当进口汽车的经验不足够时：如何在欧洲注册Cybertruck

你已经从美国进口过汽车。你知道海关程序、文件、技术检查和单独的认证流程。你之前成功注册过Ford F-150、Hummer或其他美国汽车。

因此看起来在欧洲注册Tesla Cybertruck只是另一项类似的手续。

但在实践中，情况可能完全不同。

最近，一位来自法国的Cybertruck车主与我们联系。他并不是一个初学者进口商。之前他已经经历过与美国汽车相关的法国程序，包括Hummer和Ford F-150。

所以他确信自己能对Cybertruck做同样的事情。

直到他开始分析文件和要求，才发现Cybertruck的情况复杂得多。

而他的故事很好地展示了，为什么在这种车辆的情况下，仅仅依靠从美国进口汽车的经验可能不够。

第一个问题：Tesla Cybertruck没有欧洲CoC

基本问题并不是汽车是在美国生产的这一事实。

问题在于Tesla Cybertruck不具有标准的欧洲类型认证，制造商不能基于此发放欧洲一致性证书（CoC）。

在Tesla France为其中一辆Cybertruck发布的文件中，制造商正式声明该车辆不符合法国或欧洲的任何已认证类型，因此Tesla无法发放欧洲一致性证书。

然而，Tesla确认在生产时该汽车符合现行的美国FMVSS法规。

这是一个非常重要的区别。

一辆车在美国可以是完全合法的，而同时可能缺少在欧盟注册汽车所需的文档。

Tesla France将车主引导至个别程序

Tesla France的文件并没有说Cybertruck不能在法国注册。

它说了一些更重要的事情。

Tesla指出，任何可能的个别豁免应由适当的法国DRIEE/DREAL/DEAL机关进行审查。

这意味着，车主不能简单地提交CoC，进行常规技术检查，然后像从另一个市场进口的标准汽车一样注册。

他必须进入单独的车辆批准路径。

法国行政机构确认，当车辆不具备相应的欧洲合规文件时，一种解决方案是由DREAL进行的réception à titre isolé（RTI）。

而这正是Cybertruck与更典型的美国汽车之间的最大区别之一。

“我已经注册过Hummer和F-150，为什么Cybertruck要不同？”

这是一位来自法国的车主提出的问题。

这个问题完全合乎逻辑。

他曾经经历过从美国进口汽车的测试。他知道如何与法国行政机构联系。知道可能需要额外的检查和文件。

所以为什么不对Cybertruck也做同样的事情呢？

可以尝试。

问题并不是法国的个别批准程序不存在。问题在于时间、成本以及对最终结果的不确定性。

对于非典型车辆，额外的要求可能会在过程中逐步出现。需要确定技术文件、所需修改、汽车分类的方法以及适当机关期望的检查。

结果是，一辆价值数十万欧元的汽车可能在车主尝试通过行政程序的各个阶段时，停留在车库数月。

这正是来自欧洲不同国家的Cybertruck车主向我们反映的情况。

波兰的Cybertruck注册路径的改变是什么？

最大的区别在于对已经在实际汽车上进行的程序的经验。

我们不会从“能否处理这个问题？”这样的问题开始。

我们从了解在以前车辆上所需的文件、变更和步骤开始。

这对客户来说，首先是减少不确定性。

当然，每辆车和文档都需要单独检查。没有合理的公司应该在未验证车辆前就保证结果。

然而，从头开始的实验与利用已经实施的程序之间的差异是巨大的。

在我们处理的案例中，整个过程可以在大约三周内完成，前提是车辆和文档未揭示额外问题。

对于来自法国、德国或意大利的客户来说，最大的障碍是必须将Cybertruck送到波兰。

相反，他们不必自己花数月的时间去发现程序的每个阶段。

波兰Cybertruck证件和关于M1、N1及N2的问题

在与法国客户的交谈中，他提到了一件大多数人可能都没有注意到的事情。

我们向他展示了Cybertruck的波兰注册证。

车辆被标记为：

小型客车

它有五个座位，额定总质量F.2为4159公斤。

然而客户看到了J栏。

他问道：

“M1、N1或N2在哪里？”

这是一个很好的问题。

欧洲注册证中J栏的含义是什么？

J代码是统一的欧洲车辆类别标识。

在波兰的法律中同样说明，J栏目是根据注册的相关文件或包含该信息的先前证件来填写车辆的类别。

然而，在向客户展示的Cybertruck的J栏中显示的是：

“---”

那里没有M1、N1或N2。

这本身就是一个非常有趣的例子，说明了为什么Cybertruck不应与具有完整类型认证的欧洲系列汽车进行相同的分析。

Cybertruck应该是M1、N1还是N2？

关于这个问题需要谨慎简单的回答。

根据欧盟分类：

• M1包括主要为运输人员设计的车辆，座位不超过八个（不含驾驶员），

• N1包括 máxima 3.5t 重的专门用于货物运输的车辆，

• N2包括最大载重超过3.5t且不超过12t的货物运输车辆。

因此不能简单地说：

“Cybertruck重超过3.5吨，因此它自动是N2。”

