Når erfaring med import av biler ikke er nok: hvordan registrere en Cybertruck i Europa

Du har allerede importert biler fra USA. Du kjenner til tollbehandling, dokumenter, tekniske tester og individuelle homologeringsprosedyrer. Du har tidligere klart å registrere en Ford F-150, Hummer eller en annen amerikansk bil.

Det kan derfor virke som om registrering av Tesla Cybertruck i Europa bare vil være en annen lignende prosedyre.

I praksis kan det være helt annerledes.

Nylig kontaktet en Cybertruck-eier fra Frankrike oss. Han var ikke en nybegynner når det gjelder import. Tidligere hadde han allerede gjennomgått franske prosedyrer for amerikanske biler, inkludert Hummer og Ford F-150.

Han var derfor overbevist om at han ville gjøre akkurat det samme med Cybertrucken.

Først da han begynte å analysere dokumentasjonen og kravene, oppdaget han at Cybertrucken var en mye mer komplisert sak.

Og hans historie viser tydelig hvorfor erfaring med å importere biler fra USA kanskje ikke er tilstrekkelig for denne bilen.

Første problem: Tesla Cybertruck har ikke europeisk CoC

Det grunnleggende problemet er ikke at bilen ble produsert i USA.

Problemet er at Tesla Cybertruck ikke har en standard europeisk typehomologering, som produsenten kan bruke til å utstede et europeisk Certificate of Conformity – CoC.

I dokumentet utstedt av Tesla France for en av Cybertruckene, erklærer produsenten offisielt at kjøretøyet ikke samsvarer med noen type som har homologering i Frankrike eller Europa, og derfor kan Tesla ikke utstede et europeisk Certificate of Conformity.

Tesla bekrefter imidlertid at bilen oppfylte gjeldende amerikanske FMVSS-reguleringer på produksjonstidspunktet.

Dette er en veldig viktig forskjell.

Bilen kan være et helt lovlig kjøretøy i USA, og samtidig ikke ha den nødvendige dokumentasjonen for standard registrering av biler i EU.

Tesla France henviser eieren til individuell prosedyre

Dokumentet fra Tesla France sier ikke at Cybertrucken ikke kan registreres i Frankrike.

Det sier noe mye viktigere.

Tesla indikerer at en eventuell individuell unntak burde vurderes av de relevante franske myndighetene DRIEE/DREAL/DEAL.

Det betyr at eieren ikke bare kan fremlegge CoC, gjennomføre standard teknisk test og registrere bilen som om det var en vanlig bil fra et annet marked.

Han må gå inn i en individuell godkjenningsprosess.

Den franske administrasjonen bekrefter at når bilen ikke har de rette europeiske samsvarsdokumentene, er en av løsningene réception à titre isolé – RTI – utført av DREAL.

Og nettopp her begynner de største forskjellene mellom Cybertrucken og en mer typisk amerikansk bil.

"Jeg har allerede registrert en Hummer og en F-150. Hvorfor skulle Cybertruck være annerledes?"

Et slikt spørsmål ble stilt til oss av en eier fra Frankrike.

Og det er et helt logisk spørsmål.

Han hadde tidligere gjennomgått tester av biler importert fra USA. Han visste hvordan kontakten med den franske administrasjonen så ut. Han visste at det kunne være behov for tilleggsundersøkelser og dokumenter.

Så hvorfor ikke gjøre det samme med Cybertrucken?

Man kan forsøke.

Problemet er ikke at den franske prosedyren for individuell godkjenning ikke eksisterer. Problemet er tid, kostnad og usikkerhet om det endelige resultatet.

Med et spesielt kjøretøy kan flere krav dukke opp først under prosessen. Man må fastsette teknisk dokumentasjon, nødvendige modifikasjoner, klassifisering av bilen og hvilke tester som de relevante myndighetene vil forvente.

Som et resultat kan en bil verdt mange store penger stå i garasjen i mange måneder, mens eieren prøver å navigere gjennom de administrative trinnene.

Dette er akkurat hva Cybertruck-eiere fra ulike europeiske land kommer til oss med.

Hva endrer den polske registreringsprosessen for Cybertrucken?

Den største forskjellen er erfaringen fra prosedyren som allerede er gjennomført på faktiske biler.

Vi starter ikke med spørsmålet:

"Kan noe gjøres med dette?"

Vi starter med å vite hvilke dokumenter, endringer og prosedyrer som var nødvendige for tidligere kjøretøyer.

For kunden betyr dette først og fremst en reduksjon i usikkerheten.

