Quando a Experiência em Importar Carros Não é Suficiente: Como Registar um Cybertruck na Europa

Já importou carros dos EUA antes. Sabe sobre o desalfandegamento, documentação, inspeções técnicas e procedimentos de homologação individual. Já registou um Ford F-150, Hummer ou outro veículo americano.

Poderia parecer que registar um Tesla Cybertruck na Europa seria apenas mais um procedimento semelhante.

Na prática, pode ser bastante diferente.

Recentemente, fomos contactados por um proprietário de um Cybertruck de França. Ele não era um importador novato. Já tinha passado pelos procedimentos franceses para carros americanos, incluindo Hummer e Ford F-150.

Estava, portanto, convencido de que poderia fazer exatamente o mesmo com o Cybertruck.

Somente quando começou a analisar a documentação e os requisitos é que ficou claro que o Cybertruck era um caso significativamente mais complicado.

E a sua história ilustra perfeitamente porque, no caso deste carro, apenas ter experiência em importar veículos dos EUA pode não ser suficiente.

O Primeiro Problema: O Tesla Cybertruck Não Tem um CoC Europeu

O problema fundamental não é o facto de o veículo ter sido fabricado nos EUA.

A questão é que o Tesla Cybertruck não tem uma homologação europeia padrão, com base na qual o fabricante poderia emitir um Certificado de Conformidade Europeu – CoC.

No documento emitido pela Tesla França para um dos Cybertrucks, o fabricante afirma oficialmente que o veículo não corresponde a nenhum tipo que tenha obtido aprovação em França ou na Europa e, portanto, a Tesla não pode emitir um Certificado de Conformidade Europeu.

No entanto, a Tesla confirma que o carro cumpria com os regulamentos americanos FMVSS aplicáveis na altura da produção.

Esta é uma diferença muito significativa.

Um carro pode ser um veículo completamente legal nos Estados Unidos enquanto simultaneamente falta a documentação necessária para o registo padrão de veículos na União Europeia.

A Tesla França Direciona o Proprietário para um Procedimento Individual

O documento da Tesla França não afirma que o Cybertruck não pode ser registado em França.

Diz algo muito mais importante.

A Tesla indica que qualquer potencial isenção individual deve ser analisada pelas entidades francesas relevantes, DRIEE/DREAL/DEAL.

Isto significa que o proprietário não pode simplesmente apresentar um CoC, passar por uma inspeção técnica padrão e registar o carro como um veículo típico importado de outro mercado.

Ele deve seguir um processo de aprovação individual do veículo.

A administração francesa confirma que quando um veículo não possui o documento de conformidade europeu apropriado, uma das soluções é a réception à titre isolé – RTI – conduzida pela DREAL.

E é aqui que começam as maiores diferenças entre o Cybertruck e um veículo americano mais típico.

“Já Registei um Hummer e um F-150. Por Que o Cybertruck Deveria Ser Diferente?”

Esta pergunta foi-nos colocada por um proprietário de França.

E é completamente lógica.

Ele já tinha passado pelos testes de veículos importados dos EUA. Sabia como era o contacto com a administração francesa. Sabia que testes adicionais e documentação poderiam ser necessários.

Então, por que não fazer o mesmo com o Cybertruck?

Pode-se tentar.

O problema não é que o procedimento de aprovação individual francês não exista. O problema é o tempo, custo e incerteza quanto ao resultado final.

Para um veículo atípico, requisitos adicionais podem surgir apenas durante o processo. É necessário determinar a documentação técnica, as modificações necessárias, a classificação do carro e os testes que as autoridades relevantes irão esperar.

Como resultado, um carro que vale uma quantia significativa de dinheiro pode ficar na garagem por muitos meses enquanto o proprietário tenta navegar pelas etapas administrativas.

É precisamente este tipo de caso que os proprietários de Cybertruck de diferentes países europeus nos contactam.

O Que Muda no Processo de Registo Polaco para o Cybertruck?

A maior diferença é a experiência com um procedimento que já foi realizado com sucesso em veículos reais.

Não começamos com a pergunta:

“Pode-se fazer algo sobre isto?”

Começamos com o conhecimento de quais documentos, modificações e ações foram necessárias para veículos anteriores.

Para o cliente, isso significa principalmente reduzir a incerteza.

