När erfarenheten av att importera bilar inte räcker: hur man registrerar Cybertruck i Europa

Du har redan importerat bilar från USA. Du känner till tullklareringen, dokumenten, tekniska inspektioner och individuella godkännandeförfaranden. Du lyckades tidigare registrera en Ford F-150, Hummer eller en annan amerikansk bil.

Det skulle alltså verka som om registreringen av Tesla Cybertruck i Europa skulle vara en liknande procedur.

I praktiken kan det vara helt annorlunda.

Nyligen kontaktade en Cybertruck-ägare från Frankrike oss. Han var inte en nybörjare på importområdet. Tidigare hade han redan gått igenom franska procedurer relaterade till amerikanska bilar, inklusive Hummer och Ford F-150.

Han var därför övertygad om att han skulle göra exakt samma sak med Cybertruck.

Det var först när han började analysera dokumentationen och kraven som det visade sig att Cybertruck-fallet var betydligt mer komplicerat.

Och just hans historia visar varför erfarenheten av att importera bilar från USA kanske inte räcker till för denna bil.

Det första problemet: Tesla Cybertruck har inget europeiskt CoC

Det grundläggande problemet är inte att bilen har tillverkats i USA.

Problemet är att Tesla Cybertruck inte har någon standard europeisk typgodkännande, baserat på vilket tillverkaren skulle kunna utfärda ett europeiskt Certificate of Conformity – CoC.

I det dokument som utfärdats av Tesla France för en av Cybertruckarna konstaterar tillverkaren officiellt att fordonet inte överensstämmer med någon typ som har godkännande i Frankrike eller i Europa och därför kan Tesla inte utfärda europeiskt Certificate of Conformity.

Tesla bekräftar dock att bilen vid tidpunkten för tillverkningen uppfyllde gällande amerikanska regler FMVSS.

Detta är en mycket viktig skillnad.

Bilen kan vara ett helt lagligt fordon i USA, men samtidigt sakna den dokumentation som krävs för en standardregistrering av fordon i Europeiska unionen.

Tesla France skickar ägaren till individuell procedur

Dokumentet från Tesla France säger inte att Cybertrucken inte kan registreras i Frankrike.

Det säger något mycket viktigare.

Tesla anger att eventuell individuell avvikelse bör analyseras av de relevanta franska myndigheterna DRIEE/DREAL/DEAL.

Detta innebär att ägaren inte kan helt enkelt lämna in CoC, göra en vanlig teknisk inspektion och registrera bilen som en standardbil importerad från en annan marknad.

Han måste gå in i en individuell väg för godkännande av fordonet.

Den franska administrationen bekräftar att när fordonet inte har ett lämpligt europeiskt överensstämmelsedokument, är en av lösningarna réception à titre isolé – RTI – som genomförs av DREAL.

Och just här börjar de största skillnaderna mellan Cybertruck och en mer typisk amerikansk bil.

"Jag har redan registrerat en Hummer och F-150. Varför skulle Cybertruck vara annorlunda?"

Den frågan ställde en ägare från Frankrike till oss.

Och den är helt logisk.

Han hade tidigare gått igenom tester för fordon som importerats från USA. Han visste hur kontakten med den franska administrationen fungerar. Han visste att det kan behövas ytterligare tester och dokument.

Varför skulle man då inte göra samma sak med Cybertruck?

Man kan försöka.

Problemet är inte att den franska proceduren för individuell godkännande inte finns. Problemet är tid, kostnad och osäkerhet kring det slutliga resultatet.

Vid ett atypiskt fordon kan ytterligare krav uppkomma först under processen. Man måste fastställa teknisk dokumentation, nödvändiga modifieringar, hur fordonet klassificeras och de tester som relevanta myndigheter kommer att förvänta sig.

Som resultat kan en bil som är värd mycket pengar stå i garaget i månader, medan ägaren försöker att navigera genom de administrativa stegen.

Det är med sådana fall som ägarna av Cybertruckar från olika europeiska länder kontaktar oss.

Vad ändrar den polska registreringsvägen för Cybertrucken?

Den största skillnaden är erfarenheten av en procedur som redan har genomförts på verkliga bilar.

Vi börjar inte med frågan:

„Kan något göras åt detta?”

