Gdy doświadczenie w imporcie aut nie wystarcza: jak zarejestrować Cybertrucka w Europie

Sprowadzałeś już samochody z USA. Znasz odprawę celną, dokumenty, badania techniczne i indywidualne procedury homologacyjne. Udało Ci się wcześniej zarejestrować Forda F-150, Hummera albo inny amerykański samochód.

Wydawałoby się więc, że rejestracja Tesla Cybertruck w Europie będzie po prostu kolejną podobną procedurą.

W praktyce może być zupełnie inaczej.

Niedawno skontaktował się z nami właściciel Cybertrucka z Francji. Nie był początkującym importerem. Wcześniej przechodził już francuskie procedury związane z amerykańskimi samochodami, w tym Hummerem i Fordem F-150.

Był więc przekonany, że z Cybertruckiem zrobi dokładnie to samo.

Dopiero kiedy zaczął analizować dokumentację i wymagania, okazało się, że Cybertruck jest przypadkiem znacznie bardziej skomplikowanym.

I właśnie jego historia świetnie pokazuje, dlaczego przy tym samochodzie samo doświadczenie w imporcie aut ze Stanów może nie wystarczyć.

Pierwszy problem: Tesla Cybertruck nie ma europejskiego CoC

Podstawowym problemem nie jest sam fakt, że samochód został wyprodukowany w USA.

Problemem jest to, że Tesla Cybertruck nie posiada standardowej europejskiej homologacji typu, na podstawie której producent mógłby wystawić europejski Certificate of Conformity – CoC.

W dokumencie wystawionym przez Tesla France dla jednego z Cybertrucków producent oficjalnie stwierdza, że pojazd nie odpowiada żadnemu typowi posiadającemu homologację we Francji lub w Europie i dlatego Tesla nie może wystawić europejskiego Certificate of Conformity.

Tesla potwierdza natomiast, że samochód w momencie produkcji spełniał obowiązujące amerykańskie regulacje FMVSS.

To bardzo istotna różnica.

Samochód może być całkowicie legalnym pojazdem w Stanach Zjednoczonych, a jednocześnie nie posiadać dokumentacji wymaganej przy standardowej rejestracji samochodu w Unii Europejskiej.

Tesla France kieruje właściciela do indywidualnej procedury

Dokument Tesla France nie mówi, że Cybertrucka nie można zarejestrować we Francji.

Mówi coś znacznie ważniejszego.

Tesla wskazuje, że ewentualna indywidualna derogacja powinna zostać przeanalizowana przez właściwe francuskie organy DRIEE/DREAL/DEAL.

Oznacza to, że właściciel nie może po prostu przedstawić CoC, zrobić zwykłego badania technicznego i zarejestrować samochodu tak jak standardowego auta sprowadzonego z innego rynku.

Musi wejść w indywidualną ścieżkę dopuszczenia pojazdu.

Francuska administracja potwierdza, że gdy pojazd nie posiada odpowiedniego europejskiego dokumentu zgodności, jednym z rozwiązań jest réception à titre isolé – RTI – przeprowadzana przez DREAL.

I właśnie w tym miejscu zaczynają się największe różnice pomiędzy Cybertruckiem a bardziej typowym amerykańskim samochodem.

„Rejestrowałem już Hummera i F-150. Dlaczego Cybertruck miałby być inny?”

Takie pytanie zadał nam właściciel z Francji.

I jest ono całkowicie logiczne.

Przechodził wcześniej przez testy pojazdów sprowadzonych z USA. Wiedział, jak wygląda kontakt z francuską administracją. Wiedział, że mogą być potrzebne dodatkowe badania i dokumenty.

Dlaczego więc nie zrobić tego samego z Cybertruckiem?

Można próbować.

Problemem nie jest to, że francuska procedura indywidualnego dopuszczenia nie istnieje. Problemem jest czas, koszt i niepewność co do końcowego rezultatu.

Przy nietypowym pojeździe kolejne wymagania mogą pojawiać się dopiero w trakcie procesu. Trzeba ustalić dokumentację techniczną, wymagane modyfikacje, sposób klasyfikacji samochodu oraz badania, których będą oczekiwały właściwe organy.

W efekcie samochód wart bardzo duże pieniądze może przez wiele miesięcy stać w garażu, podczas gdy właściciel próbuje przejść kolejne etapy administracyjne.

To właśnie z takimi przypadkami zgłaszają się do nas właściciele Cybertrucków z różnych krajów Europy.

Co zmienia polska ścieżka rejestracji Cybertrucka?

Największą różnicą jest doświadczenie z procedurą, która została już przeprowadzona na rzeczywistych samochodach.

Nie zaczynamy od pytania:

„Czy da się coś z tym zrobić?”

Zaczynamy od wiedzy, jakie dokumenty, zmiany i czynności były potrzebne przy poprzednich pojazdach.

Dla klienta oznacza to przede wszystkim ograniczenie niepewności.

