عندما لا تكون الخبرة في استيراد السيارات كافية: كيف تسجل Cybertruck في أوروبا

لقد قمت بالفعل باستيراد سيارات من الولايات المتحدة. تعرف على الجمارك، الوثائق، الفحص الفني والإجراءات الفردية للموافقة. لقد نجحت سابقًا في تسجيل Ford F-150 أو Hummer أو أي سيارة أمريكية أخرى.

لذا بدا أنه تسجيل Tesla Cybertruck في أوروبا سيكون مجرد إجراء مشابه آخر.

لكن في الواقع، قد يكون الأمر مختلفًا تمامًا.

مؤخراً، اتصل بنا مالك Cybertruck من فرنسا. لم يكن مستورداً مبتدئاً. فقد مر بالفعل عبر الإجراءات الفرنسية الخاصة بالسيارات الأمريكية، بما في ذلك Hummer و Ford F-150.

لذا كان مقتنعًا أنه سيفعل نفس الشيء مع Cybertruck.

فقط عندما بدأ في تحليل الوثائق والمتطلبات، اكتشف أن Cybertruck هو حالة أكثر تعقيدًا بكثير.

وتظهر قصته بشكل رائع لماذا قد لا تكون الخبرة فقط في استيراد السيارات من الولايات المتحدة كافية مع هذه السيارة.

المشكلة الأولى: Tesla Cybertruck ليس لديه CoC الأوروبي

المشكلة الأساسية ليست مجرد حقيقة أن السيارة تم إنتاجها في الولايات المتحدة.

المشكلة هي أن Tesla Cybertruck لا يمتلك موافقة أوروبية قياسية، والتي يمكن أن تستند إليها الشركة المصنعة لإصدار شهادة المطابقة الأوروبية - CoC.

في الوثيقة الصادرة عن Tesla France لأحد Cybertrucks، تؤكد الشركة المصنعة رسميًا أن السيارة لا تتوافق مع أي نوع حاصل على الموافقة في فرنسا أو أوروبا، وبالتالي لا تستطيع Tesla إصدار شهادة المطابقة الأوروبية.

لكن Tesla تؤكد أن السيارة كانت تتوافق مع اللوائح الأمريكية FMVSS عند الإنتاج.

هذه فرق كبير جدًا.

يمكن أن تكون السيارة قانونية تمامًا في الولايات المتحدة، بينما لا تمتلك الوثائق المطلوبة لتسجيل المركبات القياسي في الاتحاد الأوروبي.

توجه Tesla France المالك إلى إجراء فردي

الوثيقة من Tesla France لا تقول إن Cybertruck لا يمكن تسجيله في فرنسا.

تقول شيئًا أكثر أهمية بكثير.

تشير Tesla إلى أن أي استثناء فردي محتمل يجب أن يتم تحليله من قبل السلطات الفرنسية المعنية DRIEE/DREAL/DEAL.

هذا يعني أن المالك لا يستطيع ببساطة تقديم CoC، وإجراء الفحص الفني المعتاد، وتسجيل السيارة كما لو كانت سيارة قياسية واردة من سوق آخر.

يجب أن يبدأ في مسار فردي للموافقة على السيارة.

تؤكد الإدارة الفرنسية أنه عندما لا تمتلك السيارة الوثائق الأوروبية الصحيحة، فإن أحد الحلول هو réception à titre isolé – RTI – التي يتم تنفيذها من قبل DREAL.

وهنا تبدأ أكبر الاختلافات بين Cybertruck والسيارات الأمريكية الأكثر نموذجية.

"لقد قمت بتسجيل Hummer و F-150. لماذا يجب أن يكون Cybertruck مختلفًا؟"

هذا هو السؤال الذي طرحه المالك علينا من فرنسا.

وهو سؤال منطقي تمامًا.

لقد مر بالفعل عبر اختبارات السيارات المستوردة من الولايات المتحدة. كان يعرف كيف كانت عملية الاتصال بالإدارة الفرنسية. كان يدرك أنه قد تكون هناك حاجة إلى اختبارات ووثائق إضافية.

لذا لماذا لا تفعل الشيء نفسه مع Cybertruck؟

يمكن المحاولة.

