Quando a experiência em importar carros não é suficiente: como registrar um Cybertruck na Europa

Você já importou carros dos EUA. Conhece a alfândega, os documentos, as vistorias e os processos de homologação individual. Anteriormente, conseguiu registrar um Ford F-150, Hummer ou outro carro americano.

Parece, então, que registrar o Tesla Cybertruck na Europa seria apenas mais um processo semelhante.

Na prática, pode ser completamente diferente.

Recentemente, um proprietário de Cybertruck da França entrou em contato conosco. Ele não era um importador iniciante. Já havia passado pelos processos franceses relacionados a carros americanos, incluindo Hummer e Ford F-150.

Ele estava, portanto, convencido de que faria exatamente a mesma coisa com o Cybertruck.

Apenas quando começou a analisar a documentação e os requisitos, percebeu que o Cybertruck era um caso muito mais complicado.

E a sua história ilustra perfeitamente por que, neste veículo, a mera experiência em importar carros dos EUA pode não ser suficiente.

Primeiro problema: o Tesla Cybertruck não tem CoC europeu

O problema básico não é o fato de que o carro foi produzido nos EUA.

O problema é que o Tesla Cybertruck não possui homologação europeia padrão, com base na qual o fabricante poderia emitir um Certificado de Conformidade europeu – CoC.

No documento emitido pela Tesla France para uma das unidades do Cybertruck, o fabricante afirma oficialmente que o veículo não se enquadra em nenhum tipo homologado na França ou na Europa e, portanto, a Tesla não pode emitir um Certificado de Conformidade europeu.

A Tesla, por outro lado, confirma que o carro cumpria as regulamentações americanas FMVSS no momento da produção.

Essa é uma diferença muito importante.

O carro pode ser um veículo totalmente legal nos Estados Unidos e, ao mesmo tempo, não ter a documentação exigida para o registro padrão de um carro na União Europeia.

A Tesla France encaminha o proprietário para o processo individual

O documento da Tesla France não diz que o Cybertruck não pode ser registrado na França.

Diz algo muito mais importante.

A Tesla indica que uma possível derogação individual deve ser analisada pelos órgãos franceses competentes DRIEE/DREAL/DEAL.

Isso significa que o proprietário não pode simplesmente apresentar um CoC, fazer uma vistoria normal e registrar o carro como se fosse um veículo padrão importado de outro mercado.

Ele deve seguir um caminho individual de aprovação do veículo.

A administração francesa confirma que, quando o veículo não possui o documento europeu de conformidade adequado, uma das soluções é a réception à titre isolé – RTI – realizada pela DREAL.

É precisamente aqui que começam as maiores diferenças entre o Cybertruck e um carro americano mais típico.

“Eu já registrei um Hummer e um F-150. Por que o Cybertruck deveria ser diferente?”

Essa pergunta foi feita por um proprietário da França.

É uma pergunta perfeitamente lógica.

Ele já havia passado por testes de veículos importados dos EUA. Sabia como era o contato com a administração francesa. Sabia que poderiam ser necessários testes e documentos adicionais.

Por que então não fazer o mesmo com o Cybertruck?

Pode-se tentar.

O problema não é que o processo francês de aprovação individual não exista. O problema está no tempo, custo e incerteza quanto ao resultado final.

Com um veículo não convencional, novos requisitos podem surgir apenas ao longo do processo. É preciso determinar a documentação técnica, as modificações exigidas, a forma de classificação do carro e as vistorias que os órgãos competentes vão exigir.

Como resultado, um carro que vale muito dinheiro pode passar meses parado na garagem enquanto o proprietário tenta passar pelas etapas administrativas.

É precisamente com esses casos que os proprietários de Cybertruck de vários países europeus nos contatam.

O que muda no processo polonês de registro do Cybertruck?

A maior diferença é a experiência com o processo, que já foi realizado em carros reais.

Não começamos com a pergunta:

"É possível fazer algo sobre isso?"

Começamos com o conhecimento sobre quais documentos, modificações e ações foram necessárias em veículos anteriores.

Para o cliente, isso significa principalmente redução da incerteza.