Vi börjar med kunskapen om vilka dokument, ändringar och åtgärder som krävdes för tidigare fordon.

För kunden betyder det först och främst en begränsning av osäkerhet.

Självklart måste varje bil och dokumentation kontrolleras individuellt. Det finns ingen rimlig firma som ska garantera ett resultat utan att först verifiera fordonet.

Men skillnaden mellan att experimentera från början och att använda en procedur som redan har tillämpats är enorm.

I de fall vi arbetar med kan hela processen genomföras på omkring tre veckor, om fordonet och dokumentationen inte visar några ytterligare problem.

Det största hindret för kunder från Frankrike, Tyskland eller Italien är behovet av att transportera Cybertruck till Polen.

I gengäld behöver han inte själv upptäcka varje steg i proceduren under månader.

Polska registreringsdokumentet för Cybertruck och frågan om M1, N1 och N2

Under samtalet uppmärksammade den franska kunden en sak som de flesta antagligen inte ens skulle ha lagt märke till.

Vi visade honom det polska registreringsdokumentet för Cybertrucken.

Bilen var angiven som:

PERSONBIL

Den hade 5 sittplatser och dess tillåtna totalvikt F.2 var 4159 kg.

Kunden tittade dock på fältet J.

Och han frågade:

„Var är M1, N1 eller N2?”

Det var en mycket bra fråga.

Vad betyder fältet J i det europeiska registreringsdokumentet?

Kod J är en harmoniserad europeisk beteckning för fordonskategori.

I polska bestämmelser anges också att i fältet J ska kategorin för fordonet anges baserat på relevanta dokument som ligger till grund för registreringen eller tidigare registreringsdokument som innehåller sådan information.

Men i det Cybertrucken som visades för kunden, var det i fältet J angivet:

„---”

Där fanns ingen M1, N1 eller N2.

Detta är i sig ett mycket intressant exempel på varför Cybertruckar inte bör analyseras på samma sätt som europeiska serietillverkade bilar med fullständig typgodkännande.

Borde Cybertruck vara M1, N1 eller N2?

Här måste man vara försiktig med enkla svar.

Enligt EU-klassificeringen:

• M1 omfattar fordon som är avsedda främst för persontransport och har högst åtta sittplatser utöver förarens,

• N1 omfattar fordon som främst är avsedda för godstransport med en maximal vikt på upp till 3,5 ton,

• N2 omfattar fordon som främst är avsedda för godstransport med en vikt över 3,5 ton och som inte överskrider 12 ton.

Det går alltså inte att påstå:

„Cybertruck väger över 3,5 ton, så den är automatiskt N2.”

Kategori N beror inte bara på vikten. Fordonet måste i första hand vara utformat och tillverkat för godstransport.

På samma sätt kan man inte bara betrakta varje femsitsig Cybertruck som M1 utan analys av dokumentationen som ligger till grund för den specifika godkännandet.

I fallet av den polska Cybertrucken som vi visade kunden, definierar dokumentet fordonet som personbil, men fältet J förblir tomt.

Varför lämnade myndigheten det tomt?

Det bör inte gissas baserat på enbart bilden av dokumentet.

För att ge ett exakt juridiskt svar måste de tekniska dokumenten och dokumentationen som ligger till grund för godkännandet och registreringen av den specifika VIN analyseras.

Och just sådana detaljer skiljer en riktig typanalys från ett internet svar som säger ”det är definitivt N1” eller ”det är definitivt N2”.

Betydde den polska registreringen att Cybertruck kan köra i hela Europa?

Här är det också viktigt att skilja mellan två saker.

Registreringen av ett fordon i Polen och ägarens skyldigheter beroende på var hans bostad, företagets plats och hur bilen används är inte detsamma.

Ett fordon med giltig registrering, registreringsskyltar och försäkring kan delta i gränsöverskridande trafik, men en ägare som permanent bor i Frankrike, Tyskland, Spanien eller Italien kan samtidigt vara underkastad nationella skyldigheter relaterade till registrering, skatter eller användningen av det utländska fordonet.

Franska Service-Public beskriver till exempel skyldigheterna relaterade till registreringen av ett fordon av en person som bosätter sig i Frankrike och anger RTI som ett av dokumenten som används i fallet med ett fordon utan standard europeiskt CoC.