Claro, cada carro e conjunto de documentos deve ser verificado individualmente. Não há empresa razoável que deva garantir um resultado sem primeiro verificar o veículo.

No entanto, a diferença entre experimentar do zero e utilizar um procedimento que já foi implementado é imensa.

Nos casos que tratamos, todo o processo pode ser concluído em cerca de três semanas, desde que o veículo e a documentação não revelem problemas adicionais.

O maior desafio para um cliente de França, Alemanha ou Itália é a necessidade de entregar o Cybertruck à Polónia.

Em troca, não têm que passar meses a descobrir as várias etapas do procedimento por conta própria.

O Documento de Registo Polaco para o Cybertruck e a Questão de M1, N1 e N2

Durante a conversa, o cliente francês apontou uma questão que a maioria das pessoas provavelmente nem notaria.

Mostrámos-lhe o documento de registo polaco para o Cybertruck.

O carro estava definido nele como:

AUTOMÓVEL DE PASSAGEIROS

Tinha 5 lugares, e o seu peso bruto F.2 era 4159 kg.

No entanto, o cliente olhou para o campo J.

E perguntou:

“Onde está M1, N1 ou N2?”

Essa foi uma pergunta muito boa.

O Que Significa o Campo J num Documento de Registo Europeu?

O campo J é uma designação europeia harmonizada para categoria de veículo.

Os regulamentos polacos também afirmam que no campo J, a categoria do veículo deve ser inserida com base nos documentos apropriados que formam a base do registo ou num documento anterior que contenha tal informação.

No caso do Cybertruck mostrado ao cliente, o campo J, no entanto, dizia:

“---”

Não havia M1, N1 ou N2 listado ali.

Isto, por si só, é um exemplo muito interessante de porque os Cybertrucks não devem ser analisados da mesma forma que os carros europeus de produção que têm homologação completa.

O Cybertruck Deve Ser Classificado como M1, N1 ou N2?

Isto requer cautela com respostas simples.

De acordo com a classificação da UE:

• M1 inclui veículos projetados principalmente para o transporte de pessoas, não tendo mais de oito lugares além do condutor.

• N1 inclui veículos destinados principalmente ao transporte de mercadorias com uma massa máxima de até 3,5 toneladas.

• N2 inclui veículos destinados principalmente ao transporte de mercadorias com uma massa superior a 3,5 toneladas e não excedendo 12 toneladas.

Não se pode, portanto, afirmar:

“O Cybertruck pesa mais de 3,5 toneladas, então é automaticamente N2.”

A categoria N não depende apenas do peso. O veículo deve ser projetado e construído principalmente para o transporte de mercadorias.

Da mesma forma, não se pode simplesmente classificar cada Cybertruck de cinco lugares como M1 sem analisar a documentação que forma a base para uma aprovação específica.

No caso do Cybertruck polaco que mostramos ao cliente, o documento define o veículo como automóvel de passageiros, mas o campo J em si permanece por preencher.

Por que as autoridades o deixaram vazio?

Isso não deve ser adivinhado apenas com base na foto do documento.

Para fornecer uma resposta legal precisa, os documentos técnicos e a documentação com base nos quais o VIN específico foi aprovado e registado devem ser analisados.

E são esses detalhes que distinguem uma verdadeira análise de homologação de uma resposta online como “é definitivamente N1” ou “é definitivamente N2.”

O Registo Polaco Significa Que o Cybertruck Pode Circular por Toda a Europa?

Aqui, também, vale a pena separar duas questões.

Registar um veículo na Polónia e as obrigações do proprietário decorrentes do seu local de residência, negócio e método de utilização do veículo não são a mesma coisa.

Um veículo com registo válido, matrículas e seguro pode participar no tráfego transfronteiriço, mas um proprietário que resida permanentemente em França, Alemanha, Espanha ou Itália pode simultaneamente estar sujeito a obrigações nacionais relativas ao registo, impostos ou uso de um veículo estrangeiro.

Por exemplo, o Serviço-Public francês descreve as obrigações associadas ao registo do veículo de uma pessoa que se estabelece em França e indica a RTI como um dos documentos utilizados no caso de um veículo sem um CoC europeu padrão.

Portanto, não vendemos aos clientes o mito de que “as matrículas polacas resolvem tudo para sempre.”