Oczywiście każdy samochód i komplet dokumentów należy sprawdzić indywidualnie. Nie istnieje rozsądna firma, która powinna zagwarantować wynik bez wcześniejszego zweryfikowania pojazdu.

Jednak różnica pomiędzy eksperymentowaniem od początku a korzystaniem z procedury, która została już zastosowana, jest ogromna.

W przypadkach, którymi się zajmujemy, cały proces może zostać przeprowadzony w około trzech tygodni, jeżeli pojazd i dokumentacja nie ujawnią dodatkowych problemów.

Największym utrudnieniem dla klienta z Francji, Niemiec czy Włoch jest konieczność dostarczenia Cybertrucka do Polski.

W zamian nie musi samodzielnie przez wiele miesięcy odkrywać kolejnych etapów procedury.

Polski dowód Cybertrucka i pytanie o M1, N1 oraz N2

W trakcie rozmowy francuski klient zwrócił uwagę na rzecz, której większość osób prawdopodobnie nawet by nie zauważyła.

Pokazaliśmy mu polski dowód rejestracyjny Cybertrucka.

Samochód był w nim określony jako:

SAMOCHÓD OSOBOWY

Miał 5 miejsc siedzących, a jego dopuszczalna masa całkowita F.2 wynosiła 4159 kg.

Klient spojrzał jednak na pole J.

I zapytał:

„Where is M1, N1 or N2?”

To było bardzo dobre pytanie.

Co oznacza pole J w europejskim dowodzie rejestracyjnym?

Kod J jest zharmonizowanym europejskim oznaczeniem kategorii pojazdu.

W polskich przepisach również wskazano, że w rubryce J wpisuje się kategorię pojazdu na podstawie odpowiednich dokumentów stanowiących podstawę rejestracji albo wcześniejszego dowodu zawierającego taką informację.

W przypadku pokazanego klientowi Cybertrucka w polu J widniało jednak:

„---”

Nie było tam M1, N1 ani N2.

To samo w sobie jest bardzo ciekawym przykładem tego, dlaczego Cybertrucków nie należy analizować tak samo jak seryjnych europejskich samochodów posiadających pełną homologację typu.

Czy Cybertruck powinien być M1, N1 czy N2?

Tu trzeba uważać z prostymi odpowiedziami.

Według unijnej klasyfikacji:

• M1 obejmuje pojazdy zaprojektowane głównie do przewozu osób, mające nie więcej niż osiem miejsc poza kierowcą,

• N1 obejmuje pojazdy przeznaczone głównie do przewozu towarów o masie maksymalnej do 3,5 t,

• N2 obejmuje pojazdy przeznaczone głównie do przewozu towarów o masie powyżej 3,5 t i nieprzekraczającej 12 t.

Nie można więc stwierdzić:

„Cybertruck waży ponad 3,5 t, więc automatycznie jest N2.”

Kategoria N nie zależy wyłącznie od masy. Pojazd musi być przede wszystkim zaprojektowany i wykonany do przewozu towarów.

Podobnie nie można po prostu uznać każdego pięcioosobowego Cybertrucka za M1 bez analizy dokumentacji będącej podstawą konkretnego dopuszczenia.

W przypadku polskiego Cybertrucka, który pokazaliśmy klientowi, dowód określa pojazd jako samochód osobowy, ale samo pole J pozostaje niewypełnione.

Dlaczego dokładnie urząd pozostawił je puste?

Tego nie powinno się zgadywać na podstawie samego zdjęcia dowodu.

Aby udzielić precyzyjnej odpowiedzi prawnej, należy przeanalizować dokumenty techniczne i dokumentację, na podstawie których konkretny VIN został dopuszczony i zarejestrowany.

I właśnie takie szczegóły odróżniają prawdziwą analizę homologacyjną od internetowej odpowiedzi typu „to na pewno N1” albo „to na pewno N2”.

Czy polska rejestracja oznacza, że Cybertruck może jeździć po całej Europie?

Tutaj również warto oddzielić dwie rzeczy.

Rejestracja pojazdu w Polsce oraz obowiązki właściciela wynikające z miejsca jego zamieszkania, siedziby firmy i sposobu używania samochodu nie są tym samym.

Pojazd posiadający ważną rejestrację, tablice i ubezpieczenie może uczestniczyć w ruchu transgranicznym, ale właściciel mieszkający na stałe we Francji, Niemczech, Hiszpanii czy Włoszech może jednocześnie podlegać krajowym obowiązkom dotyczącym rejestracji, podatków lub sposobu użytkowania zagranicznego pojazdu.

Przykładowo francuski Service-Public opisuje obowiązki związane z rejestracją pojazdu osoby osiedlającej się we Francji i wskazuje RTI jako jeden z dokumentów stosowanych w przypadku pojazdu bez standardowego europejskiego CoC.

Dlatego nie sprzedajemy klientowi mitu „polskie tablice rozwiązują wszystko na zawsze”.

