Ko izkušnje pri uvozu avtomobilov niso dovolj: kako registrirati Cybertruck v Evropi

Uvozil si že avtomobile iz ZDA. Poznaš carinsko postopanje, dokumentacijo, tehnične preglede in individualne homologacijske postopke. Pred tem si uspešno registriral Ford F-150, Hummerja ali drug ameriški avtomobil.

Zato bi se zdelo, da registracija Tesla Cybertruck v Evropi ne bi smela biti nič drugega kot še en podoben postopek.

V praksi pa je lahko vse drugače.

Nedavno nas je kontaktiral lastnik Cybertrucka iz Francije. Ni bil začetnik pri uvozu. Že je prestal francoske postopke za ameriške avtomobile, vključno s Hummerjem in Fordom F-150.

Bil je prepričan, da bo s Cybertruckom naredil prav to.

Šele ko je začel analizirati dokumentacijo in zahteve, se je izkazalo, da je Cybertruck precej bolj zapleten primer.

In prav njegova zgodba odlično ponazarja, zakaj samo izkušnje pri uvozu avtomobilov iz ZDA morda ne bodo dovolj za to vozilo.

Prvi problem: Tesla Cybertruck nima evropskega CoC

Osnovni problem ni samo dejstvo, da je bil avtomobil proizveden v ZDA.

Težava je, da Tesla Cybertruck nima standardne evropske homologacije tipa, na podlagi katere bi proizvajalec lahko izdal evropski potrdilo o skladnosti - CoC.

V dokumentu, ki ga je izdala Tesla France za enega od Cybertruckov, proizvajalec uradno ugotavlja, da vozilo ne ustreza nobeni vrsti, ki ima homologacijo v Franciji ali Evropi, in zato Tesla ne more izdati evropskega potrdila o skladnosti.

Tesla pa potrjuje, da vozilo ob proizvodnji izpolnjuje vse ameriške predpise FMVSS.

To je zelo pomembna razlika.

Vozilo je lahko popolnoma zakonito v Združenih državah, hkrati pa mu primanjkuje dokumentacije, potrebne za standardno registracijo avtomobila v Evropski uniji.

Tesla France usmeri lastnika k individualni proceduri

Dokument Tesla France ne pravi, da Cybertrucka ni mogoče registrirati v Franciji.

Pravi nekaj, kar je veliko pomembnejše.

Tesla poudarja, da bi morala biti morebitna individualna derogacija preučena s strani pristojnih francoskih organov DRIEE/DREAL/DEAL.

To pomeni, da lastnik ne more preprosto predložiti CoC, opraviti običajnega tehničnega pregleda in registrirati avtomobila kot običajen uvožen avtomobil z drugega trga.

Mora vstopiti v individualni postopek odobritve vozila.

Francoska administracija potrjuje, da če vozilo nima ustreznega evropskega dokumenta o skladnosti, je ena od možnosti réception à titre isolé – RTI – izvedena s strani DREAL.

Natančno na tem mestu se začnejo največje razlike med Cybertruckom in bolj tipičnim ameriškim avtomobilom.

"Že sem registriral Hummerja in F-150. Zakaj bi bil Cybertruck drugačen?"

To vprašanje nam je postavil lastnik iz Francije.

In je popolnoma logično.

Že je prejel testiranja vozil, uvoženih iz ZDA. Vedel je, kako poteka komunikacija z francosko administracijo. Zavedal se je, da bi morda bilo potrebno dodatno testiranje in dokumenti.

Zato, zakaj ne bi storil enako s Cybertruckom?

Poskusiti je mogoče.

Težava ni v tem, da francoski postopek individualne odobritve ne obstaja. Težava je čas, stroški in negotovost glede končnega rezultata.

Pri nenavadnem vozilu se lahko dodatne zahteve pojavijo šele med postopkom. Treba je določiti tehnično dokumentacijo, zahtevane spremembe, način razvrščanja avtomobila ter preglede, ki jih bodo zahtevali pristojni organi.

Zaradi tega lahko avtomobil, ki ima zelo veliko vrednost, mesece čaka v garaži, medtem ko lastnik poskuša prehoditi naslednje administrativne faze.

Prav takšne primere nam sporočajo lastniki Cybertruckov iz različnih evropskih držav.

Kako se poljska pot registracije Cybertrucka spreminja?

Največja razlika je izkušnja s postopkom, ki je bila že izvedena na dejanskih vozilih.

Ne začnemo z vprašanjem:

"Ali se da to storiti?"

Začnemo z znanjem, katere dokumente, spremembe in korake so potrebovali pri prejšnjih vozilih.

Za stranko to predvsem pomeni zmanjšanje negotovosti.