Primeiro, deve-se estabelecer quem será o proprietário do carro, onde o negócio está localizado, onde o veículo será realmente utilizado e qual modelo legal se aplica.

Isso é particularmente importante no caso de um veículo tão distinto e valioso como o Tesla Cybertruck.

Por Que os Clientes Nos Contactam Apenas Após Alguns Meses?

Este é um dos padrões mais frequentemente repetidos.

O proprietário compra um Cybertruck e assume:

“Vou fazer isso sozinho. Já registrei carros dos EUA.”

Começam a contactar escritórios, estações de teste e empresas de homologação.

Semanas passam.

Outras questões surgem.

Documentos adicionais são necessários.

Uma instituição envia-os para outra.

O proprietário ainda tem o carro, mas sem certeza de quando poderá usá-lo normalmente.

É então que começam a procurar pessoas que já passaram por este caminho antes.

Tivemos contacto com proprietários de vários países europeus que nos contactaram apenas após meses de tentativas de resolver o problema localmente.

Para eles, o maior valor não é sequer o documento em si.

É tempo.

Três Semanas em Vez de Muitos Meses de Tentativas

Na conversa com o proprietário francês, dissemos de forma direta:

Pode passar um ano a lutar por isso em França, ou pode usar um procedimento que já foi concluído com sucesso.

Isso não significa que todos os casos franceses demorem um ano, nem que o registo em França seja impossível.

Significa algo diferente.

Se já existe uma forma comprovada de realizar o procedimento para o Cybertruck, o proprietário precisa de se perguntar apenas uma questão:

Quer construir o seu próprio caminho do zero, ou usar as experiências de quem já passou por este processo?

No nosso procedimento, assumimos cerca de 3 semanas para completar o processo com um carro e documentação devidamente preparados.

Não prometemos milagres.

Não afirmamos que os regulamentos de outros países deixam de se aplicar.

Simplesmente sabemos que o Cybertruck requer uma abordagem completamente diferente de um carro padrão importado dos EUA.

Registar um Cybertruck na Europa – Perguntas Frequentes

A Tesla Emite um CoC Europeu para o Cybertruck?

Não, no caso do Cybertruck americano descrito na documentação da Tesla França. O fabricante afirmou que o veículo não corresponde ao tipo europeu que foi aprovado e, portanto, não pode emitir um Certificado de Conformidade Europeu padrão.

Pode-se Tentar Registar o Cybertruck em França?

Sim. A França tem um procedimento de aprovação individual RTI conduzido pela DREAL. No entanto, não se deve equiparar a existência de um procedimento com uma garantia de resultados positivos num caso específico.

O Cybertruck Tem de Ser M1, N1 ou N2?

Estas categorias resultam de regulamentos europeus sobre a construção e uso pretendido do veículo. Uma categoria não pode ser corretamente atribuída apenas com base no peso ou no número de lugares.

Quanto Tempo Demora o Registo do Cybertruck Através do Nosso Procedimento?

Com documentação completa e um veículo preparado de acordo com os requisitos, assumimos cerca de 3 semanas. No entanto, verificamos cada caso antes de iniciar o procedimento.

O Cybertruck Precisa de Ser Levado para a Polónia?

Sim. Se o procedimento for realizado na Polónia, o veículo deve ser entregue na Polónia para realizar as ações necessárias.

É Proprietário de um Cybertruck e Está Preso com o Registo?

Se o seu Cybertruck está atualmente numa garagem em França, Alemanha, Itália, Espanha ou outro país europeu e tem tentado há semanas determinar como conduzir legalmente o seu registo, fale connosco antes de iniciar quaisquer testes adicionais dispendiosos.

Não precisa de acreditar em promessas.

Mostre-nos o seu carro e documentos.

Verificaremos onde está no processo, que documentos já possui e se podemos aplicar o procedimento que usamos para outros Cybertrucks.

No caso de um carro que vale dezenas ou centenas de milhares de euros, o erro mais caro muitas vezes não é o custo de um único teste.

O mais dispendioso são os meses desperdiçados num processo que não leva ao registo.

Tesla Cybertruck. Europa. Feito corretamente.

Contacte-nos e verifique a possibilidade de registar o seu Cybertruck na Europa.