:

Je kunt een jaar vechten in Frankrijk, of je kunt gebruikmaken van een procedure die al succesvol is afgerond.

Dit betekent niet dat elke Franse zaak een jaar duurt of dat registratie in Frankrijk onmogelijk is.

Het betekent iets anders.

Als er al een bewezen manier is om de procedure voor de Cybertruck uit te voeren, moet de eigenaar zichzelf één vraag stellen:

Wil je je eigen pad vanaf het begin bouwen of gebruik maken van de ervaringen van mensen die deze procedure al hebben doorlopen?

In onze procedure nemen we ongeveer 3 weken voor het doorlopen van het proces bij een goed voorbereid voertuig en documentatie.

We beloven geen wonderen.

We beweren niet dat de regelgeving van andere landen niet meer van toepassing is.

We weten gewoon dat de Cybertruck een totaal andere aanpak vereist dan een standaard auto geïmporteerd uit de VS.

Registratie van de Cybertruck in Europa – veelgestelde vragen

Geeft Tesla een Europees CoC voor de Cybertruck uit?

Niet voor de Amerikaanse Cybertruck beschreven in de documentatie van Tesla France. De fabrikant heeft verklaard dat het voertuig niet voldoet aan een Europees typegoedkeuringsnorm en daarom kan hij geen standaard Europees Certificate of Conformity uitgeven.

Kan de Cybertruck in Frankrijk worden geregistreerd?

Ja. Frankrijk heeft een individuele goedkeuringsprocedure RTI die door DREAL wordt uitgevoerd. Men moet echter de bestaande procedure niet verwarren met de garantie van een positieve afloop van een specifieke zaak.

Moet de Cybertruck M1, N1 of N2 zijn?

Deze categorieën komen voort uit de Europese regels voor de constructie en bestemming van het voertuig. Men kan een categorie niet correct toewijzen alleen op basis van gewicht of het aantal zitplaatsen.

Hoe lang duurt het om de Cybertruck via onze procedure te registreren?

Bij volledige documentatie en een voertuig dat voldoet aan de vereisten, nemen we gemiddeld 3 weken. We controleren echter elke zaak vóór het starten van de procedure.

Moet de Cybertruck naar Polen worden gebracht?

Ja. Als de procedure in Polen moet worden uitgevoerd, moet het voertuig naar Polen worden gebracht om de vereiste acties uit te voeren.

Heb je een Cybertruck en zit je vast met de registratie?

Als je Cybertruck momenteel in de garage staat in Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje of een ander Europees land en je al wekenlang probeert uit te vinden hoe je het legaal kunt registreren, praat met ons voordat je meer kostbare tests start.

Je hoeft niet in beloften te geloven.

Laat ons je auto en documentatie zien.

Wij controleren op welk punt je bent, welke documentatie je al hebt en of we de procedure kunnen toepassen die we gebruiken voor andere Cybertrucks.

In het geval van een voertuig dat tientallen of zelfs honderden duizenden euro waard is, is de duurste fout vaak niet de kosten van één test.

Het duurste zijn de maanden die verloren gaan aan een procedure die niet leidt tot registratie.

Tesla Cybertruck. Europa. Goed gedaan.

Neem contact met ons op en ontdek de mogelijkheid om je Cybertruck in Europa te registreren.