Automobil ithalatındaki deneyim yeterli olmuyorsa: Cybertruck'ı Avrupa'da nasıl kaydettirebilirim?

ABD'den otomobil ithal ettin. Gümrük işlemlerini, belgeleri, teknik muayeneleri ve bireysel homologasyon süreçlerini biliyorsun. Daha önce bir Ford F-150, Hummer ya da başka bir Amerikan otomobili kaydetmeyi başardın.

Bu yüzden Tesla Cybertruck'ın Avrupa'da kaydedilmesi başka bir benzer süreç olacak gibi görünüyor.

Pratikte ise durum çok farklı olabilir.

Geçenlerde Fransa'dan bir Cybertruck sahibi bizimle iletişime geçti. Yeni başlayan bir ithalatçı değildi. Daha önce Hummer ve Ford F-150 dahil, Amerikan otomobilleriyle ilgili Fransa'daki süreçleri tamamlamıştı.

Dolayısıyla Cybertruck ile aynı şeyi yapacağını düşünüyordu.

Belgeleri ve gereklilikleri analiz etmeye başladığında, Cybertruck'ın çok daha karmaşık bir durum olduğunu fark etti.

Ve tam olarak onun hikayesi, neden bu araçta sadece ABD'den otomobil ithal etme deneyiminin yeterli olmayabileceğini harika bir şekilde gösteriyor.

İlk sorun: Tesla Cybertruck'ın Avrupa'da geçerli CoC'si yok

Temel sorun, otomobilin ABD'de üretilmiş olması değildir.

Asıl sorun, Tesla Cybertruck'ın standart bir Avrupa homologasyonunun olmaması ve bu nedenle üreticinin Avrupa Uygunluk Belgesi - CoC verebilecek durumda olmamasıdır.

Tesla France tarafından bir Cybertruck için verilen belgede, üretici resmen, aracın Fransa veya Avrupa'da homologasyonu olan herhangi bir tip ile uyumlu olmadığını belirtmektedir ve bu yüzden Tesla, Avrupa Uygunluk Belgesi veremez.

Tesla, aracın üretim anında geçerli olan Amerikan FMVSS düzenlemelerine uyduğunu onaylamaktadır.

Bu, çok önemli bir farktır.

Otomobil Amerikan topraklarında tamamen yasal bir araç olabilir, ancak aynı zamanda Avrupa Birliği'nde standart bir kayıt için gerekli belgeleri bulamayabilir.

Tesla France sahibine bireysel süreç için yönlendirme yapıyor

Tesla France belgesinde, Cybertruck'ın Fransa'da kaydedilemeyeceği söylenmiyor.

Daha önemli bir şeyi ifade ediyor.

Tesla, olası bireysel istisnanın uygun Fransız DRIEE/DREAL/DEAL organları tarafından incelenmesi gerektiğini belirtmektedir.

Bu, sahibinin sadece CoC sunup, standart ithal bir aracın kaydını yaptırmasını sağlamaz.

Bireysel kabul sürecine girmesi gerekir.

Fransız yönetimi, uygun bir Avrupa uygunluk belgesi olmayan bir araç için çözüm olarak, DREAL tarafından yürütülen réception à titre isolé – RTI'yi önerir.

Ve bu noktada, Cybertruck ile daha tipik Amerikan araçları arasındaki en büyük farklılıklar ortaya çıkmaktadır.

“Hummer ve F-150'i kaydettim. Cybertruck neden farklı olsun ki?”

Fransa'dan bir sahip böyle bir soru sordu.

Ve bu tamamen mantıklıdır.

Daha önce ABD'den ithal edilen araçların testlerinden geçmişti. Fransız yönetimi ile iletişimde bulundu. Ek testler ve belgeler gerekebileceğini biliyordu.

Peki, neden Cybertruck ile aynı şeyi yapmasın?

Denemek mümkündür.

Problemler, Fransız bireysel kabul sürecinin mevcut olmaması değildir. Problem, zaman, maliyet ve sonucun belirsizliğidir.

Alışılmadık bir araçta, ekstra gereksinimler süreç boyunca ortaya çıkabilir. Teknik belgeyi, gerek modifikasyonları, aracın sınıflandırma şekli ve uygun organların beklentilerini belirlemek gerekir.

Sonuç olarak, çok değerli bir otomobil aylarca garajda kalabilirken, sahip, birçok idari aşamayı geçmeye çalışabilir.

İşte bu tür durumlarla, Avrupa'nın çeşitli ülkelerinden Cybertruck sahipleri bizimle iletişime geçiyor.

Polonya'nın Cybertruck kaydı süreci neyi değiştiriyor?

En büyük fark, gerçek araçlarda uygulanmış olan süreçten elde edilen deneyimdir.

“Bununla ilgili bir şey yapabilir miyim?” sorusuyla başlamıyoruz.

Önceki araçlarda hangi belgelerin, değişikliklerin ve işlemlerin gerekli olduğunu bilmekle başlıyoruz.

Müşteri için bu en başta belirsizliği azaltmak anlamına geliyor.