Claro que cada carro e conjunto de documentos deve ser verificado individualmente. Não existe empresa sensata que deva garantir um resultado sem antes verificar o veículo.

No entanto, a diferença entre experimentar desde o início e usar um processo que já foi aplicado é enorme.

Nos casos que tratamos, todo o processo pode ser realizado em cerca de três semanas, caso o veículo e a documentação não revelem problemas adicionais.

A maior dificuldade para o cliente da França, Alemanha ou Itália é a necessidade de trazer o Cybertruck para a Polônia.

Em troca, ele não precisa descobrir por conta própria as próximas etapas do processo por meses.

O documento polonês do Cybertruck e a questão sobre M1, N1 e N2

Durante a conversa, o cliente francês chamou a atenção para uma questão que a maioria das pessoas provavelmente nem notaria.

Mostramos a ele o registro polonês do Cybertruck.

O carro era descrito nele como:

VEÍCULO DE PASSAGEIROS

Ele tinha 5 assentos, e sua massa total permitida F.2 era 4159 kg.

No entanto, o cliente olhou para o campo J.

E perguntou:

“Onde está M1, N1 ou N2?”

Essa foi uma pergunta muito boa.

O que significa o campo J no registro europeu?

O código J é uma designação europeia harmonizada de categoria de veículo.

Na legislação polonesa, também foi indicado que no campo J deve ser inserida a categoria do veículo com base na documentação relevante que fundamenta o registro ou no registro anterior que contém essa informação.

No caso do Cybertruck mostrado ao cliente, no campo J estava escrito:

“---”

Não havia M1, N1 ou N2 ali.

Isso em si já é um exemplo muito interessante do porquê os Cybertrucks não devem ser analisados da mesma forma que veículos europeus de série que possuem homologação completa.

O Cybertruck deve ser M1, N1 ou N2?

Aqui é preciso ter cuidado com respostas simples.

De acordo com a classificação da UE:

• M1 inclui veículos projetados principalmente para o transporte de pessoas, com não mais do que oito assentos além do do motorista,

• N1 inclui veículos destinados principalmente ao transporte de mercadorias com peso máximo de até 3,5 t,

• N2 inclui veículos destinados principalmente ao transporte de mercadorias com peso superior a 3,5 t e não superior a 12 t.

Portanto, não se pode afirmar:

“O Cybertruck pesa mais de 3,5 t, então é automaticamente N2.”

A categoria N não depende apenas do peso. O veículo deve ser, acima de tudo, projetado e construído para o transporte de mercadorias.

Da mesma forma, não se pode simplesmente considerar qualquer Cybertruck com cinco assentos como M1 sem analisar a documentação que fundamenta a aprovação específica.

No caso do Cybertruck polonês que mostramos ao cliente, o registro define o veículo como veículo de passageiros, mas o campo J permanece em branco.

Por que exatamente a autoridade deixou isso vazio?

Isso não deve ser adivinhado apenas com base na imagem do registro.

Para dar uma resposta legal precisa, é necessário analisar a documentação técnica e a documentação com base na qual o VIN específico foi aprovado e registrado.

E são esses detalhes que diferenciam uma análise de homologação verdadeira de uma resposta genérica da internet como "isso é definitivamente N1" ou "isso é definitivamente N2".

O registro polonês significa que o Cybertruck pode rodar por toda a Europa?

Aqui também é importante separar duas coisas.

Registrar o veículo na Polônia e as obrigações do proprietário decorrentes de seu local de residência, sede da empresa e forma de uso do carro não são a mesma coisa.

Um veículo que possui registro válido, placas e seguro pode participar do trânsito transfronteiriço, mas um proprietário que reside permanentemente na França, Alemanha, Espanha ou Itália pode, ao mesmo tempo, estar sujeito a obrigações nacionais relacionadas ao registro, impostos ou uso de um veículo estrangeiro.

Por exemplo, o serviço público francês descreve as obrigações relacionadas ao registro de um veículo de uma pessoa que se estabelece na França e menciona a RTI como um dos documentos utilizados no caso de um veículo sem CoC europeu padrão.

Portanto, não vendemos ao cliente o mito de que "placas polonesas resolvem tudo para sempre".

