När erfarenhet av bilimport inte räcker: hur man registrerar en Cybertruck i Europa

Du har redan importerat bilar från USA. Du känner till tullklarering, dokument, tekniska provningar och individuella homologiseringsprocedurer. Du har tidigare lyckats registrera en Ford F-150, Hummer eller annan amerikansk bil.

Det skulle därför verka som att registreringen av Tesla Cybertruck i Europa bara skulle vara en liknande procedur.

I praktiken kan det vara helt annorlunda.

Nyligen kontaktade en ägare av en Cybertruck oss från Frankrike. Han var ingen nybörjare på import. Han hade redan gått igenom de franska procedurerna för amerikanska bilar, inklusive Hummer och Ford F-150.

Han var därför övertygad om att han skulle göra precis samma sak med Cybertrucken.

Det var först när han började analysera dokumentationen och kraven som det visade sig att Cybertrucken är en betydligt mer komplicerad fråga.

Och just hans historia visar klart varför erfarenhet av att importera bilar från USA kanske inte är tillräcklig med just denna bil.

Första problemet: Tesla Cybertruck har inte europeiskt CoC

Det grundläggande problemet är inte bara det faktum att bilen tillverkades i USA.

Problemet är att Tesla Cybertruck inte har någon standard europeisk typgodkännande, på grundval av vilket tillverkaren skulle kunna utfärda ett europeiskt certifikat för överensstämmelse – CoC.

I det dokument som utfärdades av Tesla France för en av Cybertruckerna konstaterar tillverkaren officiellt att fordonet inte motsvarar någon typ med godkännande i Frankrike eller Europa och därför kan Tesla inte utfärda ett europeiskt certifikat för överensstämmelse.

Tesla bekräftar å sin sida att bilen vid tillverkning uppfyllde gällande amerikanska FMVSS-föreskrifter.

Detta är en mycket viktig skillnad.

Bilen kan vara fullt laglig i USA, men samtidigt sakna den dokumentation som krävs för standardregistrering av en bil inom Europeiska unionen.

Tesla France hänvisar ägaren till en individuell procedur

Dokumentet från Tesla France säger inte att Cybertrucken inte kan registreras i Frankrike.

Det säger något mycket viktigare.

Tesla anger att eventuell individuell avvikelse bör analyseras av de relevanta franska myndigheterna DRIEE/DREAL/DEAL.

Det innebär att ägaren inte bara kan framställa CoC, göra en vanlig teknisk inspektion och registrera bilen som om det vore en standardbil importerad från en annan marknad.

Han måste gå in i en individuell godkännandeprocess.

Den franska administrationen bekräftar att om ett fordon saknar relevant europeisk överensstämmelsedokumentation är en av lösningarna réception à titre isolé – RTI – som genomförs av DREAL.

Och just här börjar de största skillnaderna mellan Cybertrucken och en mer typisk amerikansk bil.

"Jag har redan registrerat en Hummer och F-150. Varför skulle Cybertrucken vara annorlunda?"

Sådana frågor ställde ägaren från Frankrike till oss.

Och den är helt logisk.

Han hade tidigare genomgått tester för fordon importerade från USA. Han visste hur kontakten med de franska myndigheterna såg ut. Han visste att ytterligare tester och dokument kan behövas.

Så varför inte göra samma sak med Cybertrucken?

Man kan försöka.

Problemet är inte att den franska proceduren för individuellt godkännande inte finns. Problemet är tiden, kostnaden och osäkerheten kring det slutliga resultatet.

Med ett icke-standardfordon kan ytterligare krav dyka upp under processen. Man måste fastställa teknisk dokumentation, nödvändiga modifieringar, hur bilen ska klassificeras och vilka tester som de relevanta myndigheterna kommer att förvänta sig.

Som en följd kan en bil värd mycket pengar stå i garaget i flera månader medan ägaren försöker navigera genom olika administrativa steg.

Det är just sådana fall som ägare av Cybertruckar från olika europeiska länder vänder sig till oss med.

Vad förändrar den polska registreringsvägen för Cybertrucken?

Den största skillnaden är erfarenheten av en procedur som redan har genomförts på faktiska bilar.

Vi börjar inte med frågan:

"Går det att göra något åt detta?"

