Khi kinh nghiệm trong việc nhập khẩu ô tô không đủ: cách đăng ký Cybertruck tại Châu Âu

Bạn đã từng nhập khẩu ô tô từ Hoa Kỳ. Bạn quen thuộc với thủ tục hải quan, tài liệu, kiểm tra kỹ thuật và các quy trình chứng nhận cá nhân. Trước đó, bạn đã thành công trong việc đăng ký Ford F-150, Hummer hoặc một chiếc ô tô Mỹ khác.

Vì vậy, có vẻ như đăng ký Tesla Cybertruck tại Châu Âu sẽ chỉ là một quy trình tương tự như vậy.

Nhưng trên thực tế, có thể hoàn toàn khác.

Gần đây, một chủ sở hữu Cybertruck từ Pháp đã liên lạc với chúng tôi. Anh không phải là người nhập khẩu mới bắt đầu. Trước đó, anh đã thực hiện các quy trình của Pháp liên quan đến các ô tô Mỹ, bao gồm cả Hummer và Ford F-150.

Vì vậy, anh đã tin chắc rằng với Cybertruck, anh sẽ làm điều tương tự.

Chỉ đến khi bắt đầu phân tích tài liệu và yêu cầu, mới phát hiện rằng Cybertruck là một trường hợp phức tạp hơn nhiều.

Và câu chuyện của anh thực sự cho thấy tại sao chỉ dựa vào kinh nghiệm nhập khẩu ô tô từ Hoa Kỳ có thể không đủ trong trường hợp này.

Vấn đề đầu tiên: Tesla Cybertruck không có CoC châu Âu

Vấn đề cơ bản không phải là thực tế rằng xe được sản xuất tại Mỹ.

Vấn đề là Tesla Cybertruck không có chứng nhận tiêu chuẩn châu Âu, mà trên cơ sở đó nhà sản xuất có thể cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ châu Âu – CoC.

Trong tài liệu được Tesla Pháp cấp cho một trong các Cybertruck, nhà sản xuất chính thức khẳng định rằng phương tiện này không đáp ứng bất kỳ loại nào đã được chứng nhận tại Pháp hoặc Châu Âu và do đó Tesla không thể cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ châu Âu.

Tesla cũng xác nhận rằng chiếc xe trong lúc sản xuất đã đáp ứng các quy định của Hoa Kỳ về FMVSS.

Đó là một sự khác biệt rất quan trọng.

Xe có thể hoàn toàn hợp pháp tại Hoa Kỳ, nhưng vẫn không có tài liệu cần thiết để bắt đầu đăng ký tiêu chuẩn trong Liên minh Châu Âu.

Tesla Pháp chuyển hướng chủ sở hữu đến quy trình cá nhân

Tài liệu của Tesla Pháp không nói rằng Cybertruck không thể được đăng ký tại Pháp.

Nó nói điều gì đó quan trọng hơn nhiều.

Tesla chỉ ra rằng bất kỳ sự miễn trừ cá nhân nào cũng nên được phân tích bởi các cơ quan DRIEE/DREAL/DEAL của Pháp.

Điều này có nghĩa là chủ sở hữu không thể đơn giản trình bày CoC, thực hiện một cuộc kiểm tra kỹ thuật thông thường và đăng ký xe như một chiếc xe tiêu chuẩn nhập khẩu từ một thị trường khác.

Họ phải vào con đường phê duyệt cá nhân.

Chính phủ Pháp xác nhận rằng khi phương tiện không có tài liệu tuân thủ châu Âu thích hợp, một trong những giải pháp là réception à titre isolé – RTI – do DREAL thực hiện.

Và chính tại đây những khác biệt lớn nhất bắt đầu giữa Cybertruck và một chiếc xe Mỹ điển hình hơn.

"Tôi đã đăng ký Hummer và F-150. Tại sao Cybertruck lại khác?"

Câu hỏi này được chủ sở hữu từ Pháp đặt ra.

Và nó hoàn toàn hợp lý.

Anh đã trải qua các bài kiểm tra đối với các phương tiện nhập khẩu từ Hoa Kỳ. Anh biết cách diễn ra liên lạc với chính phủ Pháp. Anh biết rằng một số kiểm tra và tài liệu bổ sung có thể cần thiết.

Vậy tại sao không làm điều tương tự với Cybertruck?

Có thể thử.

