Коли досвід в імпорті автомобілів не вистачає: як зареєструвати Cybertruck в Європі

Ви вже імпортували автомобілі з США. Знаєте митні процедури, документи, технічні огляди та індивідуальні процедури гомологації. Вам вдавалося раніше зареєструвати Ford F-150, Hummer або інший американський автомобіль.

Здавалося б, що реєстрація Tesla Cybertruck в Європі буде просто ще однією подібною процедурою.

На практиці може бути зовсім інакше.

Нещодавно з нами зв’язався власник Cybertruck з Франції. Він не був початківцем в імпорті. Раніше він пройшов французькі процедури, пов’язані з американськими автомобілями, включаючи Hummer та Ford F-150.

Тож він був переконаний, що з Cybertruck він зробить точно те ж саме.

Лише коли він почав аналізувати документацію та вимоги, з’ясувалося, що Cybertruck є випадком набагато складнішим.

І саме його історія чудово ілюструє, чому при цьому автомобілі досвід в імпорті автомобілів зі США може виявитися недостатнім.

Перша проблема: Tesla Cybertruck не має європейського CoC

Основною проблемою не є сам факт, що автомобіль був виготовлений в США.

Проблема полягає в тому, що Tesla Cybertruck не має стандартної європейської гомологації типу, на основі якої виробник міг би видати європейський Сертифікат відповідності – CoC.

У документі, виданому Tesla France для одного з Cybertruck-ів, виробник офіційно стверджує, що транспортний засіб не відповідає жодному типу, що має гомологацію у Франції або в Європі, і тому Tesla не може видати європейський Сертифікат відповідності.

Tesla підтверджує, що автомобіль на момент виробництва відповідав чинним американським регламентам FMVSS.

Це дуже важлива різниця.

Автомобіль може бути цілком легальним транспортним засобом у Сполучених Штатах, проте не мати документації, що вимагається для стандартної реєстрації автомобіля в Європейському Союзі.

Tesla France направляє власника до індивідуальної процедури

Документ Tesla France не говорить, що Cybertruck не можна зареєструвати у Франції.

Він говорить дещо значніше.

Tesla вказує, що можливе індивідуальне дерогація повинна бути проаналізована відповідними французькими органами DRIEE/DREAL/DEAL.

Це означає, що власник не може просто надати CoC, пройти звичайний технічний огляд і зареєструвати автомобіль, як стандартний автомобіль, імпортований з іншого ринку.

Він повинен пройти індивідуальну процедуру допуску транспортного засобу.

Французька адміністрація підтверджує, що коли транспортний засіб не має відповідного європейського документа відповідності, одним із рішень є réception à titre isolé – RTI – проведене DREAL.

І саме в цей момент починаються найбільші відмінності між Cybertruck і більш типовими американськими автомобілями.

„Я вже реєстрував Hummer і F-150. Чому Cybertruck повинен бути іншим?”

Таке питання поставив нам власник з Франції.

І воно абсолютно логічне.

Він раніше проходив через тести транспортних засобів, імпортованих зі США. Знав, як виглядає контакт з французькою адміністрацією. Знав, що можуть бути потрібні додаткові огляди та документи.

Чому ж не зробити те ж саме з Cybertruck?

Можна спробувати.

Проблема не в тому, що французька процедура індивідуального допуску не існує. Проблема полягає в часі, витратах і невизначеності щодо остаточного результату.

При незвичному транспортному засобі наступні вимоги можуть з’явитися тільки в процесі. Треба визначити технічну документацію, необхідні модифікації, спосіб класифікації автомобіля та перевірки, яких будуть очікувати відповідні органи.

У результаті автомобіль вартістю величезну суму може місяцями стояти в гаражі, під час того як власник намагається пройти чергові адміністративні етапи.

Саме з такими випадками звертаються до нас власники Cybertruck з різних країн Європи.

Що змінює польська процедура реєстрації Cybertruck?

Найбільшою різницею є досвід з процедурою, яка вже була проведена на реальних автомобілях.

Ми не починаємо з питання:

„Чи можливо щось з цим зробити?”

Ми починаємо з знання, які документи, зміни і дії були необхідні при попередніх транспортних засобах.

Для клієнта це означає перш за все зменшення невизначеності.

Звісно, кожен автомобіль і комплект документів треба перевірити індивідуально. Не існує розумної компанії, яка повинна гарантувати результат без попередньої перевірки транспортного засобу.

Але різниця між експериментами з самого початку та використанням процедури, що вже була застосована, величезна.

У випадках, якими ми займаємося, весь процес може бути проведений приблизно за три тижні, якщо автомобіль і документація не виявлять додаткових проблем.

Найбільшим ускладненням для клієнта з Франції, Німеччини чи Італії є необхідність доставити Cybertruck до Польщі.

Натомість йому не потрібно самостійно відкривати нові етапи процедури протягом багатьох місяців.

Польський паспорт Cybertruck і питання про M1, N1 і N2

Під час розмови французький клієнт звернув увагу на річ, яку більшість людей, ймовірно, навіть не зауважила.

Ми показали йому польський реєстраційний документ Cybertruck.

Автомобіль в ньому був визначений як:

ЛЕГКОВИЙ АВТОМОБІЛЬ

Мав 5 місць для сидіння, а його допустима загальна маса F.2 становила 4159 кг.

Клієнт однак подивився на поле J.

І спитав:

„Де M1, N1 або N2?”

Це було дуже влучне питання.

Що означає поле J в європейському реєстраційному документі?

Код J є гармонізованим європейським позначенням категорії транспортного засобу.

У польських положеннях також зазначено, що в графі J вказується категорія транспортного засобу на основі відповідних документів, що є підставою для реєстрації або попереднього документа, що містить таку інформацію.

У випадку показаного клієнту Cybertruck у полі J стояло:

„---”

Не було там M1, N1, ані N2.

Це саме по собі є дуже цікавим прикладом того, чому Cybertruck не слід аналізувати так само, як серійні європейські автомобілі з повною гомологацією типу.

Чи повинен Cybertruck бути M1, N1 чи N2?

Тут треба бути обережним з простими відповідями.

Згідно з європейською класифікацією:

• M1 включає транспортні засоби, призначені насамперед для перевезення людей, які мають не більше восьми місць, крім водія,

• N1 включає транспортні засоби, призначені насамперед для перевезення вантажів з максимальною масою до 3,5 т,

• N2 включає транспортні засоби, призначені насамперед для перевезення вантажів з масою понад 3,5 т і не більше 12 т.

Отже, не можна стверджувати:

„Cybertruck важить понад 3,5 т, отже, він автоматично є N2.”

Категорія N не залежить лише від ваги. Транспортний засіб має бути передусім спроектований і виготовлений для перевезення вантажів.

Теж саме стосується і звичайного визнання кожного п’яти-місцевого Cybertruck як M1 без аналізу документації, яка є основою конкретного допуску.

У випадку польського Cybertruck, який ми показали клієнту, документ визначає автомобіль як легковий автомобіль, але поле J залишається незаповненим.

Чому саме орган залишив його порожнім?

Цього не можна вгадати на основі лише фотографії документа.

Щоб дати точну юридичну відповідь, слід проаналізувати технічні документи та документацію, на основі яких конкретний VIN був допущений та зареєстрований.

І саме такі деталі відрізняють справжній аналіз гомологації від інтернет-відповіді типу „це, напевно, N1” або