Seveda je treba vsako vozilo in komplet dokumentov pregledati posamično. Ne obstaja razumna firma, ki bi morala jamčiti izid brez predhodne verifikacije vozila.

A vendar je razlika med eksperimentiranjem od začetka in uporabo postopka, ki je že bil uporabljen, ogromna.

V primerih, s katerimi se ukvarjamo, se celotna procedura lahko izvede v približno treh tednih, če vozilo in dokumentacija ne razkrijejo dodatnih težav.

Največja ovira za stranko iz Francije, Nemčije ali Italije je potreba po dostavi Cybertrucka na Poljsko.

V zameno mu ni treba več mesece raziskovati naslednje faze postopka.

Poljski dokument Cybertrucka in vprašanje o M1, N1 in N2

Med pogovorom je francoski strank opozoril na stvar, ki je verjetno večina ljudi niti ne bi opazila.

Pokazali smo mu poljski registracijski dokument Cybertrucka.

Avtomobil je bil označen kot:

OSEBNI AVTOMOBIL

Imel je 5 sedežev, njegova dovoljena skupna masa F.2 pa je znašala 4159 kg.

Stranka pa je pogledala v polje J.

In vprašal:

"Kje je M1, N1 ali N2?"

To je bilo zelo dobro vprašanje.

Kaj pomeni polje J v evropskem registracijskem dokumentu?

Koda J je usklajena evropska oznaka kategorije vozila.

V poljskih predpisih je prav tako navedeno, da se v rubriki J vpiše kategorija vozila na podlagi ustreznih dokumentov, ki so bili osnova za registracijo ali prejšnjega dokumenta, ki vsebuje te informacije.

V primeru prikazanega Cybertrucka je bilo v polju J zapisano:

"---"

Zaradi tega tam ni bilo M1, N1 ali N2.

To je samo po sebi zelo zanimiv primer, zakaj Cybertruckov ne smemo analizirati enako kot serijskih evropskih avtomobilov, ki imajo popolno homologacijo tipa.

Ali bi moral biti Cybertruck M1, N1 ali N2?

Tukaj je treba biti previden pri enostavnih odgovorih.

Po evropski klasifikaciji:

• M1 vključuje vozila, ki so zasnovana predvsem za prevoz oseb, imajo največ osem sedežev zunaj voznika,

• N1 vključuje vozila, namenjena predvsem prevozu blaga z največjo dovoljena maso do 3,5 t,

• N2 vključuje vozila, namenjena predvsem prevozu blaga z maso nad 3,5 t in ne prekomerno presegajo 12 t.

Zato ni mogoče trditi:

"Cybertruck tehta več kot 3,5 t, zato je avtomatično N2."

Kategorija N ni odvisna le od teže. Vozilo mora biti predvsem zasnovano in izdelano za prevoz blaga.

Prav tako ni mogoče preprosto števo vsakega pet-sedežnega Cybertrucka za M1 brez analize dokumentacije, na podlagi katere je bilo konkretno odobreno.

V primeru poljskega Cybertrucka, ki smo ga prikazali stranki, dokument določa vozilo kot osebni avtomobil, vendar samo polje J ostaja prazno.

Zakaj je natančno urad pustil to prazno?

Tega ne bi smeli ugibati na podlagi samih slik dokumenta.

Za natančen pravni odgovor je treba analizirati tehnične dokumente in dokumentacijo, na podlagi katerih je bil določen VIN odobren in registriran.

In prav takšne podrobnosti ločujejo pravo homologacijsko analizo od internetnega odgovora, ki pravi "to je zagotovo N1" ali "to je zagotovo N2".

Ali poljska registracija pomeni, da lahko Cybertruck vozi po vsej Evropi?

Tukaj je prav tako vredno ločiti med dvema zadeva.

Registracija vozila na Poljskem in obveznosti lastnika, ki izhajajo iz kraja njegovega bivanja, sedeža podjetja in načina uporabe avtomobila nista isto.

Vozilo, ki ima veljavno registracijo, tablice in zavarovanje, lahko sodeluje v čezmejnem prometu, toda lastnik, ki živi na stalno v Franciji, Nemčiji, Španiji ali Italiji, je lahko hkrati podvržen nacionalnim obveznostim glede registracije, davkov ali načina uporabe tujega vozila.

Na primer, francoski Service-Public opisuje obveznosti, povezane z registracijo vozila osebe, ki se naseli v Franciji, in navaja RTI kot enega od dokumentov, ki se uporablja v primeru vozila brez standardnega evropskega CoC.

Zato ne prodajamo stranki mite "poljske tablice rešujejo vse za vedno".