Vấn đề không phải là quy trình phê duyệt cá nhân của Pháp không tồn tại. Vấn đề là thời gian, chi phí và sự không chắc chắn về kết quả cuối cùng.

Trong trường hợp của một phương tiện không điển hình, các yêu cầu tiếp theo có thể xuất hiện chỉ trong quá trình thực hiện. Cần phải xác định tài liệu kỹ thuật, các điều chỉnh cần thiết, phương pháp phân loại xe và các kiểm tra mà các cơ quan có thẩm quyền sẽ yêu cầu.

Kết quả là một chiếc xe trị giá rất nhiều tiền có thể đứng im trong ga-ra trong nhiều tháng trong khi chủ sở hữu cố gắng vượt qua từng giai đoạn hành chính.

Đó chính là lý do khách hàng liên hệ với chúng tôi để tìm kiếm giải pháp cho Cybertruck từ nhiều quốc gia Châu Âu.

Điều gì thay đổi trong quy trình đăng ký Cybertruck tại Ba Lan?

Sự khác biệt lớn nhất là kinh nghiệm từ quy trình đã được thực hiện trên các phương tiện thực tế.

Chúng tôi không bắt đầu từ câu hỏi:

"Có thể làm gì với điều này không?"

Chúng tôi bắt đầu từ kiến thức về các tài liệu, điều chỉnh và thủ tục đã cần thiết cho các phương tiện trước đó.

Điều này có nghĩa là giảm thiểu sự không chắc chắn cho khách hàng.

Tất nhiên, mỗi chiếc xe và bộ tài liệu sẽ được kiểm tra như một cá thể. Không có công ty hợp lý nào có thể đảm bảo kết quả mà không trước tiên xác minh xe.

Tuy nhiên, sự khác biệt giữa việc bắt đầu từ một thử nghiệm và việc sử dụng quy trình đã được áp dụng là rất lớn.

Trong những trường hợp mà chúng tôi xử lý, toàn bộ quy trình có thể được thực hiện trong khoảng ba tuần, nếu xe và tài liệu không phát hiện ra vấn đề bổ sung nào.

Khó khăn lớn nhất đối với một khách hàng từ Pháp, Đức hoặc Ý là cần phải đưa Cybertruck đến Ba Lan.

Đổi lại, họ không cần phải tự mình khám phá từng giai đoạn của quy trình trong nhiều tháng.

Giấy tờ đăng ký Cybertruck tại Ba Lan và câu hỏi về M1, N1 và N2

Trong cuộc trò chuyện, khách hàng người Pháp đã chỉ ra điều mà hầu hết mọi người có thể thậm chí không nhận thấy.

Chúng tôi đã cho anh xem giấy chứng nhận đăng ký Cybertruck tại Ba Lan.

Chiếc xe được xác định là:

XE CÁ NHÂN

Với 5 chỗ ngồi và trọng tải tối đa F.2 là 4159 kg.

Khách hàng cũng đã nhìn vào ô J.

Và đã hỏi:

"M1, N1 hoặc N2 ở đâu?"

Đó là một câu hỏi rất hay.

Ô J trong giấy đăng ký châu Âu có ý nghĩa gì?

Mã J là phần đánh dấu loại xe được hài hòa ở châu Âu.

Trong quy định của Ba Lan cũng đã chỉ ra rằng ở ô J, bạn sẽ ghi loại xe dựa trên tài liệu thích hợp làm cơ sở cho việc đăng ký hoặc giấy chứng nhận trước đó chứa thông tin như vậy.

Trong trường hợp Cybertruck mà chúng tôi đã cho khách hàng xem, ô J đã hiện lên:

"---"

Không có M1, N1 hay N2 ở đó.

Điều này tự nó là một ví dụ rất thú vị về lý do tại sao Cybertruck không nên được phân tích như những chiếc xe châu Âu sản xuất hàng loạt có giấy chứng nhận đầy đủ.

Cybertruck nên thuộc nhóm M1, N1 hay N2?

Ở đây, cần thận trọng với những câu trả lời đơn giản.

Theo phân loại của EU:

• M1 bao gồm những phương tiện được thiết kế chủ yếu để vận chuyển người, có không quá tám chỗ ngồi ngoài chỗ lái,

• N1 bao gồm những phương tiện chính thiết kế để vận chuyển hàng hóa có tải trọng tối đa đến 3,5 tấn,

• N2 bao gồm những phương tiện chủ yếu thiết kế để vận chuyển hàng hóa với trọng tải trên 3,5 tấn và không vượt quá 12 tấn.