Selvfølgelig må hver bil og dokumentpakke sjekkes individuelt. Det finnes ingen seriøs bedrift som burde garantere resultatet uten en forhåndsverifisering av kjøretøyet.

Men forskjellen mellom å eksperimentere fra bunnen av og å bruke en prosedyre som allerede har blitt anvendt, er enorm.

I de sakene vi jobber med, kan hele prosessen gjennomføres på rundt tre uker, hvis kjøretøyet og dokumentasjonen ikke avdekker ekstra problemer.

Den største utfordringen for kunden fra Frankrike, Tyskland eller Italia er nødvendigheten av å frakte Cybertrucken til Polen.

I bytte trenger han ikke selv å oppdage de følgende trinnene i prosedyren i flere måneder.

Polsk registreringsbevis for Cybertrucken og spørsmålet om M1, N1 og N2

Under samtalen la den franske kunden merke til noe de fleste sannsynligvis ville ha oversett.

Vi viste ham det polske registreringsbeviset for Cybertrucken.

Bilen ble beskrevet som:

PERSOONBIL

Det hadde 5 seter, og dets tillatte totalvekt F.2 var 4159 kg.

Men kunden så på feltet J.

Og spurte:

“Hvor er M1, N1 eller N2?”

Det var et veldig godt spørsmål.

Hva betyr feltet J i det europeiske registreringsbeviset?

Kode J er en harmonisert europeisk betegning for kjøretøykategori.

I polske forskrifter er det også angitt at i rubrikken J skal kategorien for kjøretøyet angis basert på relevante dokumenter som ligger til grunn for registreringen eller et tidligere bevis som inneholder slik informasjon.

I tilfelle av Cybertrucken som ble vist til kunden, sto det imidlertid i feltet J:

“---”

Det var ingen M1, N1 eller N2 der.

Dette er i seg selv et veldig interessant eksempel på hvorfor Cybertrucker ikke bør analyseres på samme måte som serieproduserte europeiske biler med full typehomologering.

Bør Cybertrucken være M1, N1 eller N2?

Her må man være forsiktig med enkle svar.

I henhold til EU-klassifiseringen:

• M1 inkluderer kjøretøyer som er utformet hovedsakelig for persontransport, med ikke mer enn åtte seter i tillegg til førersetet,

• N1 inkluderer kjøretøyer som er beregnet hovedsakelig for godstransport med en maksimal vekt på opptil 3,5 t,

• N2 inkluderer kjøretøyer som er beregnet hovedsakelig for godstransport med en vekt på over 3,5 t og opp til 12 t.

Det kan derfor ikke sies:

“Cybertruck veier over 3,5 t, så det er automatisk N2.”

Kategori N avhenger ikke bare av vekten. Kjøretøyet må først og fremst være designet og konstruert for godstransport.

På samme måte kan man ikke bare anta at enhver femseters Cybertruck er M1 uten å analysere dokumentasjonen som ligger til grunn for den spesifikke godkjenningen.

I tilfelle av den polske Cybertrucken vi viste kunden, definerer beviset kjøretøyet som en personbil, men feltet J forblir ubesvart.

Hvorfor nøyaktig forvaltningen lot det stå tomt?

Det burde ikke gjette basert på selve bildet av beviset.

For å gi et presist juridisk svar, må man analysere de tekniske dokumentene og dokumentasjonen som lå til grunn for at den spesifikke VIN ble godkjent og registrert.

Og nettopp slike detaljer skiller en virkelig homologeringsanalyse fra internettbaserte svar som sier „det er sikkert N1” eller „det er sikkert N2”.

Betyder polsk registrering at Cybertrucken kan kjøre over hele Europa?

Her er det også viktig å skille mellom to ting.

Registrering av kjøretøyet i Polen og eierens forpliktelser basert på hvor han bor, hvor firmaet hans er registrert, og hvordan han bruker bilen er ikke det samme.

Et kjøretøy med gyldig registrering, skilt og forsikring kan delta i grenseoverskridende trafikk, men eieren som bor fast i Frankrike, Tyskland, Spania eller Italia, kan samtidig være underlagt nasjonale forpliktelser knyttet til registrering, skatter eller bruken av et utenlandsk kjøretøy.

For eksempel beskriver den franske Service-Public forpliktelser knyttet til registrering av et kjøretøy for en person som bosetter seg i Frankrike, og henviser til RTI som et av dokumentene brukt i tilfelle av et kjøretøy uten standard europeisk CoC.

Derfor selger vi ikke kunden myten om at "polske skilt løser alt for alltid".