Elbette her araç ve belge seti bireysel olarak kontrol edilmelidir. Araç doğru bir şekilde kontrol edilmeden, olumlu bir sonuç garanti edebilecek makul bir firma yoktur.

Ancak, tamamen başlangıçtan denemeler yapma ile daha önce uygulanmış bir süreçten faydalanmanın farkı devasa.

İlgilendiğimiz durumlarda, işlem yaklaşık üç hafta içinde tamamlanabilir, eğer araç ve belgeler ek sorunlar çıkmazsa.

Fransa, Almanya veya İtalya'dan bir müşteri için en büyük zorluk, Cybertruck'ı Polonya'ya getirmek zorunda olmalarıdır.

Karşılığında, birkaç ay boyunca sürecin aşamalarını tek başına keşfetmek zorunda kalmazlar.

Cybertruck'ın Polonyalı kaydı ve M1, N1 ile N2 sorusu

Fransız müşteriyle konuşmamızda, birçok insanın muhtemelen fark etmeyeceği bir noktayı vurguladı.

Ona Cybertruck'ın Polonya kayıt belgesini gösterdik.

Araç burada şöyle tanımlanmıştı:

KİŞİSEL ARAÇ

5 koltuk kapasitesine sahipti ve toplam izin verilen kütlesi F.2 olarak 4159 kg olarak belirlendi.

Müşteri, J alanına baktı.

Ve sordu:

“M1, N1 veya N2 nerede?”

Bu çok iyi bir soruydu.

Avrupa kayıt belgesinde J alanı ne anlama geliyor?

J kodu, araç kategorisi için uyumlu Avrupa tanımıdır.

Polonya yönetmeliklerinde de, J alanında araç kategorisinin, kayıt veya daha önceki belgedeki bilgilerden oluşan belgeler temel alınarak yazıldığı belirtilmiştir.

Müşteriye gösterilen Cybertruck'da, J alanında ise:

“---”

M1, N1 veya N2 yoktu.

Bu durum, Cybertruck'ın standart Avrupa tip homologasyonu olan seri araçlar gibi değerlendirilmemesi gerektiğine dair ilginç bir örnek teşkil ediyor.

Cybertruck M1, N1 veya N2 olmalı mı?

Burada basit cevaplar verirken dikkatli olmak lazım.

Avrupa sınıflandırmasına göre:

• M1 yalnızca sürücü dışında en fazla sekiz yolcu taşımak üzere tasarlanmış araçları kapsar,

• N1 maksimum 3,5 tonluk kütle ile yük taşımak üzere tasarlanmış araçları kapsar,

• N2 3,5 ton üzerinde ve 12 tona kadar yük taşımak üzere tasarlanmış araçları kapsar.

Bu nedenle, şunu belirtmek mümkün değildir:

“Cybertruck 3,5 tonun üzerinde olduğundan otomatik olarak N2'dir.”

N kategorisi yalnızca ağırlığa bağlı değildir. Araç, öncelikle yük taşımak için elverişli ve tasarlanmış olmalıdır.

Benzer şekilde, belgeleri belirli bir kabul için analiz etmeden, her beş koltuklu Cybertruck'ı M1 olarak kabul edemezsiniz.

Müşteriye gösterilen Polonya Cybertruck'ında, belgede araç kişisel araç olarak tanımlanmıştır ancak J alanı boş kalmıştır.

Neden tam olarak yetkili makam bu alanı boş bırakmıştır?

Bunu belgeyi fotoğraflayarak tahmin etmeye çalışmak yanlıştır.

Kesin bir yasal yanıt vermek için, belirli VIN'in kaydedilmesine temel oluşturan teknik belgeler ve dokümantasyon incelenmelidir.

Ve işte bu tür ayrıntılar, gerçek bir homologasyon analizini internette herkesin “bu kesinlikle N1” ya da “bu kesinlikle N2” gibi yanıtlardan ayırır.

Polonya kaydı, Cybertruck'ın tüm Avrupa'da dolaşabileceği anlamına mı geliyor?

Burada da iki şeyi ayırmak önemlidir.

Polonya'da bir aracın kaydı ve sahibinin yaşam yeri, firma adresi ve aracın kullanım şekli ile ilgili yükümlülükleri aynı şey değildir.

Geçerli kaydı, plakası ve sigortası olan bir araç sınır ötesi trafiğe katılabilir, ancak Fransa, Almanya, İspanya veya İtalya'da sürekli yaşayan bir sahip, aynı zamanda yerel kayıt, vergi veya yabancı araç kullanımına ilişkin yükümlülüklere tabi olabilir.

Fransız Service-Public örneğin, Fransa'da yerleşim sürecinde aracın kaydı ile ilgili yükümlülükleri tanımlamakta ve standart Avrupa CoC'si olmayan bir araç için RTI'yi bir belge olarak göstermektedir.

Bu nedenle müşterilere “Polonya plakaları her şeyi sonsuza dek çözer” miti satmıyoruz.

Öncelikle, aracın kimin sahibi olacağı, firmanın nerede bulunduğu, aracın ne şartlar altında kullanılacağı ve geçerli hukuki modelin ne olacağına dair netlik sağlanmalıdır.