Vì vậy, không thể nói:

"Cybertruck nặng hơn 3,5 tấn, vì vậy tự động nó là N2."

Nhóm N không chỉ phụ thuộc vào trọng tải. Xe phải được thiết kế và chế tạo chủ yếu để vận chuyển hàng hóa.

Tương tự, cũng không thể đơn giản coi bất kỳ Cybertruck năm chỗ nào cũng là M1 mà không phân tích tài liệu làm cơ sở cho việc phê duyệt cụ thể.

Đối với Cybertruck của Ba Lan mà chúng tôi đã cho khách hàng xem, giấy tờ xác định phương tiện là xe cá nhân, nhưng ô J vẫn chưa được điền.

Tại sao nhà chức trách đã để nó trống?

Điều đó không nên đoán định chỉ dựa trên hình ảnh giấy tờ.

Để đưa ra câu trả lời chính xác về pháp lý, cần phải phân tích tài liệu kỹ thuật và tài liệu mà theo đó VIN cụ thể được phê duyệt và đăng ký.

Và chính những chi tiết như thế này phân biệt giữa một sự phân tích chứng nhận có hệ thống với một câu trả lời trên mạng như "chắc chắn là N1" hoặc "chắc chắn là N2".

Việc đăng ký tại Ba Lan có nghĩa là Cybertruck có thể di chuyển trên khắp Châu Âu không?

Tại đây, cũng cần phân tách hai điều.

Đăng ký phương tiện tại Ba Lan và các nghĩa vụ của chủ sở hữu phát sinh từ nơi cư trú, trụ sở công ty và cách sử dụng xe không phải là một điều giống nhau.

Phương tiện có giấy tờ đăng ký, biển số và bảo hiểm hợp lệ có thể tham gia giao thông xuyên biên giới, nhưng một chủ sở hữu cư trú thường xuyên tại Pháp, Đức, Tây Ban Nha hay Ý có thể vẫn phải tuân theo các nghĩa vụ đăng ký, thuế hoặc cách sử dụng đối với phương tiện nước ngoài.

Ví dụ, Cơ quan dịch vụ công của Pháp mô tả nghĩa vụ liên quan đến việc đăng ký phương tiện cho người cư trú tại Pháp và chỉ ra RTI như một trong những tài liệu sử dụng trong trường hợp phương tiện mà không có CoC châu Âu tiêu chuẩn.

Vì vậy, chúng tôi không bán cho khách hàng một huyền thoại "biển số Ba Lan giải quyết mọi thứ cho đến mãi mãi".

Trước tiên, cần phải xác định ai sẽ là chủ sở hữu của xe, công ty ở đâu, nơi mà phương tiện sẽ thực sự được sử dụng và mô hình pháp lý nào áp dụng.

Điều này đặc biệt quan trọng với một chiếc xe đặc trưng và có giá trị như Tesla Cybertruck.

Tại sao khách hàng lại liên hệ với chúng tôi chỉ sau vài tháng?

Đây là một trong những khuôn mẫu thường gặp nhất.

Chủ sở hữu mua một chiếc Cybertruck và cho rằng:

"Tôi sẽ tự mình làm. Tôi đã từng đăng ký ô tô từ Hoa Kỳ."

Bắt đầu liên hệ với các cơ quan, các trạm kiểm tra và các công ty chứng nhận.

Các tuần trôi qua.

Xuất hiện các câu hỏi khác.

Cần tài liệu tiếp theo.

Một cơ quan chỉ dẫn đến một cơ quan khác.

Chủ sở hữu vẫn có xe, nhưng không chắc khi nào có thể sử dụng hợp pháp.

Và chính vào thời điểm đó, họ bắt đầu tìm kiếm những người đã đi qua con đường này trước đó.

Chúng tôi đã có liên hệ với các chủ sở hữu từ nhiều quốc gia Châu Âu, những người đã liên hệ với chúng tôi chỉ sau vài tháng cố gắng giải quyết vấn đề tại địa phương.

Đối với họ, giá trị lớn nhất không hẳn là giấy tờ.

Mà là thời gian.