Därför sålt vi inte myten att "polska registreringsskyltar löser allt för alltid. "

Först måste det fastställas vem som kommer att äga bilen, var företaget ligger, var fordonet faktiskt kommer att användas och vilken rättslig modell som gäller.

Detta är särskilt viktigt för en så speciell och värdefull bil som Tesla Cybertruck.

Varför kontaktar kunder oss först efter flera månader?

Detta är ett av de mest upprepade mönstren.

Ägaren köper en Cybertruck och antar:

„Jag gör det själv. Jag har redan registrerat bilar från USA.”

Han börjar kontakta myndigheter, inspektionsstationer och godkännande företag.

Veckor går.

Det dyker upp fler frågor.

Ytterligare dokument behövs.

En institution skickar honom till en annan.

Ägaren har fortfarande bilen, men har ingen aning om när han kan använda den normalt.

Det är just då han börjar söka personer som har gått denna väg tidigare.

Vi har haft kontakt med ägare från olika europeiska länder som kontaktade oss först efter månader av försök att lösa problemet lokalt.

För dem är inte ens själva dokumentet den största värdet.

Det är tiden.

Tre veckor istället för flera månaders försök

I samtalet med den franska ägaren sa vi rakt ut:

You can spend one year fighting for it in France, or you can use a procedure that has already been completed successfully.

Detta betyder inte att varje fransk fråga tar ett år eller att registreringen i Frankrike är omöjlig.

Det betyder något annat.

Om det redan finns en beprövad metod för att genomföra proceduren för Cybertruck, måste ägaren istället ställa sig en fråga:

Vill han bygga sin väg från början eller använda erfarenheten från andra som redan har gått igenom denna process?

I vår procedur räknar vi med cirka 3 veckor för att genomföra processen med en korrekt förberedd bil och dokument.

Vi lovar inga mirakel.

Vi hävdar inte att reglerna i andra länder slutar gälla.

Vi vet helt enkelt att Cybertruck kräver en helt annan approach än en standardbil som importerats från USA.

Registreringen av Cybertruck i Europa – vanliga frågor

Utfärdar Tesla europeisk CoC för Cybertruck?

Nej, i fallet med den amerikanska Cybertruck som beskrivs i dokumentationen från Tesla France. Tillverkaren hävdade att fordonet inte överensstämmer med europeiskt typgodkännande och därför kan den inte utfärda ett standard europeiskt Certificate of Conformity.

Kan man försöka registrera Cybertruck i Frankrike?

Ja. Frankrike har en individuell registreringsprocedur RTI som hanteras av DREAL. Men man bör inte anta att förekomsten av proceduren garanterar ett positivt resultat för ett specifikt fall.

Behöver Cybertruck vara M1, N1 eller N2?

Dessa kategorier baseras på europeiska bestämmelser om konstruktion och användning av fordonet. Man kan inte korrekt tilldela en kategori endast baserad på vikt eller antal sittplatser.

Hur länge tar registreringen av Cybertruck genom vår procedur?

Vid fullständig dokumentation och fordon som förberetts enligt kraven räknar vi med cirka 3 veckor. Vi verifierar dock varje fall innan vi påbörjar proceduren.

Måste Cybertruck tas till Polen?

Ja. Om proceduren ska utföras i Polen måste bilen levereras till Polen för att utföra de nödvändiga aktiviteterna.

Har du en Cybertruck och har fastnat med registreringen?

Om din Cybertruck just nu står i garaget i Frankrike, Tyskland, Italien, Spanien eller något annat europeiskt land och du under veckor har försökt ta reda på hur du lagligt registrerar den, prata med oss innan du påbörjar ytterligare kostsamma tester.

Du behöver inte tro på löften.

Visa oss din bil och dokument.

Vi kommer att kontrollera vilken fas du är i, vilka dokument du redan har och om vi kan tillämpa den procedur vi använder med andra Cybertruckar.

För en bil som är värd flera tiotusentals eller hundratusentals euro är det dyraste misstaget ofta inte kostnaden för en enda inspektion.

Det dyraste är månader som spillts på en process som inte leder till registrering.

Tesla Cybertruck. Europa. Gör det rätt.

Kontakta oss och kontrollera möjligheten att registrera din Cybertruck i Europa.