Vi börjar med kunskapen om vilka dokument, ändringar och åtgärder som krävdes för tidigare fordon.

För kunden innebär det framför allt en minskning av osäkerheten.

Naturligtvis måste varje bil och dokumentationspaket kontrolleras individuellt. Det finns ingen rimlig firma som bör garantera resultat utan att först ha verifierat fordonet.

Men skillnaden mellan att experimentera från början och att använda en procedur som redan har tillämpats är enorm.

I de fall vi handhar kan hela processen genomföras på cirka tre veckor om fordonet och dokumentationen inte avslöjar några ytterligare problem.

Det största hindret för en kund från Frankrike, Tyskland eller Italien är att Cybertrucken måste levereras till Polen.

I utbyte slipper kunden själv upptäcka de olika stegen i proceduren under flera månader.

Polsk registreringsbevis för Cybertruck och frågan om M1, N1 och N2

Under samtalet uppmärksammade den franska kunden en sak som de flesta troligen inte ens skulle ha lagt märke till.

Vi visade honom det polska registreringsbeviset för Cybertrucken.

Bilen definierades som:

PERSONBIL

Den hade 5 sittplatser, och dess tillåtna totalvikt F.2 var 4159 kg.

Men kunden tittade på fältet J.

Och frågade:

"Var är M1, N1 eller N2?"

Det var en mycket bra fråga.

Vad betyder fält J i det europeiska registreringsbeviset?

Kod J är en harmoniserad europeisk beteckning för fordonskategori.

I polska föreskrifter anger också att kategori J ska anges på grundval av relevant dokumentation som utgör grunden för registreringen eller en tidigare registrering som innehöll sådan information.

I fallet med Cybertrucken som visades för kunden stod det dock i fält J:

"---"

Där stod inte M1, N1 eller N2.

Detta är i sig ett mycket intressant exempel på varför Cybertrucker inte bör analyseras på samma sätt som serietillverkade europeiska bilar med fullständig typgodkännande.

Skulle Cybertrucken vara M1, N1 eller N2?

Här måste man vara försiktig med enkla svar.

Enligt EU-klassificeringen:

• M1 omfattar fordon som huvudsakligen är utformade för att transportera personer, med högst åtta platser utöver förarens,

• N1 omfattar fordon som huvudsakligen är avsedda för godstransport med en maxvikt på upp till 3,5 ton,

• N2 omfattar fordon som huvudsakligen är avsedda för godstransport med en vikt över 3,5 ton och högst 12 ton.

Man kan därför inte säga:

"Cybertrucken väger över 3,5 ton, så den är automatiskt N2."

Kategori N beror inte enbart på vikten. Fordonet måste framför allt vara designat och konstruerat för att transportera gods.

På samma sätt kan man inte bara betrakta varje femsitsig Cybertruck som M1 utan att analysera dokumentationen som utgör grunden för det specifika godkännandet.

I fallet med den polska Cybertrucken som vi visade för kunden definierar beviset fordonet som personbil, men fält J förblir ofyllt.

Varför överhuvudtaget lämnades det tomt av myndigheten?

Det bör inte gissas enbart baserat på bilden av beviset.

För att ge ett exakt juridiskt svar måste man analysera den tekniska dokumentationen och den handling på grundval av vilken den specifika VIN godkändes och registrerades.

Och just sådana detaljer skiljer en sann homologiseringsanalys från en internetkommentar som "det måste vara N1" eller "det måste vara N2".

Betydet det polska registreringsbeviset att Cybertrucken kan köra över hela Europa?

Här är det också viktigt att separera två saker.

Registrering av fordon i Polen och ägarens skyldigheter beroende på var han bor, företagets hemvist och hur bilen används är inte detsamma.

Ett fordon som har giltig registrering, skatteplikt och försäkring kan delta i gränsöverskridande trafik, men en ägare som bor permanent i Frankrike, Tyskland, Spanien eller Italien kan samtidigt omfattas av nationella skyldigheter rörande registrering, skatter eller hur utländska fordon används.

Exempelvis beskriver den franska Service-Public skyldigheterna kopplade till registreringen av ett fordon som en person bosätter sig i Frankrike och anger RTI som ett av de dokument som används för ett fordon utan standard europeiskt CoC.

Därför så säljer vi inte myten "polska registreringsskyltar löser allt för alltid" till kunden.