Ba tuần thay vì nhiều tháng thử nghiệm

Trong cuộc trao đổi với chủ sở hữu người Pháp, chúng tôi đã nói thẳng:

Bạn có thể mất một năm để tranh đấu cho việc đó ở Pháp, hoặc bạn có thể sử dụng một quy trình đã được hoàn thành thành công.

Điều này không có nghĩa rằng mỗi vấn đề ở Pháp đều kéo dài một năm hay việc đăng ký tại Pháp là không thể.

Điều này có nghĩa là điều khác.

Nếu đã có một cách đã được kiểm chứng để thực hiện quy trình cho Cybertruck, chủ sở hữu phải tự hỏi một câu hỏi:

Bạn có muốn xây dựng con đường riêng từ đầu, hay sử dụng kinh nghiệm của những người đã đi qua quy trình này?

Trong quy trình của chúng tôi, chúng tôi dự kiến khoảng 3 tuần để hoàn tất quy trình khi xe và giấy tờ được chuẩn bị hợp lý.

Chúng tôi không hứa hẹn những điều kỳ diệu.

Chúng tôi không tuyên bố rằng các quy định của các quốc gia khác không còn hiệu lực.

Chúng tôi chỉ đơn giản biết rằng Cybertruck đòi hỏi một cách tiếp cận hoàn toàn khác với một chiếc xe tiêu chuẩn nhập khẩu từ Hoa Kỳ.

Đăng ký Cybertruck tại Châu Âu – các câu hỏi thường gặp

Tesla có cấp CoC châu Âu cho Cybertruck không?

Không, đối với Cybertruck Mỹ được mô tả trong tài liệu của Tesla Pháp. Nhà sản xuất đã xác định rằng phương tiện này không tương ứng với loại giấy chứng nhận được công nhận tại châu Âu và do đó không thể cấp Giấy chứng nhận Tuân thủ tiêu chuẩn châu Âu.

Có thể thử đăng ký Cybertruck ở Pháp không?

Có. Pháp có quy trình phê duyệt cá nhân RTI do DREAL thực hiện. Tuy nhiên, không nên đồng nhất hiện diện của quy trình với sự đảm bảo về kết thúc tích cực cho một trường hợp cụ thể.

Cybertruck có phải là M1, N1 hoặc N2 không?

Các loại này xuất phát từ các quy định của châu Âu về cấu trúc và mục đích của phương tiện. Không thể chỉ dựa vào trọng tải hoặc số chỗ ngồi để xác định đúng loại.

Thời gian đăng ký Cybertruck qua quy trình của chúng tôi mất bao lâu?

Với tài liệu hoàn chỉnh và xe được chuẩn bị theo yêu cầu, chúng tôi dự kiến mất khoảng 3 tuần. Tuy nhiên, mỗi trường hợp sẽ được xác minh trước khi bắt đầu quy trình.

Có cần đưa Cybertruck đến Ba Lan không?

Có. Nếu quy trình cần được thực hiện tại Ba Lan, xe phải được đưa đến Ba Lan để thực hiện các thủ tục cần thiết.

Bạn có Cybertruck và gặp khó khăn với việc đăng ký?

Nếu Cybertruck của bạn hiện đang ở trong ga-ra tại Pháp, Đức, Ý, Tây Ban Nha hoặc quốc gia châu Âu khác và bạn đang nỗ lực trong nhiều tuần để xác định cách hợp pháp để thực hiện đăng ký của nó, hãy nói chuyện với chúng tôi trước khi bắt đầu các bài kiểm tra tốn kém tiếp theo.

Bạn không cần phải tin vào những lời hứa.

Hãy cho chúng tôi thấy xe và tài liệu của bạn.

Chúng tôi sẽ kiểm tra bạn đang ở giai đoạn nào, những tài liệu nào bạn đã có và liệu chúng tôi có thể áp dụng quy trình mà chúng tôi sử dụng cho các Cybertruck khác hay không.

Trong trường hợp một chiếc xe trị giá hàng chục hoặc hàng trăm ngàn euro, sai lầm đắt giá nhất thường không phải là chi phí của một cuộc kiểm tra.

Điều đắt giá nhất là tháng ngày bị lãng phí trong một quy trình không dẫn đến việc đăng ký.

Tesla Cybertruck. Châu Âu. Thực hiện một cách đúng đắn.

Hãy liên hệ với chúng tôi và kiểm tra khả năng đăng ký Cybertruck của bạn tại Châu Âu.