Bu, Tesla Cybertruck gibi böyle karakteristik ve değerli bir araç için son derece önemlidir.

Neden müşteriler bize ancak birkaç ay sonra ulaşır?

Bu, en sık tekrar eden durumlardan biridir.

Müşteri bir Cybertruck satın alır ve varsayar:

“Bunu kendim yapacağım. Daha önce ABD'den araç kaydettirdim.”

Böylece, idareler, muayene istasyonları ve homologasyon firmaları ile iletişime geçmeye başlar.

Haftalar geçer.

Yeni sorular çıkar.

Daha fazla belgeler gerekir.

Bir kurum diğerine yönlendirilir.

Sahip hala araca sahiptir, ama normal kullanıma ne zaman başlayacağını bilmez.

Tam da o noktada, bu süreci daha önce geçirmiş olanları aramaya başlar.

Çeşitli Avrupa ülkelerinden sahipler, yerel düzeyde sorunun çözümünü denedikten aylar sonra bize ulaşmaktadırlar.

Onlar için en büyük değer, belgelerin kendisi değil, zamandır.

Üç hafta, birçok ay yerine

Fransız sahip ile yaptığı görüşmede, açıkça söyledik:

Bir yıl sürecek bir savaşı Fransa'da geçirebilirsin veya daha önce başarılı bir şekilde tamamlanmış bir prosedürde faydalanabilirsin.

Bu, her Fransız konusunun bir yıl sürdüğü veya Fransa'da kaydettirmenin imkansız olduğu anlamına gelmez.

Bu başka bir şeyi ifade eder.

Eğer Cybertruck için halihazırda doğrulanmış bir prosedür varsa, sahip kendi kendine sorması gereken bir soru vardır:

Kendi yolunu en başından inşa etmek mi, yoksa bu süreçten geçmiş olanların deneyiminden faydalanmak mı istiyor?

Bizim prosedürümüzde, doğru bir şekilde hazırlanmış bir araç ve belgelerle süreci tamamlamak için yaklaşık 3 hafta öngörüyoruz.

Bir mucize vaat etmiyoruz.

Diğer ülkelerin kurallarının geçerliliğini yadsımıyoruz.

Basitçe, Cybertruck'ın bir Amerikan otomobilinden çok farklı bir yaklaşım gerektirdiğini biliyoruz.

Cybertruck'ın Avrupa'da kaydi - en sık sorulan sorular

Tesla, Cybertruck için Avrupa CoC sunuyor mu?

Hayır. Tesla France'da tanımlanan Amerikan Cybertruck için üretici, aracın Avrupa tip homologasyonuna uymadığını belirtmiş ve bu nedenle standart Avrupa Uygunluk Belgesi verememektedir.

Cybertruck'ı Fransa'da kaydetmeyi denemek mümkün mü?

Evet. Fransa'da DREAL tarafından yürütülen bireysel kabul RTI süreci bulunmaktadır. Ancak sürecin varlığını bir spesifik durumun olumlu sonuçlanacağı garantisi ile eşleştirmemek gerekir.

Cybertruck M1, N1 veya N2 olmalı mı?

Bu kategoriler Avrupa'nın araç yapılandırma ve kullanımı ile ilgili yönetmeliklerine dayanmaktadır. Kategoriyi sadece ağırlığa veya oturma sayısına dayalı olarak doğru bir şekilde atamak mümkün değildir.

Bizim prosedürümüz aracılığıyla Cybertruck kaydetmenin süresi ne kadardır?

Tam dokümanlar ve gerekliliklere uygun hazırlanmış bir araçla, yaklaşık 3 hafta sürecektir. Ancak her durumu prosedürü başlatmadan önce kontrol ediyoruz.

Cybertruck'ı Polonya'ya getirmek gerekli mi?

Evet. Prosedür Polonya'da gerçekleştirilecekse, araç kaydedilmek üzere gerekli işlemler için Polonya'ya götürülmelidir.

Cybertruck'ınız var ve kaydı takıldı mı?

Eğer Cybertruck'ınız şu anda Fransa'da, Almanya'da, İtalya'da, İspanya'da veya başka bir Avrupa ülkesinde garajda duruyorsa ve kaydı hukuka uygun olarak nasıl gerçekleştireceğinizi haftalardır belirlemeye çalışıyorsanız, lütfen bir sonraki maliyetli denemelere başlamadan önce bizimle konuşun.

Sözlere inanmanıza gerek yok.

Aracınızı ve belgelerinizi bize gösterin.

Hangi aşamada olduğunuzu, hangi belgeleri sahip olduğunuzu ve diğer Cybertrucklıklara uyguladığımız prosedürü geçip geçemeyeceğimizi kontrol edeceğiz.

Onlarca veya yüz binlerce euro değerindeki bir otomobil için en pahalı hata genellikle tek bir muayene maliyeti değildir.

En pahalı olanlar, kayda götürmeyen bir süreçte kaybedilen aylardır.

Tesla Cybertruck. Avrupa. Doğru bir şekilde.

Bizimle iletişime geçin ve Cybertruck'ınızı Avrupa'da kaydetme olasılığını kontrol edin.