المشكلة ليست أن هناك إجراءات لقبول السيارة على طراز فرنسا. المشكلة هي الوقت والتكلفة وعدم اليقين بشأن النتيجة النهائية.

مع سيارة غير تقليدية، قد تظهر متطلبات إضافية فقط أثناء العملية. يجب تحديد الوثائق الفنية، والتعديلات المطلوبة، وطريقة تصنيف السيارة والاختبارات التي تتوقعها السلطات المعنية.

نتيجة لذلك، السيارة التي تساوي أموالًا كثيرة قد تبقى في الكراج لمدة أشهر عدة، بينما يحاول المالك اجتياز المراحل الإدارية المختلفة.

هذه هي الحالات التي يتصل بنا بها ملاك Cybertruck من دول مختلفة في أوروبا.

ما الذي يغيره المسار البولندي في تسجيل Cybertruck؟

أكبر فرق هو الخبرة مع الإجراء الذي تم تنفيذه بالفعل على سيارات فعلية.

لا نبدأ بالسؤال:

"هل يمكن فعل شيء حيال ذلك؟"

نبدأ بمعرفة الوثائق والتغييرات والإجراءات التي كانت مطلوبة في السيارات السابقة.

بالنسبة للعميل، يعني ذلك بشكل أساسي تقليل عدم اليقين.

بالطبع يجب فحص كل سيارة ومجموعة وثائق بشكل فردي. لا توجد شركة معقولة ينبغي لها أن تضمن النتيجة دون التحقق من السيارة مسبقًا.

ومع ذلك، فإن الفرق بين التجربة من البداية واستخدام الإجراء الذي تم تطبيقه بالفعل كبير جدًا.

في الحالات التي نتعامل معها، يمكن أن يكتمل الإجراء في حوالي ثلاثة أسابيع إذا لم تكشف السيارة والوثائق عن مشاكل إضافية.

أكبر عقبة أمام العميل من فرنسا أو ألمانيا أو إيطاليا هي ضرورة تسليم Cybertruck إلى بولندا.

بدلاً من ذلك، لا يحتاج إلى اكتشاف خطوات الإجراءات المختلفة بمفرده على مدى أشهر.

شهادة التسجيل البولندية لـ Cybertruck والسؤال عن M1 و N1 و N2

أثناء الحديث، أشار العميل الفرنسي إلى شيء قد لا يلاحظه معظم الأشخاص.

عرضنا عليه شهادة تسجيل Cybertruck البولندية.

تم تعريف السيارة في ذلك بأنها:

سيارة شخصية

كان لديها 5 مقاعد، وكان الحد الأقصى للوزن المسموح به F.2 هو 4159 كجم.

ومع ذلك، نظر العميل إلى الحقل J.

وسأل:

"أين M1 أو N1 أو N2؟"

كان هذا سؤالًا جيدًا جدًا.

ماذا يعني الحقل J في شهادة التسجيل الأوروبية؟

الرمز J هو علامة الفئة الموحدة للسيارة الأوروبية.

وفي القوانين البولندية تم أيضًا تحديد أنه يجب إدخال فئة السيارة في الحقل J بناءً على الوثائق المعنية التي تشكل أساس التسجيل أو الوثيقة السابقة التي تحتوي على مثل هذه المعلومات.

ومع ذلك، في حالة Cybertruck التي عرضت للعميل، كان الحقل J فارغًا:

"---"

لم يكن هناك M1 أو N1 أو N2.

هذا في حد ذاته مثال مثير للاهتمام لسبب عدم تحليل Cybertruck كما لو كانت سيارات أوروبية متسلسلة تمتلك شهادة نوع كاملة.

هل يجب أن تكون Cybertruck M1 أو N1 أو N2؟

يجب أن نكون حذرين مع الإجابات البسيطة.

وفقًا للتصنيف الأوروبي:

• M1 تشمل المركبات المصممة بشكل رئيسي لنقل الأشخاص، ولها ما يصل إلى ثمانية مقاعد خارج مقعد السائق،

• N1 تشمل المركبات المصممة بشكل رئيسي لنقل البضائع بوزن أقصى يصل إلى 3.5 طن،

• N2 تشمل المركبات المصممة بشكل رئيسي لنقل البضائع بوزن يفوق 3.5 طن ولا يتجاوز 12 طن.