Först måste man fastställa vem som kommer att äga bilen, var företaget ligger, var fordonet faktiskt kommer att användas och vilken laglig modell som gäller.

Detta är särskilt viktigt i fallet av en så unik och värdefull bil som Tesla Cybertruck.

Varför kontaktar kunder oss först efter flera månader?

Detta är ett av de mest frekventa mönstren.

Ägaren köper en Cybertruck och tänker:

"Jag gör det själv. Jag har redan registrerat bilar från USA."

Han börjar kontakta myndigheter, besiktningsstationer och homologiseringsföretag.

Veckor passerar.

Fler frågor dyker upp.

Ytterligare dokument behövs.

En institution hänvisar till den andra.

Ägaren har fortfarande bilen, men han har ingen säkerhet om när han kan använda den normalt.

Just då börjar han leta efter människor som har gått den här vägen tidigare.

Vi har haft kontakt med ägare från olika europeiska länder som vände sig till oss först efter månader av försök att lösa problemet lokalt.

För dem är det största värdet inte ens dokumentet.

Det är tiden.

Tre veckor istället för många månaders försök

I samtalet med den franska ägaren sa vi rakt ut:

Du kan spendera ett år på att kämpa för det i Frankrike, eller så kan du använda en procedur som redan har genomförts framgångsrikt.

Det betyder inte att varje fransk ärende tar ett år eller att registrering i Frankrike är omöjlig.

Det betyder något annat.

Om det redan finns en beprövad metod för att genomföra processen för Cybertrucken, måste ägaren ställa sig en fråga:

Vill han bygga sin egen väg från grunden, eller använd erfarenheterna från personer som redan har gått igenom denna process?

I vår procedur räknar vi med cirka 3 veckor för att genomföra processen med ett korrekt förberett fordon och dokument.

Vi lovar inga mirakel.

Vi påstår inte att reglerna i andra länder upphör att gälla.

Vi vet bara att Cybertruck kräver en helt annan strategi än en standardbil importerad från USA.

Registrering av Cybertrucken i Europa – vanliga frågor

Utfärdar Tesla europeiskt CoC för Cybertrucken?

Nej, i fallet med den amerikanska Cybertruck som beskrivs i dokumentationen från Tesla France. Tillverkaren har konstaterat att fordonet inte motsvarar en godkänd europeisk typ och därför kan den inte utfärda ett standard europeiskt certifikat för överensstämmelse.

Kan man försöka registrera Cybertrucken i Frankrike?

Ja. Frankrike har en individuell avvikelseprocedur RTI som administreras av DREAL. Men man bör inte förväxla förekomsten av en procedur med en garanti för ett positivt slut på det specifika ärendet.

Behöver Cybertrucken vara M1, N1 eller N2?

Dessa kategorier följer av europeiska föreskrifter angående konstruktion och syfte hos fordonet. Man kan inte korrekt tilldela en kategori enbart baserat på vikt eller antalet sittplatser.

Hur länge tar registreringen av Cybertrucken genom vår procedur?

Med fullständig dokumentation och bilen förberedd enligt kraven räknar vi med cirka 3 veckor. Varje ärende verifierar vi dock innan vi påbörjar proceduren.

Är det nödvändigt att ta med Cybertrucken till Polen?

Ja. Om proceduren ska genomföras i Polen måste bilen levereras till Polen för att de erforderliga åtgärderna ska kunna utföras.

Har du en Cybertruck och sitter fast med registreringen?

Om din Cybertruck nu står i garaget i Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien eller ett annat europeiskt land och du har försökt ta reda på hur man lagligt registrerar den i flera veckor, prata med oss innan du påbörjar nästa kostsamma test.

Du behöver inte tro på löften.

Visa oss din bil och dokument.

Vi kommer att kontrollera vilket steg du är på, vilka dokument du redan har och om vi kan använda den procedur som vi tillämpar för andra Cybertruckar.

För en bil värd tiotals eller hundratals tusen euro är det ofta inte den kostnaden för ett enda prov som är den dyraste missen.

Den dyraste är de månader som går förlorade på en procedur som inte leder till registrering.

Tesla Cybertruck. Europa. Genomfört på rätt sätt.

Kontakta oss och kolla möjligheten att registrera din Cybertruck i Europa.