Najpierw trzeba ustalić, kto będzie właścicielem samochodu, gdzie znajduje się firma, gdzie pojazd będzie faktycznie użytkowany i jaki model prawny ma zastosowanie.

To szczególnie ważne w przypadku samochodu tak charakterystycznego i wartościowego jak Tesla Cybertruck.

Dlaczego klienci kontaktują się z nami dopiero po kilku miesiącach?

To jeden z najczęściej powtarzających się schematów.

Właściciel kupuje Cybertrucka i zakłada:

„Sam to zrobię. Rejestrowałem już samochody z USA.”

Zaczyna kontaktować się z urzędami, stacjami badawczymi i firmami homologacyjnymi.

Mijają tygodnie.

Pojawiają się kolejne pytania.

Potrzebne są następne dokumenty.

Jedna instytucja odsyła do kolejnej.

Właściciel nadal ma samochód, ale nie ma pewności, kiedy będzie mógł normalnie go użytkować.

Właśnie wtedy zaczyna szukać ludzi, którzy przeszli tę drogę już wcześniej.

Mieliśmy kontakt z właścicielami z różnych krajów europejskich, którzy trafiali do nas dopiero po miesiącach prób rozwiązania problemu lokalnie.

Dla nich największą wartością nie jest nawet sam dokument.

Jest nią czas.

Trzy tygodnie zamiast wielu miesięcy prób

W rozmowie z francuskim właścicielem powiedzieliśmy wprost:

You can spend one year fighting for it in France, or you can use a procedure that has already been completed successfully.

Nie oznacza to, że każda francuska sprawa trwa rok ani że rejestracja we Francji jest niemożliwa.

Oznacza to coś innego.

Jeżeli istnieje już sprawdzony sposób przeprowadzenia procedury dla Cybertrucka, właściciel musi odpowiedzieć sobie na jedno pytanie:

Czy chce budować własną ścieżkę od początku, czy korzystać z doświadczeń osób, które już przez ten proces przeszły?

W naszej procedurze zakładamy około 3 tygodni na przeprowadzenie procesu przy prawidłowo przygotowanym samochodzie i dokumentach.

Nie obiecujemy cudów.

Nie twierdzimy, że przepisy innych państw przestają obowiązywać.

Po prostu wiemy, że Cybertruck wymaga zupełnie innego podejścia niż standardowy samochód sprowadzony z USA.

Rejestracja Cybertrucka w Europie – najczęstsze pytania

Czy Tesla wystawia europejski CoC dla Cybertrucka?

Nie w przypadku amerykańskiego Cybertrucka opisanego w dokumentacji Tesla France. Producent stwierdził, że pojazd nie odpowiada europejskiemu typowi homologowanemu i dlatego nie może wystawić standardowego europejskiego Certificate of Conformity.

Czy można próbować zarejestrować Cybertrucka we Francji?

Tak. Francja posiada procedurę indywidualnego dopuszczenia RTI prowadzoną przez DREAL. Nie należy jednak utożsamiać istnienia procedury z gwarancją pozytywnego zakończenia konkretnej sprawy.

Czy Cybertruck musi być M1, N1 albo N2?

Kategorie te wynikają z europejskich przepisów dotyczących konstrukcji i przeznaczenia pojazdu. Nie można prawidłowo przypisać kategorii wyłącznie na podstawie masy lub liczby siedzeń.

Ile trwa rejestracja Cybertrucka przez naszą procedurę?

Przy kompletnej dokumentacji i samochodzie przygotowanym zgodnie z wymaganiami zakładamy około 3 tygodni. Każdy przypadek weryfikujemy jednak przed rozpoczęciem procedury.

Czy trzeba przywieźć Cybertrucka do Polski?

Tak. Jeżeli procedura ma zostać wykonana w Polsce, samochód musi zostać dostarczony do Polski w celu wykonania wymaganych czynności.

Masz Cybertrucka i utknąłeś z rejestracją?

Jeżeli Twój Cybertruck stoi obecnie w garażu we Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii lub innym kraju europejskim i od tygodni próbujesz ustalić, jak legalnie przeprowadzić jego rejestrację, porozmawiaj z nami zanim rozpoczniesz kolejne kosztowne testy.

Nie musisz wierzyć w obietnice.

Pokaż nam swój samochód i dokumenty.

Sprawdzimy, na jakim etapie jesteś, jakie dokumenty już posiadasz i czy możemy zastosować procedurę, którą wykorzystujemy przy innych Cybertruckach.

W przypadku samochodu wartego kilkadziesiąt lub kilkaset tysięcy euro najdroższym błędem często nie jest koszt jednego badania.

Najdroższe są miesiące stracone na procedurę, która nie prowadzi do rejestracji.

Tesla Cybertruck. Europe. Done properly.

Skontaktuj się z nami i sprawdź możliwość rejestracji swojego Cybertrucka w Europie.