لذا لا يمكن القول:

"Cybertruck يزن أكثر من 3.5 طن، لذا فهو تلقائيًا N2."

فئة N لا تعتمد فقط على الوزن. يجب أن تكون السيارة مصممة ومصنوعة بشكل أساسي لنقل البضائع.

وبالمثل، لا يمكن أخذ أي Cybertruck يحمل خمسة أشخاص كـ M1 دون تحليل الوثائق التي تعتبر أساس للموافقة المعنية.

في حالة Cybertruck البولندي الذي عرضناه للعميل، تحدد الوثيقة السيارة على أنها سيارة شخصية، لكن الحقل J يظل فارغًا.

لماذا تركت الجهة المعنية هذا فارغًا؟

لا ينبغي التخمين بناءً على الصورة نفسها للشهادة.

للإجابة الدقيقة القانونية، يجب أن يتم تحليل الوثائق الفنية والتوثيق الذي تم بناءً عليه الموافقة والتسجيل للـ VIN المعني.

وهذه التفاصيل هي التي تميز التحليل الصحيح للموافقة عن الجواب الإنترنتي "هذا بالتأكيد N1" أو "هذا بالتأكيد N2".

هل يعني التسجيل البولندي أن Cybertruck يمكن أن يسير في جميع أنحاء أوروبا؟

هنا أيضًا من المهم الفصل بين أمرين.

تسجيل المركبة في بولندا و الالتزامات التي تقع على عاتق المالك بناءً على مكان إقامته وموقع الشركة وطريقة استخدام السيارة ليست نفس الشيء.

يمكن للمركبة التي تحمل تسجيل ساري، لوحات وترخيص أن تشارك في الحركة عبر الحدود، لكن المالك الذي يقيم بشكل دائم في فرنسا أو ألمانيا أو إسبانيا أو إيطاليا قد يكون عرضة لالتزامات التسجيل أو الضرائب أو طريقة استخدام المركبات الأجنبية.

على سبيل المثال، يحدد خدمة-Public الفرنسية الالتزامات المتعلقة بتسجيل المركبة لشخص يستقر في فرنسا ويذكر RTI كأحد الوثائق المستخدمة في حالة السيارة التي لا تمتلك CoC الأوروبي القياسي.

لذا، نحن لا نبيع للعميل أسطورة "لوحات التسجيل البولندية تحل كل المشاكل إلى الأبد".

يجب أولاً تحديد من سيكون مالك السيارة، وأين تقع الشركة، وأين سيتم استخدام السيارة فعليًا، ونموذج القوانين الذي يتم تطبيقه.

هذا مهم بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بسيارة مميزة وقيمة مثل Tesla Cybertruck.

لماذا يتواصل العملاء معنا فقط بعد عدة أشهر؟

هذا هو أحد الأنماط المتكررة.

يشتري المالك Cybertruck ويفترض:

"سأقوم بذلك بمفردي. لقد قمت بتسجيل سيارات من الولايات المتحدة."

يبدأ في الاتصال بالسلطات، ومحطات الفحص، وشركات الموافقة.

تمضي الأسابيع.

تظهر أسئلة جديدة.

هناك حاجة إلى مستندات إضافية.

تقوم مؤسسة واحدة بإحالة الطلب إلى أخرى.

لا يزال المالك يحتفظ بالسيارة، ولكن ليس لديه يقين بشأن الوقت الذي سيتمكن فيه من استخدامها بشكل طبيعي.

عندها يبدأ في البحث عن أشخاص قد مروا بهذه الطريق من قبل.

تواصلنا مع مالكي Cybertruck من دول أوروبية مختلفة الذين اتصلوا بنا بعد أشهر من محاولات حل المشكلة محليًا.

بالنسبة لهم، أكبر قيمة ليست حتى الوثيقة ذاتها.

إنها الوقت.