N类别不单纯依赖于重量。车辆必须主要设计和制造用于运输货物。

同样，不能仅仅将每辆五座Cybertruck视为M1而不分析所依据的具体审核文件。

我们向客户展示的波兰Cybertruck证件将其定义为小型客车，但J栏本身保持空白。

为什么当局准确地将其留空？

这不应该仅基于证件的照片进行猜测。

为了提供准确的法律答案，需要分析基于特定VIN的技术文件和文档，以确定其批准和注册情况。

这些细节正是将真正的认证分析与网络上的“这肯定是N1”或“这肯定是N2”的回答区分开的关键。

波兰注册是否意味着Cybertruck可以在整个欧洲行驶？

在这里，同样值得区分两件事情。

在波兰注册车辆与车主居住地、公司所在地及车辆使用方式产生的义务并不是同一件事。

拥有有效注册、车牌和保险的车辆可以参与跨境流动，但常驻法国、德国、西班牙或意大利的车主同时可能需要遵守与注册、税务或使用外国车辆相关的国内义务。

例如，法国的Service-Public描述了定居在法国的人在注册车辆时的义务，并将RTI列为无标准欧洲CoC的车辆所适用的文档之一。

因此我们不向用户销售“波兰车牌能解决一切”这个神话。

首先需要确定谁将是车辆的所有者，公司的地点，车辆将实际使用的地点以及适用的法律模型。

这在像Tesla Cybertruck这样独特且有价值的汽车中，尤其重要。

为什么客户在几个月后才与我们联系？

这是一个反复出现的模式。

车主买了Cybertruck并假设：

“我自己完成。 我已经注册过美国的汽车。”

开始与官员、检查站和认证公司联系。

几个星期过去了。

接踵而至的问题。

需要更多文件。

一个机构转介到另一个机构。

车主仍然拥有汽车，但不确定何时能够正常使用。

就在这时，他们开始寻找已经走过这条路的人。

我们曾与来自不同欧洲国家的车主取得联系，他们在尝试本地解决问题几个月后才找到我们。

对他们而言，最大的价值甚至不是那份文件。

而是时间。

三周而不是长期尝试的数月

在与法国车主的交谈中，我们明确地说：

你可以在法国为此奋斗一年，或者你可以利用已经成功完成的程序。

这并不意味着每个法国案件都需要一年，也不意味着在法国注册不可能。

这意味着别的。

如果已经实施了一种可行的Cybertruck注册程序，车主必须问自己一个问题：

他希望从头开始建立自己的路径，还是利用已经经历此过程的人的经验？

在我们的程序中，我们假设在准备妥当的汽车和文档的情况下，整个过程大约需要3周。

我们不承诺奇迹。

我们不声称其他国家的法律不再适用。

我们只是知道Cybertruck需要与从美国进口的标准车辆完全不同的方法。

在欧洲注册Cybertruck - 常见问题

Tesla是否为Cybertruck颁发了欧洲CoC？

不，在文件中描述的美国Cybertruck的情况下。制造商声称该车辆不符合欧洲认证类型，因此无法颁发标准的欧洲一致性证书。

可以尝试在法国注册Cybertruck吗？

可以。法国拥有由DREAL进行的RTI个别批准程序。但是，不应将程序的存在与具体案件的积极结果保证等同起来。

Cybertruck必须是M1、N1还是N2吗？

这些类别源于有关车辆的设计和用途的欧洲法规。不能仅凭车辆的重量或座位数正确地确定类别。

通过我们的程序注册Cybertruck需要多长时间？

在完整的文档和符合要求的车辆的情况下，我们假设大约需要3周。但是我们会在开始程序之前验证每个案件。

需要将Cybertruck送到波兰吗？

需要。如果程序要在波兰完成，必须将汽车运输到波兰以进行必要的操作。

你有Cybertruck却在注册上卡住了？

如果你的Cybertruck目前停在法国、德国、意大利、西班牙或其他欧洲国家，并且已经尝试了几周如何合法进行注册，请在你开始进行其他昂贵测试之前与我们交谈。

你不必相信许诺。

给我们你的车和文件。

我们会检查你处于哪个阶段，已经拥有哪些文件，以及我们是否可以应用与其他Cybertruck相同的程序。

对于价值几十万或数十万欧元的汽车来说，最昂贵的错误往往不是一次检查的费用。

最昂贵的是在没有注册的程序上浪费的时间。

Tesla Cybertruck。欧洲。妥善处理。

与我们联系，检查在欧洲注册你Cybertruck的可能性。