Primeiro, é preciso determinar quem será o proprietário do carro, onde fica a empresa, onde o veículo será realmente utilizado e qual modelo legal se aplica.

Isso é especialmente importante no caso de um carro tão distinto e valioso quanto o Tesla Cybertruck.

Por que os clientes nos contatam apenas após alguns meses?

Esse é um dos padrões mais comuns.

O proprietário compra um Cybertruck e presume:

“Eu mesmo vou fazer. Já registrei carros dos EUA.”

Começa a entrar em contato com os órgãos, estações de teste e empresas de homologação.

Semanas se passam.

Novas perguntas surgem.

Documentos adicionais são necessários.

Uma instituição encaminha para outra.

O proprietário ainda tem o carro, mas não tem certeza de quando poderá usá-lo normalmente.

É exatamente nesse momento que ele começa a procurar pessoas que já passaram por esse caminho anteriormente.

Estivemos em contato com proprietários de diferentes países da Europa que nos procuraram apenas depois de meses tentando resolver o problema localmente.

Para eles, o maior valor não é nem mesmo o documento em si.

É o tempo.

Três semanas em vez de meses de tentativas

Na conversa com o proprietário francês, dissemos claramente:

Você pode passar um ano lutando por isso na França ou pode usar um procedimento que já foi concluído com sucesso.

Isso não significa que cada caso francês leve um ano ou que o registro na França seja impossível.

Isso significa outra coisa.

Se já existe uma maneira comprovada de executar o procedimento para o Cybertruck, o proprietário deve responder a uma pergunta:

Ele quer construir seu próprio caminho desde o início ou aproveitar as experiências de pessoas que já passaram por esse processo?

Em nosso procedimento, estimamos cerca de 3 semanas para conduzirmos o processo adequadamente, desde que o carro e a documentação estejam devidamente preparados.

Não prometemos milagres.

Não afirmamos que as regras de outros países não se aplicam.

Sabemos apenas que o Cybertruck exige uma abordagem completamente diferente de um carro padrão importado dos EUA.

Registro do Cybertruck na Europa – perguntas frequentes

A Tesla emite CoC europeu para o Cybertruck?

Não, para o Cybertruck americano descrito na documentação da Tesla France. O fabricante afirmou que o veículo não se enquadra no tipo homologado europeu e, portanto, não pode emitir um Certificado de Conformidade europeu padrão.

É possível tentar registrar o Cybertruck na França?

Sim. A França possui um procedimento de aprovação individual RTI realizado pela DREAL. No entanto, não se deve confundir a existência do procedimento com uma garantia de conclusão positiva do caso específico.

O Cybertruck deve ser M1, N1 ou N2?

Essas categorias decorrem da legislação europeia sobre construção e finalidade do veículo. Não se pode atribuir corretamente uma categoria apenas com base no peso ou número de assentos.

Quanto tempo leva o registro do Cybertruck pelo nosso procedimento?

Com a documentação completa e o carro preparado de acordo com os requisitos, estimamos cerca de 3 semanas. No entanto, cada caso é verificado antes do início do procedimento.

É necessário trazer o Cybertruck para a Polônia?

Sim. Se o procedimento deve ser realizado na Polônia, o carro deve ser entregue ao país para a realização das ações necessárias.

Você tem um Cybertruck e está preso com o registro?

Se o seu Cybertruck está atualmente na garagem na França, Alemanha, Itália, Espanha ou em outro país europeu e você está há semanas tentando descobrir como realizar legalmente seu registro, converse conosco antes de iniciar novos testes dispendiosos.

Você não precisa acreditar em promessas.

Mostre-nos seu carro e documentos.

Vamos verificar em que estágio você está, quais documentos já possui e se podemos aplicar o procedimento que utilizamos com outros Cybertrucks.

No caso de um carro que vale dezenas ou centenas de milhares de euros, o erro mais caro muitas vezes não é o custo de um único teste.

O mais caro são os meses perdidos em um procedimento que não leva ao registro.

Tesla Cybertruck. Europa. Feito corretamente.

Entre em contato conosco e confira a possibilidade de registrar seu Cybertruck na Europa.