Først må man fastslå hvem som skal eie bilen, hvor selskapet er plassert, hvor kjøretøyet faktisk vil bli brukt, og hvilken juridisk modell som gjelder.

Dette er spesielt viktig når det gjelder et så karakteristisk og verdifullt kjøretøy som Tesla Cybertruck.

Hvorfor kontakter kunder oss først etter flere måneder?

Dette er et av de mest gjentatte mønstrene.

Eieren kjøper en Cybertruck og tenker:

"Jeg skal klare dette selv. Jeg har allerede registrert biler fra USA."

Han begynner å kontakte myndigheter, teststasjoner og homologeringsfirmaer.

Uker går,

det dukker opp flere spørsmål.

Det kreves flere dokumenter.

En institusjon sender ham videre til en annen.

Eieren har fortsatt bilen, men han har ingen sikkerhet for når han vil kunne bruke den normalt.

Akkurat da begynner han å lete etter folk som allerede har vært gjennom denne prosessen.

Vi har hatt kontakt med eiere fra forskjellige europeiske land som har kommet til oss først etter måneder med å prøve å løse problemet lokalt.

For dem er ikke verdien i det hele tatt dokumentet.

Det er mer tid.

Tre uker i stedet for mange måneders forsøk

I samtalen med den franske eieren sa vi rett ut:

Du kan bruke ett år på å kjempe for det i Frankrike, eller du kan bruke en prosedyre som allerede har blitt fullført med suksess.

Det betyr ikke at hver fransk sak tar ett år eller at registrering i Frankrike er umulig.

Det betyr noe annet.

Eksisterer det allerede en bevist måte å gjennomføre prosedyren for Cybertrucken, må eieren stille seg selv ett spørsmål:

Vil du bygge din egen vei fra bunnen av, eller vil du dra nytte av erfaringene til de som allerede har gjennomgått denne prosessen?

I vår prosedyre legger vi til grunn omtrent 3 uker for å gjennomføre prosessen med et riktig forberedt kjøretøy og dokumenter.

Vi lover ikke mirakler.

Vi påstår ikke at reglene i andre land mister gyldighet.

Vi vet bare at Cybertruck krever en helt annen tilnærming enn en standardbil importert fra USA.

Registrering av Cybertrucken i Europa – ofte stilte spørsmål

Utsteder Tesla europeisk CoC for Cybertrucken?

Nei, for den amerikanske Cybertrucken beskrevet i dokumentasjonen fra Tesla France. Produsenten har erklært at kjøretøyet ikke samsvarer med noen europeisk homologert type, og derfor kan ikke et standard europeisk Certificate of Conformity utstedes.

Kan man prøve å registrere Cybertrucken i Frankrike?

Ja. Frankrike har en individuell godkjenningsprosedyre RTI som administreres av DREAL. Men man bør ikke forveksle eksistensen av denne prosedyren med en garanti for en positiv avslutning av den spesifikke saken.

Må Cybertrucken være M1, N1 eller N2?

Dersom kategoriene er avledet fra europeiske forskrifter angående konstruksjon og tiltenkt bruk av kjøretøyet. En kategori kan ikke korrekt tildeles bare basert på vekt eller antall seter.

Hvor lang tid tar registreringen av Cybertrucken gjennom vår prosedyre?

Med fullstendig dokumentasjon og bil klarlagt i henhold til kravene regner vi med omtrent 3 uker. Hvert enkelt tilfelle forverres imidlertid før prosedyren igangsettes.

Må Cybertrucken fraktes til Polen?

Ja. Hvis prosedyren skal utføres i Polen, må bilen transporteres til Polen for å utføre de nødvendige handlingene.

Har du en Cybertruck og er du stuck med registreringen?

Hvis din Cybertruck nå står i garasjen i Frankrike, Tyskland, Italia, Spania eller et annet europeisk land, og du i flere uker har prøvd å finne ut hvordan du lovlig kan registrere den, snakk med oss før du starter flere kostbare tester.

Du trenger ikke å tro på løftene.

Vis oss bilen din og dokumentene.

Vi skal sjekke hvilket trinn du er i, hvilke dokumenter du allerede har, og om vi kan benytte oss av den prosedyren vi bruker for andre Cybertrucker.

For en bil som er verdt flere titalls eller hundre tusen euro, er den dyreste feilen ofte ikke kostnaden av en enkelt test.

Den dyreste kostnaden er måneder tapt på en prosedyre som ikke fører til registrering.

Tesla Cybertruck. Europa. Gjort riktig.

Kontakt oss og sjekk muligheten for registrering av din Cybertruck i Europa.