ثلاثة أسابيع بدلاً من عدة أشهر من المحاولات

في حديثنا مع المالك الفرنسي، قلنا بصراحة:

يمكنك قضاء عام في محاربة ذلك في فرنسا، أو يمكنك استخدام الإجراء الذي تم إنجازه بالفعل بشكل ناجح.

لا يعني هذا أن كل قضية فرنسية تستغرق عامًا أو أن التسجيل في فرنسا مستحيل.

هذا يعني شيئًا مختلفًا.

إذا كان هناك بالفعل طريقة مثبتة لإجراء الإجراء لـ Cybertruck، يجب أن يجيب المالك على سؤال واحد:

هل يريد بناء مساره الخاص من البداية، أم يستخدم خبرات الأشخاص الذين مروا بالفعل بهذه العملية؟

في إجراءاتنا، نفترض حوالي ثلاثة أسابيع لعقد الإجراء مع سيارة موضوعة بشكل صحيح ووثائق.

لا نعد بمؤمنات.

لا ندعي أن قوانين الدول الأخرى لم تعد سارية.

نحن فقط نعلم أن Cybertruck يتطلب نهجًا مختلفًا تمامًا عن السيارة القياسية المستوردة من الولايات المتحدة.

تسجيل Cybertruck في أوروبا - الأسئلة الأكثر شيوعًا

هل تقدم Tesla شهادة المطابقة الأوروبية لـ Cybertruck؟

لا بالنسبة لـ Cybertruck الأمريكي المذكور في وثائق Tesla France. أكدت الشركة المصنعة أن السيارة لا تتوافق مع النوع الأوروبي المعتمد، وبالتالي لا يمكنها إصدار شهادة المطابقة الأوروبية القياسية.

هل يمكن محاولة تسجيل Cybertruck في فرنسا؟

نعم. تمتلك فرنسا إجراءً للموافقة الفردية RTI الذي تديره DREAL. ومع ذلك، ينبغي عدم الخلط بين وجود الإجراء وضمان نتيجة إيجابية للقضية المعينة.

هل يجب أن تكون Cybertruck M1 أو N1 أو N2؟

تأتي هذه الفئات من القوانين الأوروبية المتعلقة بتصميم واستخدام السيارة. لا يمكن تحديد الفئة بشكل صحيح بناءً فقط على الوزن أو عدد المقاعد.

كم من الوقت تستغرق تسجيل Cybertruck من خلال إجراءنا؟

مع الوثائق الكاملة والسيارة المعدة وفقًا للمتطلبات، نفترض حوالي ثلاثة أسابيع. ولكن كل حالة يتم التحقق منها قبل بدء الإجراء.

هل يجب على Cybertruck أن يُحضر إلى بولندا؟

نعم. إذا كان من المقرر إجراء الإجراء في بولندا، يجب تسليم السيارة إلى بولندا لإجراء الإجراءات المطلوبة.

هل لديك Cybertruck وتواجه صعوبة في التسجيل؟

إذا كانت Cybertruck الخاصة بك قائمة حاليًا في الكراج في فرنسا أو ألمانيا أو إيطاليا أو إسبانيا أو أي دولة أوروبية أخرى وتبحث منذ أسابيع عن المعرفة بـ كيف تقوم بتسجيلها بشكل قانوني، تحدث معنا قبل أن تبدأ أي اختبارات مكلفة أخرى.

لا تحتاج إلى الإيمان بالوعود.

أظهر لنا سيارتك والوثائق.

سنقوم بالتحقق من المرحلة التي أنت فيها، وما الوثائق التي تمتلكها بالفعل وما إذا كان بإمكاننا تنفيذ الإجراء الذي نستخدمه مع Cybertrucks الآخرين.

بالنسبة لسيارة تعادل قيمتها بضع عشرات أو مئات الآلاف من اليوروهات، فإن أغلى خطأ غالبًا ليس تكلفة اختبار واحد.

أغلى هو الأشهر المفقودة خلال إجراء لا يؤدي إلى التسجيل.

Tesla Cybertruck. أوروبا. القيام بها بشكل صحيح.

تواصل معنا واكتشف إمكانية تسجيل Cybertruck الخاصة بك في أوروبا.