Najprej je treba ugotoviti, kdo bo lastnik avtomobila, kje je podjetje, kje se bo vozilo dejansko uporabljalo in kateri pravni model ima veljavnost.

To je še posebej pomembno v primeru tako značilnega in dragocenega avtomobila, kot je Tesla Cybertruck.

Zakaj se stranke obrnejo na nas šele po nekaj mesecih?

To je eden najpogosteje ponavljajočih se obrazcev.

Lastnik kupi Cybertrucka in predvideva:

"To bom sam uredil. Že sem registriral avtomobile iz ZDA."

Začne se povezovati z uradi, raziskovalnimi postajami in homologacijskimi podjetji.

Minili so tedni.

Pojavila so se dodatna vprašanja.

Potrebni so naslednji dokumenti.

En organ napoti na drugega.

Lastnik še vedno ima avtomobil, vendar nima gotovosti, kdaj ga bo lahko normalno uporabljal.

Takrat začne iskati ljudi, ki so že prehodili to pot.

Imeli smo stik z lastniki iz različnih evropskih držav, ki so se do nas obrnili šele po mesecih poskusov reševanja težave lokalno.

Zanje je največja vrednost, kajne, sam dokument.

Je čas.

Tri tedne namesto več mesecev poskusov

V pogovoru s francoskim lastnikom smo jasno povedali:

Lahko se borite eno leto za to v Franciji ali pa lahko uporabite postopek, ki je bil že uspešno opravljen.

To ne pomeni, da vsaka francoska zadeva traja eno leto ali da je registracija v Franciji nemogoča.

To pomeni nekaj drugega.

Če je že preverjen način izvedbe postopka za Cybertrucka, se mora lastnik odgovoriti na enega vprašanje:

Ali želi zgraditi lastno pot od začetka ali pa uporabiti izkušnje ljudi, ki so že šli skozi ta postopek?

V našem postopku predvidevamo približno 3 tedne za izvedbo postopka pri pravilno pripravljenem avtomobilu in dokumentih.

Ne obljubljamo čudežev.

Ne trdimo, da predpisi drugih držav prenehajo veljati.

Preprosto vemo, da Cybertruck zahteva povsem drugačen pristop kot standardni avtomobil, uvožen iz ZDA.

Registracija Cybertrucka v Evropi – najpogostejša vprašanja

Ali Tesla izda evropski CoC za Cybertruck?

Ne v primeru ameriškega Cybertrucka, opisanega v dokumentaciji Tesla France. Proizvajalec je ugotovil, da vozilo ne ustreza evropskem tipu homologaciji in zato ne more izdati standardnega evropskega potrdila o skladnosti.

Ali je mogoče poskusiti registrirati Cybertrucka v Franciji?

Da. Francija ima postopek individualne odobritve RTI, ki ga vodi DREAL. Vendar ne je treba zamenjati obstoja postopka z zagotovilom pozitivnega zaključka konkretne zadeve.

Ali mora biti Cybertruck M1, N1 ali N2?

Te kategorije izhajajo iz evropskih predpisov o konstrukciji in namenu vozila. Kategorije ni mogoče pravilno dodeliti samo na podlagi teže ali števila sedežev.

Koliko traja registracija Cybertrucka po našem postopku?

Pri popolni dokumentaciji in avtomobilu, pripravljenem v skladu s zahtevami, predvidevamo približno 3 tedne. Vendar pa vsako zadevo preverimo pred začetkom postopka.

Ali je treba Cybertrucka pripeljati na Poljsko?

Da. Če se postopek izvede v Poljski, mora biti avtomobil dostavljen v Poljsko za opravljanje zahtevanih postopkov.

Imate Cybertrucka in ste obtičali pri registraciji?

Če vaš Cybertruck trenutno stoji v garaži v Franciji, Nemčiji, Italiji, Španiji ali drugi evropski državi in ste že tedne poskušali ugotoviti, kako zakonito opraviti registracijo, se pogovorite z nami preden začnete naslednje drage teste.

Ne morate verjeti obljubam.

Prikažite nam svoje vozilo in dokumente.

Preverili bomo, kje ste v postopku, katere dokumente že imate in ali lahko uporabimo postopek, ki ga uporabljamo pri drugih Cybertruckih.

V primeru avtomobila, ki je vreden več deset ali več sto tisoč evrov, je najdražja napaka pogosto ne strošek enega pregleda.

Najdražji so meseci, izgubljenih v postopku, ki ne vodi do registracije.

Tesla Cybertruck. Evropa. Urejeno pravilno.

Kontaktirajte nas in preverite možnost registracije svojega Cybertrucka v Evropi.